ټیوټا اوریس 1.6 دوه ګونی VVT-i لونا
منځپانګې
لومړۍ لیکې د ډیزاینرانو لخوا په مرکزي څنډه کې ایښودل شوي ، کوم چې په نوي اوریس کې مخکښ رول لوبولی. څنډه لوی ، روښانه ، په مناسب ځای کې د ګیر لیور ملاتړ لپاره دی ، مګر د لومړي مسافرینو زنګونونو په لاره کې هیڅ شی نه راځي.
تاسو کولی شئ د آرچ لاندې بټوه یا تلیفون هم واچوئ. په لنډه توګه: غیر معمولي ، مګر ښکلی او ګټور. پداسې حال کې چې دا عجیب ښکاري چې ډیزاینرانو لومړی په داخلي کې پنسلونه کارولي (ښه ، ټریویا نه ، موږ ټول پوهیږو چې دوی د کمپیوټر په مرسته ډیزاین شوي برنامې پرمخ وړي) ، دا معنی لري. تاسو خپل ډیری وخت چیرته مصرف کوئ د موټر غوره کول او له هغې څخه پیسې ایستل؟ بهر ، د موټر تر څنګ؟ نه ، د ویل تر شا! نو دا مناسب دي چې ووایاست چې تاسو د دې په اړه اندیښنه نلرئ چې بیرونی څنګه ښکاري ځکه چې تاسو د ویل تر شا ډیر څه نلرئ ، مګر خورا مهم ، د مالک او داخلي مدیر په توګه ، تاسو د امتیاز احساس کوئ. او د اوریس مالک هلته ښه احساس کوي.
د موټر چلولو موقعیت تر هغه ښه دی چې موږ په کرولا کې عادت شوي یو، د ښه تنظیم وړ سټیرینګ ویل (مخکې او شاته دواړه) او لوړوالی د تنظیم وړ څوکۍ څخه مننه. ښه، موږ به دا د کرولا سره پرتله نه کړو، ځکه چې اوریس باید ډیری متحرک (ځوان؟) ډرایورانو ته اپیل وکړي، پداسې حال کې چې کرولا باید زړو جوړه یا حتی کورنیو ته اپیل وکړي، مګر دا دواړه په کافي اندازه ورته دي چې ځینې یې موازي زیان نشي کولی.
په ډشبورډ کې د ډشبورډ ب Optه او د اپیترون ټیکنالوژۍ ب alsoه هم د اوریس د بیروني منحنیانو په پرتله دننه دننه خورا تازه ښکاري. ډائلونه په درې اړخیزه توګه جوړ شوي ، لکه څنګه چې دا د موټر چلوونکي مخې ته څو پرتې وې. دا ممکن د هرچا خوښ نه وي ، مګر زه تاسو ته ډاډ درکوم چې دا شفاف او منطقي دی. د تیلو کچه ، د یخولو تودوخه او د مایل سینسر ، په بیله بیا په بورډ کې کمپیوټر هم د دوه ډیالونو دننه نصب شوی.
ټیوټا د یارانو په څیر ورته خطا نده کړې کله چې دوی د ورځې چلولو څراغونه "هیر کړي" (او له همدې امله د ورځې وخت ډشبورډ کې څراغونه) ، مګر د کوچني په څیر ، دوی د تختې کمپیوټر کنټرول لپاره ت buttonۍ نصب کړې چلوونکی .... په سټییرینګ ویل کې د لیورونو پرځای ، د سفر کمپیوټر یوازې د سټیرینګ ویل (د ډشبورډ لاندې) کې تیر کیدی شي ، کوم چې وخت نیسي ، تکلیف او خطرناک وي که تاسو د موټر چلولو پرمهال دا کار وکړئ. مګر د یارس سره ورته والی دلته پای ته نه دی رسیدلی. لکه څنګه چې پیرودونکو د یارس لپاره ښه بیاکتنې ترلاسه کړي (لکه څنګه چې د ښه پلور لخوا ثبوت شوی) ، ټیوټا د لوی اوریس سره هم همداسې وکړل.
په ډشبورډ کې توکي ورته دي ، موږ دمخه د مسافر مخې ته دوه تړلي بکسونه لیدلي ، په بیله بیا د مسافرۍ څوکۍ لاندې یو کوچنی بکس. د دوی حرکت د پوهیدو وړ دی ، ځکه چې دوی به معافیت ولري. ... دا ښه نه ده چې ښه او ثابت برخې وکاروئ. په هرصورت ، اوریس د بدلون مرستې سیسټم لري (کوم چې د موټر چلولو مختلف شرایط په پام کې نیسي ، پشمول د سرعت پیډل موقعیت او د موټر چلولو سټایل) ، کوم چې د دوه تیرونو سره په ډشبورډ کې ښیې کله چې د سوئچ مناسب وي. که تاسو یوازې د موټر چلولو ازموینه تیره کړې وي او لاهم د موټر چلولو ډیر نا آرامه یاست ، ګیجټ به تاسو سره ډیره مرسته ونکړي ، که څه هم ټیوټا ادعا کوي تاسو کولی شئ د دې نندارې په لیدو سره پنځه سلنه تیلو خوندي کړئ.
په شخصي توګه ، زه دا د نوي زده کونکي ترټولو بې معنی برخه وموم ، لږترلږه که تاسو د موټر مدیریت احساس نښه لرئ. په شا څوکۍ کې ډیر ځای شتون لري، ځکه چې حتی زه، زما د 180 سانتي مترو سره، په اسانۍ سره ناست یم، پداسې حال کې چې زما په پښو او سر کې ډیری سانتي متره پریږدي. شاته سیټ (کوم چې په دریمه برخه ویشل کیږي) کولی شي (په انفرادي ډول) په دوه لارښوونو کې تنظیم شي ، مګر - کله چې تاسو یوازې د یوې لومړني ډنډ څخه ډیر څه ته اړتیا لرئ - دا دومره لرې نه وي چې فلیټ ټرک ولري.
سویچ کول اسانه دي ځکه چې د ایزي فلیټ حالت له کرولا ورسو څخه اخیستل شوی. په هرصورت ، دا هم ځورونکی دی چې اوریس د حرکت وړ شاتنۍ څوکۍ نلري ، ځکه چې یوازې دا به د بیس 354 لیټر ټرنک په پرتله خورا ډیر ټکي ورکړي. د پرتله کولو لپاره: په شا کې میګین 20 لیټره لږ لري ، ټریسټوسډیم 10 لږ لري ، ګالف ورته ټنډ لري ، او د سپورت سیویک 100 لیټره نور لري! په لنډ ډول اوسط.
اوریس هم تمه کیږي احتمالي پیرودونکي د خپل سپورت شخصیت سره اغیزمن کړي. د دې په پام کې نیولو سره چې موږ د پټرولو خورا پیاوړی نسخه ازمولې (کوم چې په بل ډول په مینځنۍ ځمکه کې دی که موږ د ټربوډیزیل نسخو ته هم پام وکړو) ، کوم چې په بشپړ ډول نوی انجن لري ، موږ په خوندي ډول ویلای شو چې دا د دې موټر یوه له غوره برخو څخه ده. انجنیرانو او تخنیکرانو د 1 لیټره طبیعي خواخوږي انجن څخه 6 کیلو واټ (91 "هارس پاور") را ایستلي ، کوم چې د المونیم بلاک او د پلاستیک مینځلو څو چنده په مقابل کې لږ وزن هم لري.
مګر د کیلو واټ یا ښه زړو آسونو شمیر ټوله کیسه نه کوي، ځکه چې اوریس د ټیټ څخه تر منځني واټن torque او لوړ پای ځواک سره خورا سخاوتمند دی. پرمخ وړونکو دا د دوه ګوني VVT-i په نوم د نوي سیسټم سره ترلاسه کړ ، کوم چې واقعیا یوازې یو پرمختللي سیسټم دی چې ټویوټا د اوږدې مودې لپاره درلود. د دې تخنیک جوهر په هر کیمشافټ کې د جلا بریښنایی هیدرولیک کنټرول سیسټم دی ، کوم چې په خپلواکه توګه د استخراج او اخراج کیمشافټونه تنظیموي او پدې توګه د والو وخت تنظیموي.
تر 4.000،4.000 rpm پورې انجن انعطاف منونکی دی ، نو تاسو حتی کولی شئ د خپل ښي لاس سره او همدارنګه په ارامه توګه یو څه آرام وکړئ ، او له 6.000،500 څخه تر XNUMX،XNUMX (یا حتی XNUMX rpm) پورې دا لازیات او سپورت کیږي. انجن سویچ ندی ، او تاسو به د دې سره سفر کولو لپاره لاس ونلرئ ، مګر دا دومره عصبي دی چې تاسو نور ورته اړتیا نلرئ ، پرته لدې چې تاسو وغواړئ په سړک کې اوسئ. لکه د ټیوټا سوداګر په ازمایشي موټر کې سټیکر درلود) یا په زړو ورځو کې (کله چې هغه لاهم ټیوټا چلوي) کارلوس سنز.
د دې پایلو د ترلاسه کولو لپاره، انجن د ټیټ رګونو پسټون کارولي، د هغې سره یو اوږد انټک څو ځله نښلول شوی، په احتیاط سره ډیزاین شوی احتراق چیمبر، کرینکشافټ ځای پر ځای شوی، د بال بیرینګونو سره راکر وسلې کارول شوي ترڅو د رګونو کمولو لپاره، او - د ساتنې اسانتیا لپاره - وصل شوي. اور اچوونکي د اوږد خدمت ژوند سره پلګ. همچنان ، له هغه وخته چې کتلاټیک کنورټر د ایګسټ مینفولډ کې نصب شوی ، انجن د یورو 4 مطابق دی.
د ډیرو پیاوړو ډیزلونو برعکس، د ګاز په واسطه چلول شوي اوریس یوازې د پنځه سرعت لاسي لیږد سره وسله لري، کوم چې یوازې د ګړندۍ لپاره کافي دی، مګر د اوریدلو راحت لپاره یو څه لږ او (شاید) د تیلو مصرف لپاره هم. په پنځم ګیر کې د 130 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره ، ټیکومیټر دمخه د 4.000 شمیرې شاوخوا نڅا کوي ، کوم چې دمخه یې په اړه خبرې کول ناراضه دي او له هرڅه پورته (ډیر احتمال) ، د دې دلیل چې په ازموینه کې یې په اوسط ډول مصرف کړی. لس لیتره . د اوږده پنځم ګیر یا شپږ سرعت لیږد سره، لویه لاره به شاید ارامه او ډیر اقتصادي وي.
تاسو شاید د اوریس په اړه فکر وکړئ ، کوم چې د سلووینیا بازار لپاره د ټویوټا ترکي پلانټ کې په دریو یا پنځه دروازو نسخو کې تولید شوی. پلیټ فارم په بشپړ ډول نوی دی، مګر د چیسس سره، ډیزاینرانو په ښکاره توګه امریکا ونه موندله. د مک فیرسن سټرټس په مخ کې نصب شوي، او په شا کې یو نیم سخت محور. شاته محور (کوم چې کافي آرامۍ چمتو کوي او له هرڅه دمخه ، لږ ځای نیسي) د تیلو ټانک او اضافي ټایر تر مینځ دومره ژور نصب شوی و چې د اوریس لپاره د لږ شور او ډیر لږ تیلو مصرف لپاره فلیټ لاندې ولري.
حتی په ګړندیو کونجونو یا تیاره سړکونو کې ، موټر هیڅکله موږ په منفي ډول حیران نه کړ ، برعکس: د ښه ټایرونو سره ، تاسو د 1 لیټر نسخې سره خورا ګړندی هم کیدی شئ. موږ دمخه د دې په اړه اندیښمن یو چې ازموینه به ترټولو پیاوړی ، د 6 هارس پاور ټربوډیزل نسخه وښیې ، کوم چې د شپږ سرعت ګیرباکس سربیره ، دوهم شا محور هم وړاندیز کوي (د سپک فولادو څخه جوړ دوه اړخیز ریلونه). که دوهم شاتنی محور د ریسینګ همولوګیشن لپاره وي (د کرولا S177 ریلی موټر به ډیر ژر د اوریس S2000 شي) یا د دې ډیر ځواک له امله خورا اړین اپ گریڈ ، موږ هیله لرو ژر به تاسو خبر کړو. البته ، د ازموینو او د ټیوټا ریسینګ ارمانونو په څرګندولو سره.
ټویوټا لاهم ډیر کار ته اړتیا لري که چیرې دا غواړي خلک قانع کړي چې کولی شي متحرک (سپورت) موټرې رامینځته کړي. وروستی مګر لږترلږه، دوی په موټروپورټ کې ډیر بد شهرت لري: دوی د نړۍ په لاریونونو کې د ګډون کولو څخه ډډه کړې (دوی مخکې هم درغلۍ نیول شوي)، او د ریکارډ بودیجې سره سره، فورمول 1 لاهم بریالی نه دی. نو دوی په کلکه د سپورت عکس نلري. اوریس یو نوی پرمختللی متحرک موټر دی چې کولی شي حتی هغه کسان قانع کړي چې تر دې دمه یې د ټویوټا (یا نورو برانڈونو) ستړیا ډیزاین غوره کړی.
مګر شاید د ای خدمت نوی کتاب به یو څه وي چې خلکو ته قناعت ورکړي. سلووینیا (او د پخواني یوګوسلاویا ټول هیوادونه ، پرته له مقدونیه) ، د ډنمارک ، فرانسې او پرتګال سره یوځای ، د موټر ساتنې لپاره بریښنایی اسناد په لاره اچولي ، کوم چې د خدماتو او تضمین اسنادو لیکل او چاپ کول د تاریخ ضایع کوي. هر نوی یا ترمیم شوی ټیوټا موټر (نو دا په زړو موټرو نه پلي کیږي!) به د چیسیس نمبر یا راجسټریشن پلیټ پراساس بریښنایی ریکارډ ترلاسه کړي ، کوم چې به د هر خدمت وروسته تازه کیږي او په بروکسل کې ساتل کیږي. له همدې امله ، ټیوټا وايي د ناوړه ګټه اخیستنې لپاره به لږ فرصتونه وي (په کتابونو کې غیر معقول ټاپه کول ، د اصلي مایل بیاکتنه) او غوره (پان-اروپایی) تایید. البته ، دوی د نوي اوریس سره پیل وکړ!
متن: الیوشا مارک ، عکس:؟ Aleš Pavletič
ټیوټا اوریس 1.6 دوه ګونی VVT-i لونا
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 17.140 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 18.495 € |
| بریښنا: | 91 کیلو واټ (124 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,4 s |
| اعظمي سرعت: | 190 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,1،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 3 کاله یا 100.000،12 3 کیلومتره ټول تضمین ، د 3 کلونو زنګ ثبوت ، د 100.000 کلونو پینټ تضمین ، XNUMX،XNUMX کاله ټیوټا یوروکیر ګرځنده تضمین یا XNUMX XNUMX کیلومتره. |
| غوړ هر یو بدلوي | 15.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 133 € |
|---|---|
| سونګ: | 9869 € |
| ټایرونه (1) | 2561 € |
| اجباري بیمه: | 2555 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2314 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 27485 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 80,5 × 78,5 ملي میتر - بې ځایه کول 1.598 cm3 - کمپریشن 10,2:1 - اعظمي بریښنا 91 kW (124 hp).) په اوسط ډول 6.000rpm د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 15,7 m/s - ځانګړی ځواک 56,9 kW/l (77,4 hp / l) - اعظمي torque 157 Nm په 5.200 rpm دقیقه کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - ملټي پواینټ انجیکشن |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,545؛ II. 1,904; III. 1,310 ساعته؛ IV. 0,969; V. 0,815; ریورس 3,250 – توپیر 4,310 – rims 6J × 16 – ټایرونه 205/55 R 16 V، د رولینګ حد 1,91 m – سرعت په 1000 ګیر کې په 32,6 rpm XNUMX km/h. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 190 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,4 s - د تیلو مصرف (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن، د مخ انفرادي تعلیق، د پسرلي سټرټس، مثلث ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ، پسرلي سټرټس، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک، د پارکینګ میخانیکي شاته څرخونه (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 3,0 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.230 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.750 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1200 کیلو ګرامه، پرته له بریک 450 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار - هیڅ معلومات نشته |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.760 mm - مخکینۍ لار 1.524 mm - شاته لار 1.522 mm - د ځمکې پاکول 10,4 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.460 mm، شاته 1.450 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 480 - د سټیرینګ ویل قطر 365 mm - د تیلو ټانک 55 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 x د الوتنې سوټ کیس (36 l) 1 سوټ کیس (68,5 لیتره) 1 سوټ کیس (85,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. مالک: 71 / / ټایرونه: ډنلوپ SP سپورت 01/205 / R55 V / حالت کیلو میتر: 16 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,5 کاله ( 129 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 32,0 کاله ( 163 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 15,2 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 190km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,6،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,9،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,6m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 70DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (330/420)
که تاسو لاهم د کرولا بtedه شک لرئ او په ورته وخت کې د ټیوټا کیفیت لپاره لیواله یاست ، اوس تاسو اوریس لرئ. دا نه تخنیکي پلوه او نه هم په رسمي ډول انقلابي دی ، دا له ټیکنالوژۍ سره د احساساتي تړاو په لور یوازې یو (متوقع) ګام دی. د یو څه نور (سپورتونو) لید لپاره ، دا به اړین وي چې لږترلږه د وسایطو ناڅرګنده نسخه وښیې یا د سپورت په ډګر کې یو څه وکړئ.
بهرنی (14/15)
د کرولا په پرتله یو له غوره ټیوټا څخه د سترګو ریښتیني بام دی.
داخله (110/140)
پدې ټولګي کې ، اوریس د اندازې په مینځ کې دی ، د ښه (عالي نه) ایرګونومیکس سره ، یوازې د موادو او وینټیلیشن په اړه د ځینې څرګندونو سره.
انجن ، لیږد (34
/ 40)ښه ډرایټرین ، که څه هم د ټریک لپاره خورا لنډ ، مګر خورا ښه 1,6L انجن.
د موټر چلولو فعالیت (73
/ 95)د دې احساس کله چې بریک کول ډیری ټکي له لاسه ورکوي (کله چې تاسو احساس کوئ دا به نه ودریږي) ، مګر په اندازه کولو کې د بریک لنډ واټن بل ډول وړاندیز کوي.
فعالیت (23/35)
د (نسبتا) کوچني ګازولین انجن لپاره ښې پایلې ، د تورک شرایطو کې به دا اړین وي چې ډیزل وګورئ.
امنیت (37/45)
ډیری ایربګونه او د لنډ بریک کولو فاصله یو لوی پلس دی ، مګر د ESP نشتوالی یو منفي دی.
اقتصاد
په نسبي ډول ښه قیمت او تضمین ، د تیلو یو څه لوړ مصرف ، ډیر احتمال په ارزښت کې یو کوچنی زیان.
موږ ستاینه او ملامت یو
د داخلي او خارجي به
کاریګر
لیږدول
د تیلو مصرف
په 130 کیلومتره / ساعت کې شور (پنځم ګیر ، 5 rpm)
په تخته کې د لاسرسي وړ کمپیوټر
نه ESP (VSC)
هیڅ فلیټ ښکته ندی کله چې شاته څوکۍ پوښل کیږي
د بریک پیډل فشارولو لومړی ضعیف احساس ، د بار لاندې بریک عملیات
