ازموینه: د ووکس ویګن CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
منځپانګې
دوی د پوهیدلو لپاره اسانه دي، ځکه چې د پاسات CC په اړه ډیری وختونه تبصرې وې: "دا پاسات باید له پیل څخه وي" یا "د پاسات لپاره څومره پیسې؟" یا حتی دواړه یوځای.
دا ځل شاوخوا، CC خپل ماډل لري، کوم چې ووکس ویګن غواړي له پاسات څخه جلا کړي. دا نه یوازې د هغه د نوم لخوا، بلکې د دې حقیقت له مخې چې د موټر په اوږدو کې دا د پام وړ دی چې هغه هڅه کړې وه، څومره چې ممکنه وي، د خپل ډیر محبوب ورور څخه ځان لرې کړي.
موږ دمخه د تیرو Cece څخه پوهیږو چې دوی په فارم کې غوره شوي او دا ځل هیڅ استثنا نه ده. CC په ښکاره ډول د ووکس ویګن دی، مګر دا د ووکس ویګن په پرتله په واضح ډول "غوره" دی ځکه چې د دې کوپ (د هغې د څلورو دروازو سره سره) حرکتونه هم په ورته وخت کې سپورتي او ډیر لوړ بازار لري. د هغو کسانو لپاره چې په ناڅاپي ډول دې حقیقت ته پام نه کوي، د کړکۍ چوکاټونو پرته دروازه چمتو شوې، او همدارنګه د ټیټ چت لاین.
ورته موضوع د څرخ تر شا دوام لري. هو، تاسو اساسا د پاسات ډیری برخې پیژنئ ، مګر تاسو به یې یوازې په خورا مجهز برخو کې ومومئ. سمارټ کیلي، د بیلګې په توګه، او د یوې تڼۍ په ټچ کې انجن پیل کړئ، د ټچ سکرین سره انفوټینمینټ، د آن بورډ کمپیوټر رنګ نندارتون ... کله چې دا ټول د فولکس ویګن CC داخلي روښانه رنګونو سره یوځای شي، تاسو په څوکیو کې د چرم او الکانټارا ترکیب ترلاسه کوئ (دا ، البته ، اضافي تادیه اړینه ده) ، دننه احساس خورا معتبر دی.
دا حقیقت چې دا په بل ډول ښه ناست دی شاید ډیر پام ته اړتیا ونلري ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې د DSG ډیزاین د دوه ګوني کلچ لیږد لپاره ولاړ دی (په دې اړه نور وروسته) او د پایلې په توګه ، د ډیر اوږد حرکت سره د کلچ پیډل نشتوالی. . څوکۍ ممکن یو څه ټیټ وي (په ټیټ موقعیت کې)، مګر په ټولیز ډول، دواړه موټر چلوونکي او مسافر به ښه احساس وکړي. په مخ کې ډیر خونه مګر په شا کې هم (حتی د سر لپاره، د کوپ په څیر چت سره سره).
ټرک؟ لوی. پنځه سوه دوه دېرش لیټره هغه شمیره ده چې په اسانۍ سره د کورنۍ یا سفر ټولې اړتیاوې تیریږي ، تاسو باید دا ومنئ چې CC د کلاسیک ټرک پوښ لري ، نو کیبن ته د لاسرسي لپاره خلاصیدل په ورته ډول کوچني دي. مګر: که تاسو غواړئ یخچالونه انتقال کړئ، د پاسات ډول ستاسو لپاره کافي دی. په هرصورت، که تاسو یوازې غواړئ هغه څه چې په یخچال کې دي په ډنډ کې فټ کړئ، CC به هم کار وکړي. په پاتې برخه کې: نه یوازې ډنډ، بلکې په کیبن کې د شیانو ذخیره کولو لپاره د کافی ځای څخه ډیر دی.
دا تخنیک یقینا ښه پیژندل شوی، او د ټیسټ CC، چې د ډیزل CC لاین اپ پای دی، نږدې هر څه چې ووکس ویګن یې اوس وړاندیز کوي یوځای کړي، نو دا واقعیا اوږد نوم د حیرانتیا په توګه راځي.
د 2.0 TDI DPF، البته، د ښه پیژندل شوي، هڅه شوي او ازمول شوي څلور سلنډر 125 لیټر ټربوډیزل لپاره ولاړ دی، دا ځل په خورا پیاوړی 1.200 kW نسخه کې. څرنګه چې دا څلور سلنډر انجن دی، دا په موټر کې د یو چا په پرتله ډیر وایبریشن او شور لري چې بل ډول به ورته معتبر احساس ورکړي، مګر په CC کې د درې لیټرو شپږ سلنډر ټربوډیزل شتون نلري (او به وي. ښه که دا وه). د انجن د ښه والي په شرایطو کې، د پټرول انتخاب غوره دی، په ځانګړې توګه کله چې د شپږ سرعت ډبل کلچ DSG سره یوځای شي، کوم چې یو چټک او اسانه بدلون موډل دی، مګر له بده مرغه ګیر معمولا ډیر ټیټ یا ډیر لوړ وي. په نورمال حالت کې، انجن معمولا په XNUMX rpm کې ګرځي، کوم چې د وایبریشن لامل کیږي او خورا خوندور غږ نه کوي، مګر د سپورت حالت کې سرعت (ځکه چې بیا لیږد په اوسط ډول دوه ګیرونه لوړ ګیر تناسب کاروي) او له همدې امله، ډیر. شور د ګازولین انجنونو په قضیه کې، چیرې چې عموما ډیر کم کمپن او شور شتون لري، دا ځانګړتیا فرعي (یا حتی ښه راغلاست) ده، مګر دلته دا ګډوډ دی.
ډیزل د دې لپاره د ټیټ مصرف سره تاوان ورکوي (له اوو لیټرو څخه کم موټر چلول اسانه دي) ، په ازموینه کې دا په هر سو کیلو متر کې له اتو لیټرو څخه لږ ودریدل ، مګر موږ ډیر نرم نه وو. او له هغه ځایه چې کافي تورک شتون لري ، نو دا ډول CC دواړه په ښار کې او د لویې لارې سرعت کې مناسب دی.
TDI او DSG په دې ډول تشریح شوي، او 4 موشن، البته، د فولکس ویګن ټول ویل ډرایو معنی لري، د ټرانسورس انجن سره د موټرو لپاره ډیزاین شوی. د دې یوه مهمه برخه د هالډیکس کلچ دی، کوم چې ډاډ ورکوي چې انجن هم کولی شي د شا ویل سیټ چل کړي او دا هم ټاکي چې څومره فیصده تورک ترلاسه کوي. البته ، دا په بریښنایی ډول کنټرول شوی ، او حتی دلته د دې عملیات په ډیری موټر چلولو شرایطو کې په بشپړ ډول نه لیدل کیږي - په حقیقت کې ، موټر چلوونکی یوازې یادونه کوي چې په بې کاره کې د ډرایو څرخونه نه بدلیږي (یا معمولا حتی پام نه کوي).
CC د کونج کولو په وخت کې کلاسیک انډرسټیر لري، او حتی په ټوټو سړکونو کې به تاسو ونه ګورئ چې شاته محور ته څومره تورک ورکول کیږي ځکه چې شاته د سلیپ کولو لیوالتیا نه ښیې. هرڅه د فرنټ ویل ډرایو CC سره ورته دي ، یوازې لږ انډرسټیر ، او حد یو څه لوړ ټاکل شوی. او ځکه چې ډیمپرونه په بریښنایی ډول کنټرول شوي ، دوی ډیر نه ځړیږي ، حتی که تاسو دوی آرامۍ ترتیباتو ته تنظیم کړي چې ډیری ډریور به ډیری وخت کاروي ، لکه د ورځني کارونې لپاره د سپورت حالت ، په ځانګړي توګه کله چې د ټیټ شور سره یوځای شي. کچې - د پروفایل ربړ، ډیر سخت.
البته، مخکې له دې چې چلوونکی وکولای شي هغه حد ته ورسیږي چې چیسس یې کولی شي، د (د بدلولو وړ) خوندیتوب بریښنایی مداخله او خوندیتوب په ښه توګه په پام کې نیول کیږي، او د غوره (اختیاري) سمتي بایو-زینون هیډ لایټونو څخه مننه، سیسټم د ناغوښتل شوي لین مخه نیسي. د شاتنۍ لید کیمرې او د لاسونو څخه پاک سیسټم کې بدلونونه ... د ټیسټ CC د پارکینګ مرستې سیسټم هم درلود (چټک او د اعتماد سره کار کوي) او د بلیو موشن ټیکنالوژۍ لیبل کې د سټارټ سټاپ سیسټم هم شامل دی.
دا ډول Volkswagen CC، البته، لږ پیسې لګښت نلري. د DSG ټرانسمیشن او آل ویل ډرایو سره خورا پیاوړې ډیزلي نسخه به تاسو شاوخوا 38 زره لګښت ولري ، او د چرم او پورته ذکر شوي اضافي تجهیزاتو سربیره ، د چت کړکۍ او یو شمیر نورو شیانو سره ، قیمت 50 زره ته نږدې دی. مګر له بلې خوا: د پریمیم برانډونو څخه د پرتله کولو وړ موټر جوړ کړئ. پنځوس زره شاید یوازې پیل وي ...
ډوان لوکی ، عکس: سایا کاپیتانوویچ
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 29.027 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 46.571 € |
| بریښنا: | 125 کیلو واټ (170 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,9 s |
| اعظمي سرعت: | 220 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,9،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین ، د مجاز خدماتو تخنیکرانو لخوا منظم ساتنې سره د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.233 € |
|---|---|
| سونګ: | 10.238 € |
| ټایرونه (1) | 2.288 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 21.004 € |
| اجباري بیمه: | 3.505 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.265 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 46.533 0,47 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.968 cm³ - د کمپریشن تناسب 16,5: 1 - اعظمي بریښنا 125 kW (170 hp) په اوسط ډول 4.200 پی ایم ټن په اعظمي بریښنا کې سرعت 13,4 m/s - ځانګړی بریښنا 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - اعظمي torque 350 Nm په 1.750–2.500 rpm کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - په عام ریل کې - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - یو روبوټیک 6 سرعت ګیربکس د دوه کلچونو سره - د ګیر تناسب I. 3,46؛ II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; v. 0,91; VI. 0,76 - توپیر 4,12 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (پنځم، شپږم، ریورس ګیر) - څرخونه 2 J × 3 - ټایرونه 4/3,04 R 5، د حلقې رول 6 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 220 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | کوپ سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.581 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.970 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.900 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.855 mm - د موټرو پلنوالی د عکس سره 2.020 mm - مخکینۍ لار 1.552 mm - شاته 1.557 mm - د موټر چلولو وړانګه 11,4 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm، شاته 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 70 l. |
| بکس: | د بستر پراخوالی ، د AM څخه د 5 سمسونایټ سکوپس معیاري سیټ سره اندازه شوی (278,5 لیتره): 5 څوکۍ: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 2 سوټ کیسونه (68,5 L) ، 1 کڅوړه (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې ایربګس - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د مخ او شا بریښنا کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 سره راډیو - پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشي - د پارکینګ سینسر مخې او شا - د زینون هیډ لایټونه - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره سټیرینګ ویل - باران سینسر - لوړوالی - د تنظیم وړ ډرایور او مخکینۍ مسافر څوکۍ - باران سینسر - جلا شا څوکۍ - سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25٪ / ټایرونه: کانټینینټل ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer حالت: 6.527 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,0 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 220km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,9،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 7,9 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 71,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,1m |
| د سهار میز: | 39m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (361/420)
CC د خپل نوي عکس سره دا هم ثابتوي چې دا ممکنه ده چې موټر هره ورځ نه جوړ شي، مګر په ورته وخت کې قیمت د ورځني ژوند څخه ډیر انحراف نه کوي.
بهرنی (14/15)
دا باید د پاسات سیډان وي، موږ د لومړي Cece ترڅنګ لیکلي. دا ډول تبصرې په VW کې د پاسات سره د CC د نومونې اړیکې په پریښودلو سره مخنیوی شوی.
داخله (113/140)
په مخ، شا او ډنډ کې کافي ځای شتون لري، او کارول شوي کار او توکي د منلو وړ دي.
انجن ، لیږد (56
/ 40)د 170 هارس پاور CC ډیزل کافي ګړندی دی ، DSG ګړندی دی ، څلور ویل ډرایو بې خنډه دی مګر ښه راغلاست.
د موټر چلولو فعالیت (62
/ 95)څرنګه چې دا CC کلچ پیډل نلري، دا د ډیری VWs په پرتله دلته لوړه درجه ترلاسه کوي.
فعالیت (31/35)
څلور سلنډر ډیزل کافي ځواکمن دی ، مګر ګیربکس یوازې 99٪ جلا شوی.
امنیت (40/45)
دلته د اوږدې کیسې ویلو ته اړتیا نشته: CC د امنیت له پلوه خورا ښه دی.
اقتصاد (45/50)
ټیټ مصرف او د زغم وړ نرخ - په مساوي ډول ارزانه پیرود؟ هو، دا هغه څه دي چې دلته به پاتې شي.
موږ ستاینه او ملامت یو
دننه احساس
څراغونه
مصرف
ډډ
ډیر لوړ انجن
لیږد او انجن - نه غوره ترکیب
