ازموینه: د ووکس ویګن جیټا 1.6 TDI (77 kW) DSG عالي لاین
منځپانګې
کله چې دوی تیر دوبي په سان فرانسسکو کې د جیټ امریکایی نسخه پرانستله ، نو دا روښانه وه چې موږ یو څو نظرونه درلودل. "متروک" شاته محور، "پلاستیکي" ډشبورډ او د دروازې ټرم د آلمان (ګالف) موټر لپاره تقریبا نا معلوم بریښي.
د امریکایی بازار لپاره، د فولکس ویګن ډیزاین ډیپارټمنټ د جیټ یو څه نری نسخه چمتو کړې ځکه چې دا یوازې د اتلانتیک په بل اړخ کې نیمه سخت محور لري. د داسې تخنیکي حلونو سره، د ګالف ډیری برخه اخیستونکي لاهم نړۍ ته سفر کوي، کوم چې دوی ورته مساوي سیالي کوي. په هرصورت، امریکایی جیټي بیه کمه کړه. په هرصورت، د اروپا لپاره په جیټا کې، VW د ورته شا تعلیق حل لپاره غوره کړی چې موږ د ګالف څخه پوهیږو، یوازې اوس دوی دواړه محورونه نور هم جلا کړي. جیټا د پخوانی ماډل په پرتله 7,3 سانتي متره اوږد ویل بیس لري، او نهه سانتي متره اوږد دی. نو ګالف دا وده وکړه ، او په هرصورت ، دا هغه څه و چې ووکس ویګن یې هدف و: د ګالف او پاسات ترمینځ یو څه وړاندیز کول چې پیرودونکي یې خوښوي.
د جیټا بڼه هم د فولکس ویګن دود مات کړ. اوس، جیټا نور ګالف نه دی د شاتنۍ کڅوړې سره (یا هغه بکس چې په شا پورې تړلی دی) چې ځینو یې ډیری وختونه د جیټا په تیرو نسلونو نیوکه کړې. مګر پداسې حال کې چې موږ نشو کولی برانډ او پاسات ته ورته والی له پامه غورځوو، موږ د فولکس ویګن مشر ډیزاینر والټر ډی سلوا سره موافق یو چې نوی جیټا تر نن نیټې پورې خورا ښکلی دی.
ښه، د موټر ښکلا په خوند پورې اړه لري، مګر زه نه ډاریږم چې اعتراف وکړم چې زه د نوي جیټا سره ډیر خوشحاله یم. د خپلو همکارانو د ډیری تعصبونو په مقابل کې، ما پرته له ځنډه جیټا واخیسته. بې خبره! زه جیټا خوښوم.
مګر ټول نه. مګر په دې اړه نور وروسته. په ورته وخت کې، د داخلي په اړه لږ څه. د ډشبورډ فعاله برخه، لږ څه د موټر چلوونکي سره مخامخ ده، د BMW موټرو څخه الهام اخیستل کیږي. مګر د کنټرول تڼۍ په سمه توګه په هغه ځایونو کې موقعیت لري چې خورا منطقي ښکاري. د ډشبورډ په مینځ کې لوی سکرین په عملي ډول غیر ضروري دی ، پرته لدې چې تاسو د هارډویر لیست کې د نیویګیشن وسیلې ، تلیفون انٹرفیس ، او USB یا iPod بندرونو لپاره بکسونه غیر چیک کړئ. دوی پریښودل ځکه چې بیا به د جیټا بیه لا دمخه په لوړه طبقه کې وي، او بیه نشي کولی (د خپلو سیالانو په پرتله).
د څوکۍ موقعیت د قناعت وړ دی او په شا څوکیو کې کافي خونه شتون لري ، که څه هم په مینځ کې مسافر د دروازې په څیر ورته آرامۍ نه خوند اخلي. په حیرانتیا سره، بوټ، د هغې د ابعاد او پوښ سره، په خالي فلز کې د ټرم هیڅ نښه نلري چې یو څوک به د ورته سیډان څخه تمه وکړي. د شا سیټ شاته د پوښلو حل (د 1: 2 په تناسب کې) هم یو ښه بریښي ، د لیورونو سره د شاتنۍ ګوتې د تنې له دننه څخه خلاصوي ترڅو تنه هم په ښه توګه خوندي وي. ډنډ ته سخته ننوتل. کیبن
زموږ د جیټ انجن تجهیزات حیرانتیا نه وه. په هرصورت، دا ډول عصري موټر د اضافي پیل سټاپ سیسټم مستحق دی. مګر حتی دا (بلیو موشن ټیکنالوژي) په ووکس ویګن کې د غوړ سپن آف بیلونو سره راځي. د جیټا په قضیه کې، واردونکي حتی پریکړه وکړه چې د سلووینیا بازار لپاره دا تخنیکي پلوه پرمختللي حلونه وړاندې نه کړي. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې دمخه د 1,6 لیټر TDI انجن په هره طریقه کې د قناعت وړ انجن دی، دواړه د فعالیت، ټیټ چلولو شور او په کافي اندازه دوامداره مصرف کې.
حتی په اوسط ډول په هر 4,5 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیټره تیل د لږې هڅې سره ترلاسه کیدی شي. په ټولیز ډول، د ډبل کلچ لیږد، د جیټا وچ کلچ او اوه سرعت ګیربکس په حالت کې، د ډیر آرامۍ او اندیښنې څخه پاک سفر کې مرسته کوي. په هرصورت، زموږ د ازموینې قضیه کې، د موټر دا برخه ثابته کړه چې هر موټر خدمت ته اړتیا لري، حتی که دا نوی وي.
د جیټا نادر چیچک پیل د وروستي خدماتو معاینه کې سطحي ظاهري ته منسوب کیدی شي. څرنګه چې د کلچ خوشې کولو وخت غوره نه و، هر ګړندي پیل جیټا لومړی باونس شو، او یوازې بیا د بریښنا لیږد په اسانۍ سره د ډرایو ویلونو ته لیږدول کیږي. د ښه کلچ سره د موټر یو بل بشپړ ورته مثال زموږ تاثر تایید کړ چې دا یوازې د سطحي یوازینۍ بیلګه ده.
په هرصورت، دا هم لیدل شوي چې کله په یوه ټوټه شوي سړک کې پیل شي، د موټر د اتوماتیک نیولو په وخت کې د کریکشن د اتوماتیک خوشې کیدو له امله (لنډ مهاله بریک)، وختي ستونزې رامنځته کیږي. دا، البته، دا ثبوت دی چې په ماشین کې هر څه په اتوماتيک ډول نه شي کیدی یا دا چې دا تل ممکنه نه وي چې بې بنسټه عملیات یقیني کړي.
په هرصورت، د جیټا ټولیز تاثیر یقینا د ګالف د منلو وړ سیډان جوړولو لپاره د پخوانۍ ولکس ویګن هڅو څخه ښه دی. په حقیقت کې، دا د خندا وړ دی چې دوی د اوږدې مودې لپاره د دې لوی آلماني جوړونکي څخه د سم ترکیب په لټه کې دي!
متن: توماس پوریکر ، عکس: سایا کاپیتانوویچ
وولکس ویګن جیټا 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 16.374 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 23.667 € |
| بریښنا: | 77 کیلو واټ (105 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,2 s |
| اعظمي سرعت: | 190 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,1،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین ، د مجاز خدماتو تخنیکرانو لخوا منظم ساتنې سره د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1122 € |
|---|---|
| سونګ: | 7552 € |
| ټایرونه (1) | 1960 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 7279 € |
| اجباري بیمه: | 2130 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 3425 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 23568 0,24 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 79,5 × 80,5 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.598 cm³ - د کمپریشن تناسب 16,5:1 - اعظمي بریښنا 77 kW (105 hp) 4.400 pm 11,8r) - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 48,2 m/s - ځانګړی ځواک 65,5 kW/l (250 hp/l) - اعظمي torque 1.500 Nm په 2.500- 2 rpm - 4 overhead camshafts (time بیلټ) - XNUMX والوز په هر سلنډر - عام د سونګ انجیکشن - ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 7 سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 3,500؛ II. 2,087 ساعته؛ III. 1,343 ساعته؛ IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - توپیر 4,800 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (پنځم، شپږم ګیرونه) - 2 J × 3 ویلونه - 4/3,429 R 5 ټایرونه، د رول کولو فریم 6 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 190 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km، CO2 اخراج 113 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.415 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.920 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.400 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 700 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.778 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.535 ملي میتر ، شا ټریک 1.532 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,1 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.460 mm، شاته 1.450 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 530 mm، د شا څوکۍ 480 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 55 l. |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - ایر کنډیشن - د مخ او شا بریښنا کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD او MP3 پلیر پلیر سره راډیو - د مرکزي تالاشۍ ریموټ کنټرول - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم کولو سره سټیرینګ ویل - د لوړوالی - د تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - جلا شا څوکۍ - آن بورډ کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35٪ / ټایرونه: میشیلین پیلوټ الپین 225/45 / R 17 H / Odometer حالت: 3.652 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,5 کاله ( 125 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 190km / h (VI. II VII.) |
| لږترلږه مصرف: | 4,5،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 7,3،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 6,1 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 73,1m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (357/420)
جیټا ډیر جدي او خپلواکه شوې ، په بیله بیا د سیډان په څیر خورا ګټور او خورا ګټور ښکاري.
بهرنی (11/15)
په رسمي ډول د تیر په پرتله یو لوی پرمختګ، او په ځانګړې توګه اوس جیټا د ګالف سره بې تړاوه یو خپلواک سفر پیل کوي؛ مګر د کورنۍ ماضي له لاسه ورکولی نشي!
داخله (106/140)
په زړه پوری داخلي د پراخوالي احساس ورکوي، لکه څنګه چې بهرنی - دا د ګالف څخه ډیر دی، مګر بیا هم د هغې د تره زوی. د سیډان ډیزاین سره سره، یو لوی ډنډ به په لاس کې راشي.
انجن ، لیږد (57
/ 40)ځواکمن او اقتصادي انجن، غوره اوه سرعت دوه کلچ لیږد، په مناسب ډول دقیق سټیرینګ ګیر.
د موټر چلولو فعالیت (70
/ 95)د سړک ثابت موقعیت، د قناعت وړ موټر چلولو احساس، د وتلو لږ څه ستونزې.
فعالیت (31/35)
په اقتصادي مصرف کې، دا د ځواکمن انجن سره حیرانوي، پداسې حال کې چې خورا انعطاف وړ وي.
امنیت (39/45)
فعال او غیر فعال خوندیتوب مثالی دی.
اقتصاد (51/50)
د سټاپ او پیل سیسټم پرته اقتصادي، کوم چې سلووینیا VW هیڅ وړاندیز نه کوي.
موږ ستاینه او ملامت یو
د سړک موقعیت او آرامۍ خوندي
په کیبن او ډډ کې پراخه والی
لیموزین لید
پیاوړی او اقتصادي انجن
اغیزمن دوه ګونی کلچ لیږد
د اضافي فیس لپاره نسبتا ډیری اضافي خدمتونه
د سپیکر تلیفون لپاره ګران تجهیزات
