ټیوټا RAV4 Гибрид 4WD پریمیم

د RAV4 ټیسټ هایبرډ ټول ویل ډرایو درلود. دا پدې مانا ده چې دوه بریښنایی موټورونه ډرایو چمتو کوي - او یو د RAV4 شاته بریښنایی آل ویل ډرایو او نومول E-142 لري). مخکینۍ برخه، لکه د پټرول په څیر، په مستقیم ډول د دوامداره متغیر اتوماتیک لیږد سره وصل دی (کلاسیک نه، مګر د ټویوټا سیارټ ګیر دمخه پیژندل شوی) او د 4 هارس پاور ځواک لري، د بریښنا شاته نیمایي برخه. . په هرصورت، د سیسټم بریښنا تولید د RAV145 فرنټ ویل ډرایو هایبرډ په څیر دی، کوم چې په طبیعي توګه د شا برقی موټور - 197 کیلو واټ یا 4 هارس پاور نلري. نو هایبرډ RAV4 په وړاندیز کې خورا پیاوړی RAV273 هم دی، د هر هغه پخواني څخه ډیر پیاوړی چې تاسو یې له موږ څخه پیرود کولی شئ (په ځینو ځایونو کې پخوانی RAV د 6bhp VXNUMX سره هم شتون درلود).

البته، دا پدې مانا ده چې د خورا ضعیف (122 هارس پاور) برعکس، کوچنی، ډیر ایروډینامیک او سپک پریوس، دا ډیزاین شوی نه دی چې د ټیټ تیلو مصرف لپاره ریکارډونه جوړ کړي. مګر زموږ په معیاري لیپ کې 6,9 لیټره په حقیقت کې یو مناسب شمیر دی چې ډیری سیالي کونکي ورته لوی او درانه ډیزلي انجنونه د اتوماتیک لیږد سره (مساوي یا لږ ځواکمن) نشي ترلاسه کولی - مګر البته ډیر د تیلو وړ دي. ډرایوټرین تقریبا د لیکسس NX سره ورته دی (نو د پټرول انجن د ډیری ټیوټا هایبرډونو 2,5 په پرتله 1,8 لیټره بې ځایه کیږي) ، مګر په ټولیز ډول دا د 8,7 ثانیې سرعت لپاره 100 کیلومتر / ساعت ته کافي دی او (لکه څنګه چې موږ د ټیوټا هایبرډونو سره لږ عادی یو) په بریښنایی ډول په ساعت کې د 180 کیلومترو اعظمي سرعت پورې محدود دی. البته، بیټرۍ ډیره لویه نه ده، مګر دا لاهم تاسو ته اجازه درکوي چې یوازې په بریښنا کې یو یا دوه کیلو متره موټر چل کړئ، مګر له بده مرغه RAV4 نشي کولی د فیډبیک نبض د خبرتیا لپاره وکاروي (لکه څنګه چې ځینې پریمیم سیالي کونکي پوهیږي) کله چې د سرعت پیډل وي. د پټرول انجن د پیل په څنډه کې.

سربیره پردې ، په بریښنا کې تاسو کولی شئ یوازې په سرعت میټر کې په ساعت کې 50 کیلومتره موټر چل کړئ ، کوم چې په ریښتیني شرایطو کې په ساعت کې یوازې 45 کیلومتره معنی لري. یقینا، موږ نور هم غواړو، مګر یو لوی ارزښت به د لوی او ډیر قیمتي بیټرۍ معنی ولري - او یو غیر ضروري ډیر ګران موټر، ځکه چې RAV4 هایبرډ لا ​​دمخه هغه لاره ده چې د دندې هغه برخه په ښه توګه ترسره کوي. لکه څنګه چې موږ د ټویوټا هایبرډونو سره عادت شوي یو ، سرعت میټر د موټر په پرتله ډیر څه ښیې - د ښار په سرعت کې په ساعت کې له 5 کیلومترو څخه لږ څه ډیر ، او په لویه لاره - شاوخوا 10 ... چې RAV4 هایبرډ په بشپړ ډول خاموش وي کله چې په بریښنایی ډول موټر چلول ، البته ، پرته له دې چې ووایی - زه د بل لوړ غږ ډول نه شتون څخه ډیر خوښ وم. ځکه چې د پټرول انجن لوی دی او ډیر تورک لري، دا کولی شي ډیری وخت په ټیټ ریزونو کې وګرځي (برقی موټور مرسته کوي، البته، که اړتیا وي)، او دا یوازې هغه وخت دی چې د سرعت پیډل شاوخوا دوه پر دریمه برخه ښکته وي. چې revs راپورته شي.

د پخواني نسل Prius یا Prius+ په پرتله، RAV4 هایبرډ یو ډیر خاموش موټر دی… داخلي برخه یې هماغه ده لکه څنګه چې موږ د دې نسل RAV4 سره عادت شوي یو (دا په 2013 کې بازار ته راغی او بیا رغول شوی کله چې هایبرډ بهر شو). دلته د مخ او شا کافي کوټې شتون لري (د مخکینۍ څوکیو یو څه نور اوږدوالی حرکت به ښه وي) ، او ورته د بوټ لپاره ځي (د شا بریښنایی موټرو او بیټرۍ سره سره). دا د افسوس خبره ده چې دننه کارول شوي توکي خورا ښه ندي - په ګرمو څوکیو کې چرم ښه کار کوي ، مګر د پلاستيک ځینې ټوټې (په ځانګړي توګه د مرکزي کنسول لاندې) خورا کمزوري دي (او له همدې امله خړوب یا کریک). دلته موږ د ټیوټا سره ډیر څه کولی شو، لکه څنګه چې موږ د بریښنایی امنیت سیسټمونو سره ډیر څه کولی شو. د دوی هیڅ کمښت شتون نلري ، د اتوماتیک بریک کولو څخه نیولې تر ړوند ځای نظارت پورې (حتی کله چې د پارکینګ بیرته راګرځي) ، د ترافیک نښه پیژندنه تر فعال کروز کنټرول او د لین ساتلو پورې.

مګر پخوانی خورا غلط او ګډوډ دی (او د اړتیا په وخت کې سخت جوش کول خوښوي) او سربیره پردې دا په 40 میل فی ساعت کې نه چلیږي ، وروستی خورا ورو دی. که موږ دې ته د روڼ ګیجونو نشتوالی اضافه کړو (د بدنام ټیټ ریزولو ګرافیک نندارتون سره)، دا روښانه ده چې د ټویوټا انجنیرانو کولی شي د هایبرډ ډرایو له لارې د لیدلو پر ځای دې توضیحاتو ته لږ وخت ورکړي. مګر په عموم کې ، نوی RAV4 هایبرډ ، له هرڅه دمخه ، دا ثبوت دی چې د موټرو دې ټولګي کې یو پیاوړی هایبرډ پاور ټرین هم اضافه کیدی شي او دا چې دا نه یوازې د معتبر برانڈونو لپاره بلکه د پیرودونکو لپاره هم دی (لږترلږه د لومړي پلور پایلې ښودل). د دې حقیقت منلو ته چمتو دی چې د ټول ویل ډرایو غوښتنې په اتوماتيک ډول د هایبرډ ډرایو معنی لري - د 2,2 hp سره د زاړه (او زاړه) 151 لیټر ډیزل پرځای. (کوم چې د آل ویل ډرایو سره شتون درلود) یو هایبرډ ډرایو شتون درلود، یوازینی موجود ډیزل (د 143 "هارس پاور" سره دوه لیټره انجن) یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو سره شتون لري. او په ریښتیا سره، موږ په هیڅ ډول ډیزل له لاسه ورنکړ. همدارنګه ځکه چې دا نشي کولی د اتوماتیک لیږد سره جوړه شي، او دا هم ځکه چې دا به ډیر ګران وي.

Лукич Лукич عکس:

ټیوټا RAV4 Гибрид 4WD پریمیم

ماسټر ډاټا

د بنسټیز ماډل قیمت:	36.950 €
د ازموینې ماډل لګښت:	39.550 €
بریښنا:	114 کیلو واټ (155 KM)

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 2.494 cm3 - اعظمي بریښنا 114 kW (155 hp) په 5.700 rpm کې - اعظمي torque 206 Nm په 5.700 rpm کې.  بریښنایی موټر: اعظمي بریښنا 105 kW + 50 kW ، اعظمي تورک 270 Nm + 139 Nm. سیسټم: اعظمي بریښنا 145 kW (197 hp) ، اعظمي تورک ، د مثال په توګه بیټرۍ: لی آئن ، 1,59 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - e-CVT اتوماتیک لیږد - ټایرونه 235/55 R 18 (برجسټون بلیزاک CM80).
وړتیا:	لوړ سرعت 180 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,3 s - په اوسط ډول د تیلو ګډ مصرف (ECE) 5,2 l/100 km، CO2 اخراج 122 g/km - د بریښنا حد (ECE) np
ماشه:	خالي موټر 1.765 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.130 kg.

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65 / / اوډومیټر حالت: 1.531 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,0
له ښار څخه 402 متره:	16,5 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	8,3 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	6,9 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	44,6m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB

ارزونه

• د ټیوټا پریکړه چې د ډیزل او ټول ویل ډرایو ترکیب کولو وړتیا پرته د مینځنۍ کچې کراس اوور ټولګي کې سیالي کول په لومړي نظر کې غیر معمولي دي ، مګر ټیوټا په مکرر ډول ښودلې چې دا ډول پریکړو څخه ویره نلري. هایبرډ RAV4 یو ثبوت دی چې مصرف او قیمت د ډیزل سره پرتله کیدی شي د هایبرډونو سره ترلاسه کیدی شي.

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو جرګه

پراخه والی

ګټه

متره

د کروز فعال کنټرول