ټیوټ ډرایو ټیوټا کیمري

تاسو به په ټیکسي او کارپوریټ پارکونو کې ورته "کیمري" ونه ګورئ: JBL ، پروجیکشن ، 18 انچ څرخکې ، د درې زون اقلیم او خورا مهم ، 3,5 V6. پرته له پاس پرته کیمري د ځان جلا کولو دورې لپاره په ګراج کې Autonews.ru کې پاتې شو

موږ د دې ټیوټا کیميري لپاره عالي پلانونه درلودل: موږ تمه درلوده ټول نسلونه راټول کړو ، او وروسته - د ټولګیوالو سره یې پرتله کړو: نوې هونډای سوناتا او ریزل مزده 6. مګر دلته کوروناویرس ، پاسونه ، بندیان ، ماسکونه او دا ټول وو.

په سټرین کې د هڅونکي V6 بیج سره سیډان د دوهمې میاشتې لپاره د پارکینګ ځای کې ولاړ دی - د دوړو د یوې طبقې لاندې ، په خاموشۍ او د تیاره راتلونکي سره. موږ له هغه سره په اونۍ کې دوه ځله لیدو: زه د نږدې پارکینګ ځای څخه وځم ، د ریرویو عکس کې د کیمري ایل ای ډی هيډلائټونو ښکار شوي سپک بندې ګورم ، او په وچه ورشوکا کې بیا د وچ اسفالټ رنګ کولو خوب لیدم.

د سپورت حالت کې ، کیمري واقعیا نشي نیول کیدی کله چې د دریدو څخه ګړندي پیل راځي. په جریان کې ، یو ټیوټا چې په ناڅاپي ډول له خپل ځای څخه وځي د سپک انجن الوتکې ته ورته دی: د مخ محور ډک شوی ، سیډان په ورو څرخونو کې تیریږي او په چټکۍ سره پیل کوي. له همدې امله ، متحرکات د 7,7 s څخه 100 کلومیتره / ساعت کې په ټولګي کې غوره ندي. که چیرې کیمري ټول ویل چلونکی وی ، 249 ځواکونه او 350 Nm تورک به په کافي اندازه د 6,5 ثانیو پریښودو لپاره کافی وي. مګر صادق اتموسفیر "شپږ" به حتی د ټربو چارج شوي ټولګیو لپاره امکانات پریږدي: د 60-140 کیلومتره في ساعت کې ، دا وړ دی چې دواړه مزدا 6 او کیا آپټیما تیر کړي.

په عموم کې ، د وینډوز دمخه د ټیوټا کیمري عملیاتي تجربې ښودلې چې د V6 نسخې یو څه سره ودریږي: دا ډول موټرونه د کارپوریټ پارکونو لخوا نه پیرودل کیږي ، دوی په ټیکسونو او کرایه کې ندي. اساسا ، د پای پای کیمري د هغه چا لخوا غوره شوی چې متحرکات غواړي ، مګر ټربو چارج شوي انجنونه نه مني ، او په لیکیډیټ هم باور لري او باوري دي چې موټر هم پانګه اچونه ده.

په حقیقت کې ، د دې مقدار لپاره (تر 2,5 ملیون روبلو پورې) ، په ساده ډول داسې موټرونه شتون نلري چې د لوی تمه لرونکي انجنونو او ښه متحرکاتو سره وي. حتی اوس د پانګوونې په توګه د کیمري پیرود په پام کې نیولو سره ، کله چې دا روښانه نده چې سبا به څه پیښ شي ، البته ، دا غلط دی. له بلې خوا ، دا په بازار کې ترټولو مایع ماډل دی - زیانونه لږ دي ، او د پلور پروسه به پخپله سخته د یوې اونۍ څخه ډیر وخت ونیسي. او کیمري د غلا لپاره په لومړي سر کې مه ګ .ئ - له 2020 راهیسې ، ټول ټیوټا ماډل د T-Mark محافظت سیسټم ترلاسه کولو پیل کړی دی (د انفرادي بدن نښه کول ، کوم چې د مایکروسکوپ لاندې ښکاري). 

په عموم کې ، ټیوټا کیمري V6 د خپل ځان نړۍ ده. دا د هیڅ لپاره ندي چې حتی د "کیمري درې او پنځو" په اړه شعرونه هم شتون لري.

څومره ګړندي شیان بدل دي. دوه کاله دمخه ، په هسپانیه کې د آزموینې په ځمکه کې ، زه یو له لومړي څخه وم د مخکینۍ تولید ټیوټا کیمري V70 ازموینه کوم ، او اوس دا زموږ سره د آټوونیس.ریج ګیراج کې د COVID-19 څخه تیریږي. په هرصورت ، دا ټول وخت زه له جاپانيانو څخه د نوي ګیربکس په تمه وم ، مګر ، افسوس ، انتظار نه کاوه.

موږ د اتو سرعت "اتوماتیک" په اړه خبرې کوو لکه څنګه چې په نوي RAV4 کې - هلته بکس د 2,5 لیټرو اسفیرډ سره جوړیږي. د دې انجن سره کیمري نسخه لاهم خورا مشهوره ده ، مګر د نوي 8 سرعت اتوماتیک لیږد پرځای لاهم یو "شپږ سرعت" شتون لري ، چې د تیرو نسل V50 څخه د سیډان لخوا میراث ورکړل شوی. په عموم کې ، د نوي "اتومات" سره کیمري باید یو څه ګړندی او ډیر اقتصادي وي.

مګر له پیل څخه ، کیمري V6 یوازې د اته سرعت ګیربکس سره تولید شوی دی - او دا د اضافي تادیې کولو او د ټاپ - پای انتخاب غوره کولو لپاره بل دلیل دی. او د تیلو مصرفولو سره مه ګډوئ: په مخلوط حالت کې د یوې اونۍ لپاره ، چیرې چې "برګنډي" ترافیک جام شتون درلود (هو ، مسکو ورته ورته وه) ، او لویه لار ، او ترافیکي څراغونه ، کیمري 12-13 لیتره سوځیدلی. . د لوی تمه لرونکي او 249 ځواکونو سره د سپک سیډان نه کولو لپاره یو عام شخصیت.

زه هغه لاره خوښوم چې دا په سړک کې چلند کوي: په لوړه سرعت کې دا د پلیټیکټ لیکسس ES په څیر په ډاډه توګه ساتي ، او د ښار وضعیت کې کیمري په ارامه ډول ارام دی ، مګر د هیڅ رول له مخې ، لکه دا دمخه و (زه خبرې کوم. د V50 په اړه). په هرصورت ، نور دلایل شتون نلري چې کیمري د هغې څرګندیدو لپاره هم وغندوي: دا ډیزاین دمخه څلور کاله عمر لري او داسې بریښي چې دا یو یوټا عمر نه لري.

هو ، کیمري ښه ښکاري ، یو خورا معتبر انجن ، لوړه مایع ، یو عصري (په نهایت کې!) داخلي او یو څه معطلي. مګر تاسو په سمه توګه دا ټول تعریف کوئ تر هغه چې تاسو د نرخ لیست خلاص کړئ. د خورا مجهز انتخابونو لپاره ، دوی لږترلږه 34 اوبد غوښتنه کوي. ډالر ، او ترټولو لومړنۍ نسخه د ټوکر داخلي ، دوه لیتر انجن او 16 انچه ویلونو شاوخوا 22,5 زره لګښت لري.

په ریښتیني توګه ، زه د چپ تونل کولو موضوع ، په سټینډونو کې د بریښنا اندازه کول ، په ملکي شرایطو کې د محرکاتو ازموینه ، او دا ټول د ربړ او کټ آف په اړه دي. ټیوټا کیمري already. already لا دمخه له یو عادي سیډان څخه په ښاري افسانه بدل کړی دی - د ډډ پر V3,5 نوم پا automaticallyه په اتوماتيک ډول معنی لري چې دا د څرخ تر شا واقعی پټرول دی.

یوازینی شی چې باید مغشوش وي د مخکښ چلوونکی دی. هو ، 249 قواوې او 350 Nm ټورک یو اوربل دی ، مګر له بلې خوا ، کله چې کیمري په ډاډه زړه وخوت ، دا ډزې دوام لري چیرې چې ټیټ حجم "ټربو څلور څلور" تسلیم کیږي.

سربیره پردې ، د ټیوټا مطلوب انجن د تونرونو لپاره ښه ظرفیت لري: په روسیه کې ، انجن په مصنوعي ډول 249 مالیه ځواکونو ته "په ګونډو" شوی و. په متحده ایالاتو کې ، د پرتله کولو لپاره ، د ورته توپیرونو سره ورته عین انجن 300 hp تولیدوي. سره. او 360 Nm تورک لري او په 6,5 ثانیو کې د متحرکاتو ژمنې کوي.

البته ، د کنټرول واحد چمکول په اعتبار باندې زیان رسونکي تاثیر لري ، او موږ په هیڅ ډول د دې کولو سپارښتنه نه کوو - لږترلږه ، دا ممکن له تضمین څخه د وتلو لامل شي. مګر دلته یو بل څه مهم دي: موټره د خوندیتوب دومره اندازه لري چې تاسو اړتیا نلرئ د هغې سرچینې په اړه اندیښنه ولرئ. غیر لدې چې ، البته ، تاسو نه یاست خپل ټول ژوند کیمري چل کړئ.

په هرصورت ، راځئ چې تخنیک پریږدو. د نسل په بدلون سره ، کیمري ارامه شوی ، دا نور د ګړندیو بدلونو او مدیرانو څخه ښه ویره نلري ، مګر یوه ستونزه شتون لري: زه پدې کې ناراحتي احساس کوم. هو ، جاپانيانو د ایرګونومکس او بشپړ توکو په شرایطو کې لوی ګام پورته کړی - کیمري د "اروپایانو" لید ته نږدې شوی ، کوم چې عالي دی. په هرصورت ، زه لاهم پرمختللي ملټي میډیا د یخ ګرافیکونو ، په بشپړ ډول ډیجیټل ګیجټونو او پیژندل شوي اختیارونو لکه بریښنایی بوټ پوړونو سره هیروم. دا ټول په هیڅ ترتیباتو کې ندي.