ټیوټا کیمري - بریښنایی بیرته راستنیدنه
منځپانګې
ټویوټا د خپل ترټولو مشهور سیډان سره زاړه براعظم ته راستون شو. د دې ګام د پورته کولو پرېکړه له کومه شوه؟ او دا له پولنډ سره څه تړاو لري؟
دا ساده ده. څو کاله دمخه، په پولنډ کې د محبوب او خورا مشهور Avensis ماډل د وروستي مخ په وړاندې کولو په مناسبت، د جاپاني اندیښنو استازو دا حقیقت پټ نه کړ چې راتلونکی نسل Avensis پالن شوی نه و. دا د لږترلږه دوه فکتورونو له امله دی. لومړی، د چیسس پلیټ فارم د هایبرډ ډرایو کارول ناممکن کړل، کوم چې لا دمخه د ټیوټا ماډلونو کې د ډیزل واحدونو ځای نیسي. دوهم، دا یو ماډل دی چې د اروپا بازار واقعیتونو سره سمون لري، دلته (لوی بریتانیا) تولید شوی او وړاندیز شوی. په هرصورت، د ډیرو کلونو لپاره کلاسیک منځنۍ طبقه (د پریمیم برانڈونو استثنا سره) په جدي بحران کې ده. سوزوکي، هونډا او سیټروین څو کاله دمخه د دې برخې لپاره مبارزه پریښوده، فیټ او نیسان حتی مخکې له دې چې بهر راغلل. ټویوټا، له بلې خوا، په یوه کړکیچ کې وه: وروسته له دې چې د ایونسیس د تولید لړۍ خپل اعظمي حد ته وغځول شوه، دا به هم پریږدي، د کراس اوورونو تمرکز وکړي چې د بوم له بوم څخه ژوندي پاتې وي، یا د کارولو وړ وي ... چمتو شوي دي.
ښه پرولونکی، ښه خرڅونکی
Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?
ښکلی (او ګران)، ډارونکی
د نوي ماډلونو وده د هغه نوم له لارې چې دمخه پیرودونکو ته پیژندل شوې وه لسیزې دمخه پیژندل شوې وه ، نو د دې لړۍ لومړۍ سیډان ، په 1978 کې معرفي شو ، د سیلکا کیمري په نوم یاد شو. په مقابل کې، سپورتي ګران توریزم د سیلیکا سوپرا په نوم یادیږي. څلور کاله وروسته، Camry "یوازې" په خپل شهرت کار وکړ. هغه په رسمي ډول زموږ هیواد ته حتی د بدلون څخه دمخه راغلی، ځکه چې په 1987 کې دریم (د سیلکا کیمري نه شمیرل کیږي) نسل له 1991 راهیسې زموږ په هیواد کې نسبتا لوړ شهرت ترلاسه کړی. لوی پلور دوه کاله وروسته پای ته ورسید کله چې د پولنډ حکومت په وارداتي موټرو ممنوع محصولات وضع کړل.
Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.
منځنۍ طبقه
پنځلس کاله وروسته، د بیرته راستنیدو وخت دی. بیرته راستنیدنه باید لوی وي، او قیمت (نسبتا) معتدل وي، ځکه چې دا ځل به اتم نسل په پای کې د منځني رینج سیډان په توګه موقعیت ولري. دا خوښوي یا نه، ټیوټا هیڅ انتخاب نه درلود، پرته له دې چې د منځني لوړ پوړ سیډان د پریمیم برخې څخه، چې په اروپا کې په عملي توګه شتون نلري.
د اندازې پرتله کول د شک لپاره هیڅ ځای نه پریږدي. له یوې خوا ، نوې کیمري د وتلو ایونسیس څخه ښه کار کوي ، له بلې خوا ، دا د سیالۍ په مینځ کې دی. د 4885 ملي میتر اوږدوالي سره، دا د خپل "مخکیني" په پرتله 135 ملي میتر اوږد دی، مګر د ریکارډ ماتونکي اوږد Opel Insignia تر شا 12 mm دی. د ویلبیس 2825mm دی، کوم چې د Avensis څخه 125mm اوږد دی مګر د Insignia او Mazda 5 څخه 6mm لنډ دی. کیمري هم په عرض کې وروستي سره ورته دی، کوم چې 1840mm دی. په لوړوالی (1445 ملي متر)، نوی ټویوټا د "اوسط" Opel سره ورته دی. د کیمري ټرک هم د کڅوړې په مرکز کې دی. دا 524 لیټره لري، کوم چې د Avensis څخه 15 لیټره ډیر دی، د مزدا 6 (480 لیټرو) یا Insignia (490 لیټرو) څخه د ترنک په لحاظ ډیر دی، مګر په ښکاره توګه د VW Passat (584 لیټرو) یا Skoda Superb (625) څخه ټیټ دی. لیټر). .
بډایه داخلي
د پام وړ بهرني ابعادو سره ، کیمري د وتلو ایونسیس په پرتله لوی کیبن وړاندیز کوي. سربیره پردې، دا د لیموزین آرامۍ وړاندیز کوي. ریښتیا، د ریکارډ ماتونکي سکوډا سوپرب په څیر هیڅ ځای شتون نلري، مګر لاهم ډیر ځای شتون لري، او اضافي وسایل د شا سیټ مسافرینو ته انتظار باسي. د شا سیټ شاته تکیه کولی شي او لوی مرکز آرمریسټ د آرامۍ زون کنټرول پینل پټوي. پدې کې ګرمې څوکۍ، درې زون هوایی کنډیشن (د بیلګې په توګه د شا څوکۍ لپاره جلا زون)، ملټي میډیا کنټرول، او د شا لمر ړنګ شامل دي.
مخکی هیڅ بد نه دی، کیمری یو سیلون نه دی چې یوازې د VIPs په لیږد تمرکز کوي. د وسیلې پینل د 2 یا 7 انچو ټیوټا ټچ 8 ټچ سکرین، د TFT (7 انچ) د وسیلې کلستر نندارې او د سر پورته کولو ښودنه وړاندې کوي چې معلومات مستقیم په وینډشیلډ کې پروژې کوي. کیمري به یو نوی نیویګیشن سیسټم پیل کړي، او نوي توکي به هم ولري لکه د سمارټ فون لپاره د بېسیم چارج کول یا د آرایشي وسایلو په بڼه د هوا ionizer په بڼه. د JBL غږ سیسټم د میوزیک مینه والو ته انتظار باسي.
دوه موټرو
نوې کیمري د خوندیتوب لوړه کچه وړاندې کوي. د ټویوټا سیفټي سینس معیاري دی او خورا پرمختللی نسخه پکې شامله ده. پدې کې د اضطراري بریک کولو او د پیاده رو کشف سره د حادثې مخنیوی ، د لین وتلو خبرداری ، فعال کروز کنټرول ، اتوماتیک لوړ بیمونه او د ترافیک نښه پیژندل شامل دي.
د هود لاندې، تاسو کولی شئ د ټیوټا انجنیرانو وروستي لاسته راوړنې هم ومومئ. وروستی څلورم نسل THS II هایبرډ واحد هلته ځای په ځای شوی و. د دې اساس د 2,5 لیټرو ګازولین انجن دی چې په اتکینسن حالت کې فعالیت کوي. په هرصورت، دا یو ډیزاین ندی چې د کلونو لپاره پیژندل شوی، مګر د سکریچ څخه رامینځته شوی او د 41٪ ریکارډ حرارتي موثریت لخوا مشخص شوی. د سیسټم ټول ځواک 218 hp دی، کوم چې د موټر لپاره ښه متحرکات تضمینوي. د 0-100 km/h څخه سرعت 8,3 ثانیې وخت نیسي، او د NEDC معیار سره سم د تیلو منځنۍ مصرف 4,3 l / 100 کیلومتره دی. څرنګه چې ترتیب د متحده ایاالتو مارکيټ ماډلونو سره ورته دی، نو دا شک کیدی شي چې ډیر ریښتیني "بهرنۍ" معیارونه د 5,3 لیټر / 100 کیلومتره اوسط تیلو مصرف چمتو کوي. برقی موټور د 120 hp ځواک لري، او د بیټرۍ ظرفیت 6,5 Ah دی. د دې څخه مننه، په یوه بریښنا کې، تاسو کولی شئ د 125 کیلومتره / ساعت په سرعت سره حرکت وکړئ.
ټیوټا د اروپا د بازار اړتیاو لپاره چیسس بیا ډیزاین کړ. تعلیق حتی د متحده ایالاتو د بازار سپورت نسخې څخه خورا سخت دی ، د بریک کولو سیسټم د لوی ډیسکونو سره ډیر موثر دی ، او سټیرینګ دقیق دی. موږ به ومومئ چې دا ټول د لومړي ریسونو په جریان کې څنګه کار کوي ، مګر د اوس لپاره موږ باید د اعلاناتو سره مطمین اوسو.
د کومبو نسخه پرته
د ټویوټا کیمري اروپا ته راستنیږي په عمده توګه د ټویوټا موټرو پولنډ هڅو څخه مننه. دا زموږ په هیواد کې دی چې Avensis دومره ښه پلورل کیږي چې تولید یې شاوخوا یو کال وغځول شو او زموږ په هیواد کې د کیمري نوم پیژندل په خورا لوړه کچه دي. نو هیلې لوړې دي، که څه هم د پلور کچه باید د Avensis په قضیه کې یو څه ټیټه وي. دا د سیډان محدود عرضه له امله دی. له بده مرغه، د سټیشن واګون راتلونکی نه دی ځکه چې د هغې پلور به د ځان لپاره تادیه کولو لپاره خورا ټیټ وي. بل بریک ممکن قیمت وي، کوم چې موږ لا تر اوسه نه پوهیږو. په هرصورت، د برانډ استازو سره د لومړي غیر رسمي خبرو اترو څخه، موږ پوهیدلي چې د کیمرې قیمت لیست باید د ایوینس د ډیرو مجهز نسخو سره سمون ولري. د ډیری ځواک سره یو او یوازینی هایبرډ نسخه ورکول ، دا ښه خبر دی. مګر کیمري په پنځو (!) ټرم کچو کې وړاندیز کیږي ، نو د دې لپاره لیوالتیا شتون لري چې د لوړ پای اختیارونو نرخ د نه منلو وړ کچې ته واړوي. ښه، موږ پخپله د دې په اړه ډیر لیواله یو چې موږ به د "لیجنډ" وروستي اوتار لپاره څومره پیسې ولرو. تمه کیږي چې دمخه پلور به سږکال پیل شي ، د 2019 په لومړۍ ربع کې (شاید مارچ) کې د موټر ډیلرشپونو ته رسیدو سره.
