د ازموینې شبکه: هونډا اکارډ 2.2 i-DTEC (132 kW) ډول- S
د یو څه وخت لپاره ، هونډا په خپل عادت کې ده چې د دې کوم ماډل یا نسخو شاته د ډول ډول نوم لیکنه وکړي. که R د هغې ترشا وي ، دا پدې مانا ده چې تاسو کولی شئ واقعیا د ریس ټریک کې له دې موټر څخه خوند واخلئ. که دا د S حرف وي ، نو د ریس ټریک وړاندیز نه کیږي ، مګر د ویلونو لاندې کیلومتره سړک به لاهم ورک شي ، کوم چې به چلوونکی خوښ کړي.
له همدې امله دا تړون دومره عادي هونډا دی چې دا مهال خورا دروند دی. د اوسني نسل اکارډ سترګو ته خوښ دی ، موسمي (حتی د سیډان په څیر) او دې ټکي ته قانع کوي چې ډیری خلک د څرخ شاته کیدو او تخنیک هڅه کوي.
دا تل د دې په څیر وي: د موټرو شمیرې ډیر څه وایی ، مګر دوی احساس نه ورکوي. د انجن پیل هم خورا امید ورکونکی ندی ، انجن البته یو ټربوډیزل دی او د داسې پیل څخه باید کوم ځانګړی تمه ونلري. او دا یو ښه نظر هم دی چې د انجن ګرمیدو ته انتظار وکړئ (په ځانګړي توګه په ژمي کې). له دې ځایه دا یوه ناوړه ب featureه لري: دا په بشپړ ډول بیکاره کې خورا ځیرک ندی ، مګر دا یې سمول اسانه دي: د هپ لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د معمول څخه دمخه ګاز ووهئ ، دا یوه شیبه مخکې له دې چې تاسو خوشې کول پیل کړئ. کلچ پیډل. شاید د پیډل یا د دې پسرلي یو څه ناخوښونکي ځانګړتیا دې تاثیر کې مرسته وکړي ، مګر ، لکه څنګه چې ما وویل ، موږ دمخه په دریم پیل کې د وضعیت کنټرول کې یو.
اوس انجن خپل ریښتینی مخ ښیې: دا په مساوي ډول راښکته کیږي ، او د ډیزلونو لپاره دا هم خوښیږي چې په لوړو څرخونو کې وګرځي (5.000،380 rpm د دې لپاره ب featureه نده) ، او 2.000 نیوټن متره ډاډ ورکوي چې یو ښه 2.750 ټن د شپږ لارښود ګیرونو سره تل موندل کیږي. دا لاره د XNUMX او XNUMX rpm ترمینځ ده یا دې سیمې ته نږدې ده ، پدې معنی چې سرعت کومه لویه ستونزه نده. هیڅ سرعت هم شتون نلري.
دا خوندور دی او حتی په اعتدال کې موټر چلول ستړي کونکی ندي ، مګر د ګړندۍ پیډل سپورت پرمختګ کونکی ځانګړتیا (ټیټ حرکت ، لوړ غبرګون) د متحرکاتو لپاره فشار راوړي. د سټریپ ډسپلې سره ، تاسو د اوسني مصرف لوړ دقت تمه نشئ کولی ، مګر دقت یې شاوخوا یو لیتر دی. دلته خبره ده: که ګیربکس په شپږم ګیر کې وي ، انجن باید په ساعت کې 100 کیلومتره ، پنځه په 130 او 160 په 100 کیلومترو کې له اوو څخه تر اتو لیترو پورې درې مصرف کړي. زموږ د اندازه شوي سونګ مصرف په هر 8,3 کیلومترو کې له 8,6 څخه تر 100 لیټرو پورې دی ، مګر موږ په ځانګړي ډول کفایته نه یو. برعکس.
د هونډا سپورت انجن ځانګړتیاوې د غوره لارښود لیږد ، خورا ښه سټیرینګ او حتی غوره چیسیس سره لاس په لاس ځي چې (ښه د دې اوږده ویلبیس له امله) ډیر ښه کندې او ټکانونه جذبوي او حتی په متوسط او متوسط واټن کې ښه چلوي . اوږده وارونه د لنډ او متوسط لپاره ، دا لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، په هونډا سیوایکا کې دي.
په اکارډ کې، د نورو موضوعاتو سربیره، دا د څرخ شاته هم خورا ښه ناست دی - د سیټ او سټیرینګ ویل کافي حرکت څخه مننه، او همدارنګه د نورو ټولو غیر تنظیم وړ کنټرولونو ښه ځای پرځای کولو له امله. د حیرانتیا څوکۍ چې د کوم ځانګړي په څیر نه ښکاري، مګر دوی ثابت شوي (د اوږده سفرونو لپاره) او همدارنګه خورا ښه ساتل شوي. یو څه ورته په شا څوکیو باندې پلي کیږي ، کوم چې په روښانه ډول له مینځه وړل شوي ، او دریم دلته په اوږده سفرونو کې د کارولو اسانتیا په پرتله د مقدار په اړه ډیر دی.
په مخ کې، جاپانیانو د ظاهري، موادو او ډیزاین له امله هم د دوی هوساینې ته پاملرنه کړې، او همدارنګه د درازونو او نورو ټولو وسایلو کنټرول له امله (دوی یوازې د بورډ د ضعیف ډیزاین په اړه اندیښمن دي. کمپیوټر)، مګر په شا کې دوی د هرڅه په اړه هیر کړل - پرته له یو جیب (ښی څوکۍ)، په دروازه کې د کینونو او درازونو لپاره دوه ځایونه - هیڅ شی به په اوږد مهال کې د وخت ضایع کولو کې مرسته ونه کړي. په منځني تونل کې هم هوايی خلا نشته.
کله چې د بوټ لیډ پرانستل شي ، لږ خوند شتون لري ، حتی په خورا شا کې. د سوري اندازه د پام وړ (نورمال) 465 لیټره ده ، مګر سوراخ کوچنی دی ، ډډ د پام وړ ژوروالي کې تنګیږي ، چت خالي دی او هغه سوراخ چې له لارې یې بدن اوږد شوی کله چې بینچ تړل شوی وي د پام وړ لږ اوږد شوی دی یوازې د تنې برخه. د هغې مخې ته یوه نه جبران کیدونکې جدي ستونزه چې سمدستي ټوررانو ته پاملرنه راجلبوي ، څوک چې د دې لید څخه زړور دي.
په هرصورت، Type-S د تجربه لرونکي او غوښتونکي ډرایور اړتیاو پوره کولو لپاره ډیزاین شوی. احصایې وايي چې مالک یوازې د کارولو په وخت کې شاوخوا پنځه سلنه د ډنډ بشپړ حجم کاروي ، پنځم څوکۍ درې سلنه ده ، او ډول - ایس پوهیږي چې د پاتې برخې ساتنه څنګه وکړي. په ډیری لارو کې، دا د دې ځایونو څخه بدتر ندی چې زموږ د شمال څخه موټرونه ورته شمیرل کیږي، که ښه نه وي.
وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič
هونډا اکارډ 2.2 i-DTEC (132 кВт) ډول- S
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC موبایل ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 35.490 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 35.490 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 132 کیلو واټ (180 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,8 s |
| اعظمي سرعت: | 220 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,8،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - بې ځایه کیدل 2.199 cm3 - اعظمي بریښنا 132 kW (180 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 380 Nm په 2.000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/50 R 17 V (بریجسټون پوټینزا RE050A). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 220 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.580 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.890 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.725 mm - عرض 1.840 mm - لوړوالی 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 65 لیتره |
| بکس: | 460 l |
زموږ اندازه کول
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50 / / د اوډومیټر حالت: 2.453 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,9 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 139 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,9،10,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 8,8،10,4 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 220km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 8,4 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 39,5m |
| د AM میز: | 40m |
ارزونه
دا د موټر ډول دی چې پوهیږي څنګه د کورنۍ ټولې اړتیاوې پوره کړي ، مګر دا کولی شي موټر چلوونکی هم حیران کړي او هغه ته د اوږدې مودې لپاره د موټر چلولو خوند ورکړي که چلوونکی ډیر متحرک وي ، ووایی ، یو سپورت ډول.
موږ ستاینه او ملامت یو
جریان ، حد
انجن او لیږد
چیسیس ، د سړک موقعیت
خارجي او داخلي به
په مخ کې ډیری داخلي درازونه
د موټر چلولو موقعیت
تجهیزات
داخلي توکي
کاکپیټ
شاته څوکۍ
سمبالښت
پیچلي او نادره آن بورډ کمپیوټر
نسبتا لوړ انجن
د پارکینګ هیڅ مرسته (لږترلږه په شا کې)
ډډ
منځنی شاته څوکۍ
په شا کې ډیر لږ درازونه ، د 12 ولټ آؤټلیټ نشته
