ازموینه: یاماها ټریسیټي 300 // عالي هیلې

د Yamaha Tricity 300 سږکال د درې څرخي سکوټر ټولګي لپاره مطلق نوی دی، هغه ټولګي چې کله د پیرودونکو هدف ګروپ ته راځي، په حقیقت کې د موټرسایکل چلونکو لپاره نه دی. د Tricitia 300 سره ، یاماها د B کټګورۍ موټر چلوونکي جواز سره د سکوټرونو متحرک ډلې سره یوځای کیږي. او ، لکه څنګه چې تاسو شاید دمخه وموندل ، زموږ په سړکونو کې د دوی کمښت شتون نلري.

د پایلې په توګه ، زه کولی شم پدې پوسټ کې پای ته ورسیږم یاماهو ټریسیټي 300 کوم چې سمدستي یې د اروپایي سیالانو مخې ته کیښود چې چا نه یوازې دا ټولګی ایجاد کړ ، بلکه په دې کې یې خورا مهارت هم درلود. مګر زه به ونه کړم. لومړی ، ځکه چې د دې لپاره به کافي وخت وي ، او دوهم ، ځکه چې د ورته نظر سربیره ، د یاماها ټرای سائیکلونو وړاندیز کافي متنوع دی چې ستاسو لوستونکو ته په ډیر تفصیل سره وړاندې کیږي.

یاماها لومړی پنځه کاله دمخه موږ ته د دې د لومړي ټرایسیټي 125/155 ټریسایکل سپکوالي سره حیران کړ ، او بیا نږدې دوه کاله دمخه موږ د دې نیکن درې سلنډر عالي سواری کیفیت سره حیران کړ. پداسې حال کې چې د پخواني محور ډیزاین نسبتا ساده دی (مګر خورا مؤثره) ، وروستی تخنیکي پلوه خورا پیچلی دی او پدې توګه ، د نرموالي شرایطو کې ، دا هم د کلاسیک موټرسایکلونو سره په بشپړ ډول مساوي دی. د بل سره ستونزه دا ده چې (د خدای څخه مننه) هغه د B کټګورۍ موټر نه چلوي. ورته د لومړي سره دی ، مګر د دې توپیر سره چې د کوچني انجن له امله ، د ښار او ښارګوټو لپاره کافي تنفس شتون لري. په هرصورت ، یاماها ځان د دې په توګه تاسیس کړی چې هغه د ټیلټینګ ټرای سائیکلونو ډیزاین کولو کې ښه دی.

منځمهاله ، یا ټریسیټي 300 ، له همدې امله د پورتنۍ منطقي پایله ده. مخکینۍ ډیزاین د لوی نیکن په څیر ښکاري.، مګر د دې توپیر سره چې دوه کلاسیک ډبل فورکونه د ویلونو داخلي اړخ کې نصب شوي. پداسې حال کې چې د سکوټر شاته د شا سیټ څخه دی ، کوم چې د 292cc واحد سلنډر انجن هم پټوي. Cm او 28 "هارس پاور" ، نږدې په بشپړ ډول د XMax 300 څخه پور اخیستل شوی ، د پای پای خورا لوی او البته ډیر دروند دی. پدې توګه ، د سکوټر وزن د کانکریټ 180 کیلوګرام لپاره دوه معیاري دوه ویل XMax (60 کیلوګرام) سره پرتله کیږي. هیڅ پوښتنه شتون نلري چې دا د وزن څخه تر بریښنا نسبت اغیزه کوي ، نو زه یوازې اټکل کوم چې دا به غوره وي چې د لوی 400cc XMax لپاره ټولو اړوند تخنیکونو سره شاته پای چمتو کړئ ، کوم چې واقعیا خورا ګران دی. ...

 

زه به دا ونه لیکم چې د یاماها آسونه په ځانګړي ډول لیوني دي ، مګر د CVT لیږد سره په ترکیب کې دوی خورا ژوندي دي او سکوټر ګړندی او په خپلواکه توګه له چورلکو تیریږي ، او په لویو لارو کې درې عددي شمیره په سرعت میټر کې خورا ګړندی ښودل کیږي. ... نو دلته کافي ژوندی شتون شتون لري.

نیکن ته ورته ، ټریسیټي د شا تعلیق په مقابل کې مخکینی تعلیق لري. بې نظمۍ په نهایت کې په نرمۍ سره خوري... که تاسو د کی front اړخ مخې څرخ سره یو سوري ووهئ ، حتی د اغیزې برخه به ښیې ته نه لیږدول کیږي او برعکس. د مخ تعلیق راحت له اوسط څخه پورته دی ، مګر سټیرینګ ویل ته خورا لږ عکس العمل لیږل کیږي د سخاوت لرونکي سټیرینګ ویل څخه مننه. پدې توګه ، ډیری وخت ، موټر چلوونکی حتی احساس نه کوي چې د مخکینۍ څرخونو لاندې څه پیښیږي ، دا پدې معنی ندي چې هغه نشي کولی په سکوټر باور وکړي کله چې کونج وي. حقیقت دا دی چې مخکني څرخونه دواړه د لوړې کچې گرفت ساتي کله چې تکیه کوي او کله چې بریک کول د موټر چلوونکي په بې هوشۍ کې میلونو پورې ځړول کیږي ، او له همدې امله سواری ډیر راحته کیږي ، پرته لدې چې د سړک سطحې حالت ته پام وکړئ.

 

ټریسیټي 300 د کونج کولو وړتیا لري. په زاویه کې له 39 څخه تر 41 درجې پورې ، د دې معنی دا ده چې تاسو به د ښار تقاطع په ښه او خورا ګړندۍ توګه تیر کړئ ، مګر تاسو به خوندي اوسئ. په هرصورت ، زه وړاندیز کوم چې تاسو زړورتیا او عقل توازن کړئ ، ځکه چې د B-ستون به ژر یا وروسته ځمکې ته لمس کړي. پدې وخت کې ، د لومړۍ پای ډله به داخلي څرخ ته لیږدول کیږي ، او د پایلې په توګه ، د ټایر گرفت فزیکي قوانین به یو څه بدلون ومومي. په داسې شرایطو کې ټریس له بخښلو څخه ډډه نه کوي او د سمون اجازه ورکوي ، مګر ، لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، دا لاهم ښه دي چې پوه شئ چې ښکاري سل سلنه ثبات هم خپل حدونه لري.

ټریسیټي په ځانګړي توګه د دې اندازې لپاره ولاړ دی ، کوم چې ډیری ګټې هم وړاندې کوي. د سخاوتمند لمبر پای ترشا د باد عالي محافظت شتون لري ، او د څوکۍ لاندې ځای د ورځني اړتیاو لپاره ضایع شوی ندی. د راحتۍ او ځای په شرایطو کې ، یوازینی شی چې زه یې له لاسه ورکوم د موټر چلوونکي په مخ کې د کوچني شیانو لپاره ګټور دراز و ، که نه نو د راحتۍ او ایرګونومیکس برخه د غوره درجې مستحق ده. معیاري تجهیزات چې دا پوښي یقینا د یادونې وړ دي. د نږدې کیلي ، د سلیپ ضد تنظیم ، ABS ، د مخ محور او د پارکینګ بریک "لاک" کولو وړتیا.

عکس: اروش موډلیک.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: د یاماها موټرو سلووینیا ، ډیلټا ټیم ډو

  د بنسټیز ماډل قیمت: 8.340 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 8.340 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 292 cm³ ، واحد سلنډر ، د اوبو یخ شوی ، 4T

  بریښنا: 20,6 kW (28 HP) @ 7.250 rpm

  تورک: 29 Nm په 5.750،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: ویریومات ، ارمینی ، متغیر

  چوکاټ: د پایپ چوکاټ

  بریکونه: مخکینۍ 2x ډیسک 267 ملي میتر راډیټونه ، شاته ډیسک 267 ملی میتر ، ABS ،
  
  
  د پرچی ضد سیسټم

  تعلیق: مخکینۍ دوه دوربین فورکونه ،
  
  
  شاتنۍ وسله ،

  ټایرونه: مخکې له 120/70 R14 ، شاته 140/760 R14

  لوړوالی: 795 мм

  د تیلو ټانکر: 13 XNUMX لیټره

  وزن: 239 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه ،

د موټر چلولو فعالیت

د مخ تعلیق راحت

بریکونه

پراخه ، د باد محافظت

- د کوچنیو شیانو لپاره هیڅ بکس نشته.

- د موقعیت پیډال ځوروي

- دا یو ښه (ډیر تازه) د معلوماتو مرکز لري

وروستۍ درجه

د اروپایي ټریکا لپاره جاپاني بدیل دمخه په خپله لومړۍ نسخه کې د دې ټولګي بشپړ مساوي استازی وګرځید. لکه څنګه چې تمه کیده ، هغه د هغه ډیری مثبت او منفي کیفیتونه د خپلو سیالانو سره شریکوي ، او د غوره والي او کیفیت تاثیر هم ورکوي. په هرصورت ، موږ پدې احساس سره مغشوش یو چې لوی او ډیر پیاوړي نسخې به شتون ولري.