متن: د VW پاسات ډول 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion ټیک. لوړې کرښې
منځپانګې
په هرصورت، B7 یوازې د ویټامین لپاره لیبل نه دی، د ډیرو نورو استعمالونو سربیره، B7 د پاسات نوي نسل هم نښه کوي. موږ کولی شو له یو کتاب څخه ډیر څه ولیکو چې نوی پاسات واقعیا څومره نوی دی ، مګر له بهر څخه دا خورا نوی ښکاري. د تیر نسل څخه د لیږد په جریان کې (په یقیني توګه د B6 نښه شوی، ځکه چې پاسات تل د فولکس ویګن داخلي ډیزاین کې د B لیک او د نسل سیریل نمبر درلود)، د بدن نږدې ټولې برخې (پرته له کړکیو او چت) بدلې شوې، مګر له بلې خوا، دا ریښتیا ده چې اندازه کول په سختۍ سره بدل شوي، پلیټ فارم ورته پاتې دی (دا د هغه یوه لویه نسخه ده چې ګالف جوړ شوی و)، او دا چې تخنیک هم اساسا نه دی بدل شوی.
د شپږم نسل ګالف سره ورته کیسه ، کوم چې اوس د پاسات په څیر ، د معمول په پرتله ګړندی د پاساټ ځای په ځای کولو لپاره کارول کیده ، مګر د معمول په پرتله لږ بدلونونو سره هم. او په پای کې دا پاتې دي چې نوی ګالف نوی دی (او نه رغول شوی) ، او دا روښانه ده چې په پای کې به ورته په پاساټ باندې پلي کیږي.
او د ورځې په پای کې ، اوسط پیرودونکی یا کارونکی واقعیا پروا نلري که موټر ډیر یا لږ یا ډیر یا لږ نوي ترمیم شي. هغه یوازې هغه څه سره علاقه لري چې هغه دی او ایا هغه (که هغه د تیر نسل مالک وي او د ځای په ځای کولو په اړه فکر کوي) خورا ښه دی چې دا د بدلون ارزښت لري.
د نوي پاسات سره، ځواب دومره اسانه نه دی. د موټر ډیزاین، البته، د خپل مخکیني څخه په بشپړه توګه توپیر لري، کوم چې د پاسات ډیزاین دودونو څخه یو ډول انحراف و - یو څو تیز سټروکونه او کنډکونه، ډیری ګردي، محدق لینونه شتون درلود. نوی پاسات پخوانیو عادتونو ته بیرته یو (ښه) ګام دی. د ډیزاین په شرایطو کې، دا فایټون ته نږدې راوړل شوی (د دې لپاره چې دا یو ډیر لوړ بازار موقعیت ورکړي)، پدې معنی چې ډیر زاویې او همدارنګه سپورتي شکلونه، په ځانګړې توګه په مخ کې.
د برانډ تړاو له پامه غورځول ناممکن دي، او لږ خوشبخته د کاروان شاته ده، کوم چې د هغې د شکل او اندازې له امله خورا ګټور دی، مګر په ورته وخت کې خورا لوی او ډیر پتلی ښکاري. دلته د شیټ فلز ډیر دی، او لالټینونه خورا کوچني او تیاره دي. د موټر رنګ هم مهم رول لوبوي چې څنګه د ویرینټ شاته ښکاري - که دا تیاره وي ، لکه د تیاره شیشې په څیر ،
شاته د سپک ټونونو په پرتله ډیر پتلی ښکاري.
او پداسې حال کې چې د مخکینۍ او شا بهرنۍ ډیزاین د هغې له مخکینۍ څخه خورا توپیر لري، د غاړې لینونه او کړکۍ لاین خورا نږدې دي - او حتی د خپل مخکیني یادونه کوي، نوی پاسات د داخلي سره ورته دی. هغه څوک چې لاهم د پاسات سره عادی دي په نوي کور کې به احساس وکړي. حتی په کور کې چې دا ممکن حتی دوی ځوروي. شمیرونکي ډیر ندي بدل شوي ، یوازې د دوی تر مینځ څو اړخیز نندارتون بدل شوی ، د اتوماتیک دوه زون هوایی حالت لپاره ورته کمانډونه.
د ډشبورډ مشخصات خورا ډیر ورته دي ، مګر که ، د مثال په توګه ، تاسو غواړئ دا همداسې وي لکه څنګه چې دا د ازموینې پاساټ کې و (د المونیم لوازمو سره) ، دا د دې په پرتله خورا عالي ښکاري. د مرکز کنسول په سر کې د انلاګ ساعت خورا ډیره مرسته کوي. ښه او ګټور. د کوچني شیانو لپاره کافي ځای شتون لري ، دواړه د مخکینیو څوکیو ترمینځ او ووایاست ، په دروازه کې ، چیرې چې تاسو کولی شئ (نږدې په بشپړ ډول) یو بوتل او نیم څښاک مستقیم واچوئ ، پرته لدې چې د دې د غورځیدو په اړه اندیښنه ولرئ.
کاریګر یو څه مایوسه کونکی و ځکه چې د انفرادي برخو ترمینځ فاصله (په ځانګړي توګه د موټر چلوونکي په دروازه او د مرکز کنسول کې د کړکۍ سویچونو سره) خورا نابرابره وه ، مګر دا ریښتیا دي چې کاریګر لاهم کمپیکٹ دی او تاسو به یې په اړه غږ نه اورئ. ډیر خراب سړکونه ، مګر ځورونکي. د آډیو سیسټم او نیویګیشن سیسټم عملیات (دا باید په پام کې ونیول شي چې د ازموینې پاسات ، چې له 30 زره څخه ډیر لګښت لري ، حتی د بلوتوټ لاسونو څخه پاک لومړنی سیسټم نه درلود ، کوم چې د شرم حد لري) د لمس کول اسانه کوي. لمس په مینځ کې سکرین.
په زړه پوري: د ووکس ویګین انجنیرانو پریکړه کړې چې کنټرولونه نقل کړي: هرڅه چې تاسو یې په ټچ سکرین کلیک کولو سره کولی شئ د لاندې بټنونو په کارولو سره هم ترسره کیدی شي. په ښکاره ډول ، دوی وموندل چې د پاسات ډیری پیرودونکي دومره دودیز دي چې دوی نه غواړي د ټچ سکرین سره کیږدي.
او پداسې حال کې چې نوی پاسټ په ډیری برخو کې د اوسني یو په پرتله خورا ښه یا غوره دی، موږ سمدلاسه هغه سیمې هم ولیدلې چیرې چې دا لنډه وه: څوکۍ او د موټر چلولو موقعیت. څوکۍ د هغې د مخکیني په پرتله نوې دي، مګر له بده مرغه لږ راحته دي. پداسې حال کې چې موږ کولی شو د تیر نسل په سوپر ټیسټ پاسټ کې د 10 ساعتونو یا ډیر لپاره په اسانۍ سره د څرخ شاته ناست شو ، نوې څوکۍ داسې تنظیم شوي چې د ډیری ډرایورانو لپاره به د دوی ټیټ موقعیت خورا لوړ وي او د شا څخه تر شا شکل غیر دوستانه وي) د بډایه لمر تنظیم کولو سره سره) ، او سټیرینګ ویل حتی په خورا پراخه موقعیت کې خورا لرې دی.
او که تاسو پدې کې د کلچ پیډل اوږد حرکت او د لوړ نصب شوي بریک پیډل اضافه کړئ (کوم چې دمخه د ووکس ویګن زوړ ناروغي ده) ، دا کولی شي په ځانګړي توګه اوږد چلونکي ځوروي. یو حل د DSG په نوم یادیږي - که تاسو اړتیا نلرئ د کلچ پیډل فشار ورکړئ ، د ویل شاته یو آرام موقعیت موندل خورا اسانه دي ، او په ووکس ویګن کې د DSG ګیربکس سره د بریک پیډل یو څه توپیر سره نصب شوی.
مګر لدې چې DSG شتون نلري ، نو اړینه ده چې د لارښود شپږ سرعت ګیر لیور وکاروئ. دا د انجن په څیر یو زوړ ملګری دی. ساده ، ګړندی ، دقیق ، راحته او ښه فټ ګیر لیور. او دا به ډیره مداخله وکړي ، ځکه چې د دوه لیټر ټربوډیزل د 103 کیلو واټ یا 140 "هارس پاور" سره د بلو موشن ټیکنالوژۍ لیبل په بشپړ ډول د خورا ژوندي خوځښت په ګټه ندي.
که تاسو په آرامه او اقتصادي توګه د موټر چلولو په حالت کې یاست، دا کار کوي، مګر که تاسو غواړئ یو څه بوخت موټر چل کړئ یا کله چې موټر ډیر بوخت وي، شیان دومره ګلابي ندي. تورک او بریښنا ټیټه نه ده، مګر دا (د ټربوډیزل په وینا) د بیاکتنې سخت حد دی چیرې چې انجن خورا ښه تنفس کوي او شور د منلو وړ کچې کې دی. او له بلیو موشن څخه ، د انجن په اوتومات ډول بندولو سربیره (یو څه لیوالتیا: که تاسو په ناڅاپي ډول انجن په پیل کې بند کړئ ، یوازې کلچ فشار ورکړئ او پاسات به یې بیا پیل کړئ) ، کله چې موټر ودرول شي ، د اوږد ګیر تناسب معنی هم لري. , مصرف کم دی - شاوخوا اته لیټره، شاید، نیم لیټر ډیر، په نورمال ډول حرکت کوي.
د دې په ټیټ rpms کې ، انجن یو څه نری دی او غږ یې د خپل مخکیني په پرتله ډرامه کوي (تاسو کولی شئ له نوي نسل څخه د غوره غږ او کمپن انزوا تمه وکړئ) ، مګر دا ریښتیا دي چې (لوړ) سیالان موندل کیدی شي (په اسانۍ سره). مګر په نهایت کې ، ترکیب لاهم کافي ښه دی ، او خورا مهم ، خورا ارزانه. البته ، تاسو کولی شئ د DSG لیږد سره ترکیب کې د 160 هارس پاور TSI یوه ارامه او خورا ښه نسخه سره راشئ ، او تاسو کولی شئ ارزانه او ډیر اقتصادي (1.6 TDI) هم ومومئ ، مګر دا ډول ترکیب به وي ، موږ ډاډه یو چې دا به یوځل بیا غوره پلور شي او د موټر ارزښت له مخې (د 122bhp 1.4 TSI سره) دا ترټولو مناسب دی.
پاسات تل د کورنۍ موټر و، او که څه هم تاسو ممکن د سپورتي چیسس تصور وکړئ، خورا لوی او پراخ څرخونه او ورته ورته، دا تل د ذهن د سولې لپاره غوره ثابتوي. له همدې امله، په سړک کې د هغې موقعیت آرام دی، لاندې سټیر، په کونجونو کې یو څه ټیټ، د سټیرینګ ویل په اړه هم غبرګون. په لنډه توګه: په کونجونو کې دا پاسات سم دی او نور څه نه دي - مګر دا د دې لپاره په مناسب ډول ښه خړپړتیا ، د سړک ساتل او له هرڅه پورته ، د سواری لپاره ډیزاین شوی آرامۍ سواری جوړوي. اوږد سفر؟ هیڅ ستونزه. دا د بریکونو سره ورته دی: که تاسو یو پیډل کم کړئ چې خورا لوړ وي ، دوی د اعتبار وړ دي ، ټکانونه به نه نیسي ، او د بریک ځواک به ښه ډوز شي. په دې توګه، د مسافرینو سرونه باید داسې نه وي لکه څنګه چې دوی په ځانګړي جلسه کې ناست وي.
او یوځل بیا موږ هغه ځای یو چې موږ معمولا د فولکس ویګن موټرو کې ښکته کیږو - د دې حقیقت سره چې وخت او وخت بیا ، او له همدې امله د نوي پاسات سره ، دا اداره کوي چې داسې موټرونه رامینځته کړي چې په نزول کې نه ودریږي او تل لږترلږه په اوسط ډول وي. د دوی تر ټولو بد .. ساحې، او په ډیری (بولډ) کې له اوسط څخه پورته. نوی پاسات د پورته اوسط ساحې څخه لږ دی، مګر دا لاهم د ټولګي مخکښ دی او په ټولیز ډول به (لا هم) د هغو کسانو په پوستکي لیکل کیږي چې د آرام او پراخه ټرانسپورټ په لټه کې دي چې د نورو موټرو سره تړاو نلري. په ډیر لګښت
مخامخ سره: الوشا تیاره
زه باید اعتراف وکړم چې زه د شک په حالت کې یم چې د پاسات په اړه څه ولیکم. حقیقت دا دی چې دا لوی ، راحته ، خورا د منلو وړ او اقتصادي دی شاید د پوهیدو وړ وي. هغه چې بد ناست دی ، او دا چې موږ په مجلس کې کیچونه ولیدل. بلکل نه ، مګر که زه دمخه د نوي موټر خوب وینم ، نو زه به (ډیر احتمال سره) پاسات انتخاب نه کړم. د شرکت موټر څنګه دی؟ امکان لری. او بیا به زه په تخنیکي حلونو ټینګار وکړم لکه فعال کروز کنټرول ، د پارکینګ مرسته ، د اسانه خلاص ټرنک پرانستلو سیسټم ...
مخامخ ته: وینکو کارنک
تجربې ښودلې چې په خورا دقیق ډول (په جرمني کې) د وولکس ویګن برانډ بیان شوي فلسفه د پاسات اندازې سره سم کار کوي ، یا په بل عبارت ، دا د فیټن سره هم کار نه کوي. له همدې امله ، دا ځل پاسات له تخنیکي پلوه د تیر په پرتله غوره دی ، او په ورته وخت کې لږترلږه یو ټولګی د دې په پرتله ډیر معتبر دی. په لنډه توګه: تاسو هیڅکله د دې سره غلط نه یاست.
په هرصورت ، دا ریښتیا هم دي چې د ورته یا حتی لږو پیسو لپاره ، تاسو کولی شئ د نورو موټر په څیر خورا ډیر موټر چلوئ ، مګر له هرڅه پورته ، خاموش.
د موټر لوازمو ازمول
فلزي رنګ - 557 یورو.
اتوماتیک آن / بند لوړ بیم - 140 یورو
د راډیو نیویګیشن سیسټم RNS 315 - 662 EUR
د پریمیم ملټي ټاسکنګ ښودنه - €211
رنګ شوي کړکۍ - 327 یورو
اضافي موټرسایکل - 226 یورو
ډیوان لوکیچ ، عکس: الیش پاولیټیچ
د Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 28.471 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 30.600 € |
| بریښنا: | 103 کیلو واټ (140 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,0 s |
| اعظمي سرعت: | 210 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین ، د مجاز خدماتو تخنیکرانو لخوا منظم ساتنې سره د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 15.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.123 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.741 € |
| ټایرونه (1) | 2.264 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 11.369 € |
| اجباري بیمه: | 3.280 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.130 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 31.907 0,32 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.968 cm3 - کمپریشن 16,5:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4.200 piston اوسط سرعت کې په اعظمي بریښنا کې 13,4 m/s - ځانګړی بریښنا 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - اعظمي torque 320 Nm په 1.750-2.500 rpm دقیقه کې - په سر کې 2 کیمشافټونه) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل تیلو ګاز انجیکشن ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,769؛ II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - توپیر 3,450 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (پنځم، شپږم، ریورس ګیر) - 2 J × 3 ویلونه - 4/2,760 R 5 ټایرونه، د رول کولو فریم 6 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 210 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,1 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km، CO2 اخراج 120 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سټیشن واګون - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شا ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسکونه، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.571 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.180 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.800 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.820 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.552 ملي میتر ، شا ټریک 1.551 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,4 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.490 mm، شاته 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 490 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 70 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخکی او شا - په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول مرکزي تالا کول - لوړوالی او ژوروالی تنظیم کول سټیرینګ ویل - د موټر چلونکي څوکۍ په قد کې د تنظیم وړ - جلا شاته څوکۍ - د سفر کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51 / / ټایرونه: میشلین پیلوټ الپین M + S 235/45 / R 17 H / Odometer حالت: 3.675 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,9 کاله ( 129 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 9,5،16,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 12,5،15,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 210km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,2،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 7,6 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 74,0m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,9m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 39DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (352/420)
پاسات د دې موټرو ټولګي په سر کې یو قوي سیالي کونکی پاتې شوی. هغه په ځینو ځایونو کې د خپل مخکیني نږدې خپلوان په توګه پیژندل شوی ، مګر د ډیری برخې لپاره دا لاهم خراب ندی.
بهرنی (13/15)
یو څه پړسیدلي تocksۍ ، مګر سپورتی پوزه. پاسات به لکه د پخوا په څیر ودریږي ، مګر دا به د پیژندلو وړ وي.
داخله (110/140)
په مخ ، شاته او تنې کې کافي ځای شتون لري ، یوازې د مجلس کیفیت کې کوچني نیمګړتیاوې شتون لري.
انجن ، لیږد (53
/ 40)فعالیت اوسط دی ، مګر عالي ډرایټرین او تعدیل شوی چیسس هڅونکي دي.
د موټر چلولو فعالیت (60
/ 95)عجیب پیډلونه په هغه سیمه کې سکور خرابوي چیرې چې پاسات بل ډول غوره کیږي.
فعالیت (27/35)
حتی یو پیاوړی کافي موټرسایکل لرونکی ، درجه بندي په لنډ ډول لوستل کیدی شي.
امنیت (38/45)
کله چې د زینون هیډ لایټونو او ډیری بریښنایی مرستې سیسټمونو خبره راځي ، نو تاسو باید خپل جیب ته ژوره کیندنه وکړئ.
اقتصاد (51/50)
لګښت ټیټ دی ، د اساس قیمت خورا لوړ ندی ، مګر ډیری مارک اپ ګړندي راټولیږي.
موږ ستاینه او ملامت یو
پراخه والی
متره
د کوچني توکو لپاره کافي ځای
مصرف
هوای کنډیشن
د بلوټوټا لخوا
څوکۍ
تکلیف کونکی (د انجن چلولو سره)
