ټیوټا سوپرا Mk4 - تاسو ولې پریښود؟
د دې غیر معمولي ماشین په اړه له یو څخه ډیر افسانې په مستقیم ډول د زیږون ځای څخه لیکل شوي. یو ځل بیا د موټرو په مطبوعاتو کې او د بحث په فورمونو کې چې د چټک ځواک او سرعت مینه وال راټولوي، معلومات د "په اروپا کې ترټولو پیاوړي ټیوټا سوپرا" په اړه ښکاري. د ټربو چارج شوي 280 هارس پاور انجن، د دې ماډل لپاره معیاري، په ځینو مواردو کې د 2، 3، او ځینې وختونه 4 ځله د ستورپوهنې 1200 - 1300 hp ته ګړندی کوي!
دا ویره ده چې فکر وکړئ د سرعت په جریان کې د داسې موټر سره څه پیښیږي ، ځکه چې دمخه د 280 هارس پاور نسخه کې ، 100 کیلومتره سپرینټ له 6 ثانیو څخه ډیر نه و نیولی.
څه موده وړاندې، ټویوټا، چې په بازار کې ځینې خورا معتبر موټرونه تولیدوي، په دې وروستیو کې د لوړ سرعت ټولنه کې یو څه کم شوي. هو، د کمپیکٹ کرولا یا ښاري یاریس سپورتي نسخې کولی شي ستاسو د زړه پمپ هم رامینځته کړي، مګر د نامتو سوپرا په پرتله، دوی د اصلي ښکار سپورتي موټرو په پرتله د ټون شوي لوبو په څیر دي. MR2 یا Celica د لیوالتیا غوښتونکو لپاره یو څه ښه ماشینونه دي، مګر لاهم په هغه کچه ندي چې سوپرا 15 کاله وړاندې استازیتوب کوي. په حقیقت کې، د څلورم نسل ټویوټا سوپرا په کمیدو سره، په 1993-2002 کې تولید شوی (په اروپا کې تر 1998 پورې)، د توکیو څخه د ریښتینې سپورت موټرو مرحله پای ته ورسیده.
هیڅوک اړتیا نلري چې قانع شي چې څلورم نسل سوپرا یو موټر و چې ډیر احساسات یې وړاندې کړل. کله چې د 1992 په ډسمبر کې 20 مخکې تولید شوي موټرونه په بازار کې راڅرګند شول، دا دمخه معلومه وه چې دا به یو غیر معمولي او په زړه پورې موټر وي. کله چې تولید په نهایت کې د 1993 په اپریل کې پیل شو ، سوپرا د موټرو خپرونو لخوا غوښتنه کې وه ، څوک چې هڅه کوي د امکان تر حده له دې څخه ډیر فشار راوړي. د دې اداریي ازموینو څخه په یوه کې، د امریکایی "موټر او ډرایور" ژورنالیستانو وکولی شول د سوپرا ټانک کې د هر ملی لیټر ګازو څخه اعظمي انرژي راوباسي - د 330 هارس پاور "سوپرا" یوازې 96 ثانیې وخت نیولی ترڅو 4.6 کیلومتره ګړندی کړي. h، کوم چې د فابریکې ډاټا په پرتله نږدې 0.3 ثانیو ښه پایله وه. دا یوازې د غیر معمولي احساساتو وړاندوینه کوي.
د سوپرا Mk4 د لومړي تماس څخه ډیری امکانات وښودل - یو پاک سیلویټ په مخ کې د ځواکمن هیډ لایټونو سره او یو متکبر اختیاري شاته سپیلر هیڅ فکر نه پریږدي چې دا به یو پرمختللی موټر وي.
د هود لاندې، شپږ سلنډر ان لاین انجنونه کار کولی شي، کوم چې د نسخې او هدف پورې اړه لري، کولی شي له 224 څخه تر 324 hp پورې وده وکړي. حتی د انجن تر ټولو ضعیف طبیعی نسخه، د 2JZ-GE سمبول سره نښه شوی، موټر ته اجازه ورکړه چې د 240 کیلومتره / ساعت سرعت سرعت وکړي. د توربو چارج شوي نسخې په صورت کې، چې د 2JZ-GTE په نښه شوي، لوړ سرعت په بریښنایی توګه 250 کیلومتره فی ساعت پورې محدود و، مګر کارپوهان وايي چې د دې بلاک کولو پرته، سوپرا کولی شي 285 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي.
په یو ډول یا بل ډول، د 90s په لومړیو کې د ټربو چارج شوي واحد یو له خورا متقابلو څخه ګڼل کیده. د دوه توربو چارجرونو سره مجهز چې یو په بل پسې وګرځي (لومړی په 1.8 زره rpm کې ، دوهم په نږدې 4 زره rpm کې) ، سوپرا د 430 - 440 Nm تورک سره نږدې د سلینګ شاټ په څیر مخ په وړاندې روان شو! د دې حل څخه مننه، دا ممکنه وه چې تقریبا په بشپړه توګه د ټربو لیګ پدیده له منځه یوسي.
د توربو چارج شوي واحدونو ضعیف ، د 280 هارس پاور ظرفیت سره ، په عمده ډول د جاپاني او اروپایی بازارونو لپاره ټاکل شوی و. ډیر ځواکمن، 324 هارس پاور، په عمده توګه متحده ایالاتو او همدارنګه اروپا ته صادر شوي.
سوپرا په 2002 کې مړ شو. د اندیښنې مدیریت، په موډل کې د لیوالتیا کمیدل او د څو اړخیزو موټرو لپاره د مخ پر ودې فیشن په پام کې نیولو سره، پریکړه وکړه چې د سوپرا تولید ودروي. په تابوت کې کیل هم د اخراج د اخراج معیارونه سخت شوي، کوم چې له بده مرغه، سوپرا نه پوره کوي. اروپا ته صادرات په 1998 کې بند شول، او د راتلونکو څلورو کلونو لپاره (د اګست تر 2002 پورې) ماډل په جاپان کې تولید او وړاندې شو.
د تیلو لوړ مصرف، د بیمې لوړ نرخونه او د فالتو پرزو ستونزې د خلکو یوازینۍ اندیښنه نه ده چې اوس هڅه کوي د سوپر سپورت ټیوټا پیرود وکړي. لویه ستونزه دا ده چې په ښه حالت کې د کاپي موندلو لپاره، د بیلګې په توګه. اصلي ځکه، له بده مرغه، د دوی ډیری شتون نلري.
