د فکر لپاره تیل

په سویلي امریکا کې، موټرونه پرته له کومې پیښې د کلونو لپاره ایتانول چلوي. مګر د دې مادې د لږ مقدار اضافه کولو سربیره زموږ نه لیرې شوي ګازولین ته ، دا لاهم دلته ریښه نه ده نیولې.

او حتی دا کوچنۍ اندازه د جنجال پرته نه وه، د ادعا سره چې دا انجنونو ته زیان رسولی شي.

دا ممکن بدلون ومومي، په هرصورت، د ساب بایو پاور موټرو په راتګ سره چې په ځانګړي ډول د ایتانول چلولو لپاره ډیزاین شوي، د ساب 9-5 بایو پاور لخوا رهبري کیږي.

موږ د 10٪ په اړه خبرې نه کوو، مګر د E85 یا 85٪ خالص ایتانول، چې د 15٪ غیر لیډ شوي ګازو سره یوځای کیږي.

پداسې حال کې چې E85 چلولو لپاره ځینې تخنیکي بدلونونو ته اړتیا لري، ساب وايي چې دا کومې ځانګړې ټیکنالوژۍ ته اړتیا نلري. د بایو پاور موټرې به په دواړو ګازولین او ایتانول کې په بریالیتوب سره پرمخ ځي، مګر مخکې لدې چې تاسو د ایتانول سره د ټانک ډکولو پیل کړئ د دې د ککړ طبیعت له امله ځینې بدلونونو ته به اړتیا وي.

پدې کې د قوي والوزونو او والو څوکیو اضافه کول ، او د تیلو سیسټم کې د ایتانول سره مطابقت لرونکي موادو کارول شامل دي ، پشمول د ټانک ، پمپ ، لاینونو او نښلونکو. په بدل کې، تاسو د لوړ آکټین درجې له امله د غوره فعالیت سره پاک سونګ ترلاسه کوئ. د سوداګرۍ بند دا دی چې تاسو ډیر سوځئ.

ایتانول یو الکول دی چې د غلې دانې، سیلولوز یا بورې څخه ترلاسه کیږي. دا د ډیرو کلونو لپاره په برازیل کې د بورې څخه جوړ شوی، او همدارنګه د متحده ایالاتو په منځني لویدیځ کې د جوار څخه.

په سویډن کې، دا د لرګیو د نبض او د ځنګل له کثافاتو څخه تولیدیږي، او د امکان وړ مطالعات ترسره کیږي ترڅو وګوري چې ایا دا د لیګنوسیلوز څخه تولید کیدی شي.

د سونګ په توګه، د ګازولین او ایتانول تر مینځ خورا مهم توپیر دا دی چې ایتانول د کاربن ډای اکسایډ (CO2) کچه نه زیاتوي.

دا ځکه چې CO2 د فوتوسنتز په جریان کې د ایتانول تولید لپاره کرل شوي فصلونو لخوا له اتموسفیر څخه لرې کیږي.

اصلي شی، البته، دا دی چې ایتانول د نوي کولو وړ دی، مګر غوړ ندی. ساب اوس مهال د خپل 2.0- او 2.3-لیټر ټربو چارج شوي څلور سلنډر انجنونو بایو پاور نسخې وړاندې کوي.

زموږ ټیسټ موټر یو 2.0 لیټر سټیشن واګون و چې څنګ ته یې "ساب بایو پاور" لیکل شوی و. عموما دا انجن 110kW او 240Nm تورک وړاندې کوي، مګر د لوړ اوکټین E85 104RON سره، دا شمیره 132kW او 280Nm ته لوړیږي.

واګون، البته، ډیر زپ لري، مګر په ورته وخت کې، داسې بریښي چې په چټکۍ سره د E85 بشپړ ټانک ژاړي.

موږ لږ تر لږه 170 کیلومتره تللي وو چې د 68 لیټرو (معیاري 75 لیټره نه) ټانک نیم خالي شو، او په 319 کیلومترۍ کې د تیلو ټیټ رڼا راغله.

په 347 کیلومترۍ کې، په تخته کې کمپیوټر د موټر د تیلو غوښتنه وکړه. که تاسو د اوږد واټن سفر پلان کوئ نو دا یوه ستونزه کیدی شي ځکه چې په نیو ساوت ویلز کې یوازې نیم درجن ګاز سټیشنونه شتون لري چې E85 وړاندیز کوي. کله چې موږ ټانک پورته کړو، په تخته کې موجود کمپیوټر په هر 13.9 کیلومتره کې 100 لیټره د تیلو مصرف ښودلی.

په هرصورت، ټانک یوازې 58.4 لیټره E85 لري، کوم چې زموږ د محاسبې له مخې، په هر 16.8 کیلومترۍ کې 100 لیټره وه - د زاړه خړ V8 په څیر.

د 9-5 بایو پاور لپاره د تیلو مصرف رسمي ارقام شتون نلري، مګر د پرتله کولو لپاره، ورته موټر د 2.0 لیټر پټرول انجن سره ادعا شوي 10.6 لیټر / 100 کیلومتره تولیدوي.

البته، دا باید د E85 لګښت په مقابل کې وزن شي (85.9 سینټ په هر لیټر کې کله چې موږ ډک کړو) د غیر لیډ شوي پټرول په پرتله، کوم چې د ورته سروو سره په 116.9 سینټ - 26.5٪ کم پلورل کیږي. په هرصورت، له هغه وخته چې موږ 58٪ ډیر تېل سوځول، دا په حقیقت کې د 31.5٪ څخه پورته اتو څخه وروسته و.

صاب، په عین حال کې، ادعا کوي چې د بایو پاور د تیلو مصرف د پطرول ماډل په څیر دی چې په دوامداره توګه سرعت لري. مګر په مخلوط موټر چلولو شرایطو کې، دا شاوخوا 25-30 سلنه ډیر E85 کاروي. د ګازولین انجن لپاره د کاربن اخراج 251 ګرامه دی، او د ایتانول لپاره هیڅ ارقام شتون نلري.