ازموینه: د ووکس ویګن آرټون شوټینګ بریک 2.0 TDI 4 موشن (2021) // خورا ښکلی وولکس ویګن ...

البته ، آرټون پخپله نوی ماډل ندی ، ځکه چې دا په 2017 کې د ماډل CC کوپ (پخواني پاسات CC) ځای په ځای کولو لپاره د یو ډول عالي موډل په توګه رامینځته شوی ، مګر د دې اندازې او ب appearanceې سره دا په ځانګړي توګه د متحده ایالاتو خراب شوي بازار لپاره معنی لري ( دا هیڅکله نه منل کیږي). او بیا یو څه معجزه همداشان اروپا ته د لوی سیډان ماډل په توګه لاره وموندله.، کوم چې د دې خورا اغیزناک بهرني ابعادو (487 سانتي میتر) سربیره ، په هرصورت په خورا پراخه MQB پلیټ فارم کې "یوازې" رامینځته شوی.

مګر آرټون ، که څه هم دا هغه وخت ریښتیا پریمکس ووکس ویګن و ، یو څه د پیرودونکو غوښتنو ته سم ځواب نه و ، په ځانګړي توګه په هغه وخت کې کله چې دوی خورا خراب شوي ، د نرخ حد کې تنوع شوي ، او د SUVs په څیر خورا بریالي. ماډلونه نو په ووکس ویګن کې ، ډیزاینران او تخنیکران په لاسونو کې اچوي ، لکه څنګه چې دوی به ووایی ، او د دوی کورنی کار یې د لومړۍ هڅې په پرتله ډیر په دقت سره ترسره کړی.

د کال په پای کې ، ارټون یو لوی ترمیم ترسره کړ او نه یوازې ترمیم. خورا مهم حقیقت دا دی چې (د R نسخه او هایبرډ سره) دوی دې ته د بشپړ نوي بدن نسخه هم وقف کړې ، کوم چې تاسو یې دلته لیدلی شئ. د شوټینګ بریک ، یو زړه راښکونکی کوپ وین یا کاروان ، ځکه چې دا ډیری وختونه د سلووینیا په بازار کې ویل کیږي.

البته ، نن ورځ هیڅ څوک تمه نلري د شوټینګ بریک په لفظي ډول د کوپ او ویګن ترکیب وي ، لکه څنګه چې په XNUMXs او XNUMXs کې قضیه وه کله چې د لومړي ډله ایزو جوړونکو د دودیز کوپونو بدن ب combinedه یوځای کړه چې په وخت کې یوازې یوه جوړه وه. دروازې حتی د کوپې تعریف نن ورځ بدلیږي ، ښه ، غوره دا وي چې ووایم ، دا د تطبیق وړ دی ، نو دا اساسا یوازې یو په زړه پوری تیاره چت دی. (کوم چې په هر حالت کې د فرانسوي کلمې کوپ اصلي معنی ده - قطع کول).

د دوه دروازو ترکیب اضافه شو ځکه چې سپورت او متحرکیت ډیر ټینګار کیږي. نن ورځ ، البته ، لوی کوپ نور دا ډول ډیزاین نلري best په غوره توګه ، دا یوه چوکاټ پرته دروازه ده او "پټ" هکونه. ښه ، په ارټون کې ډیزاینران حتما له دې سره هم تړلي دي ، او له همدې امله دوی د B-ستون لیکې د خپل لیموزین ورور سره شریکوي.چیرې چې دا کرښه په ښکلا سره ښکته کیږي او د هوا ډفلیکټر سره پای ته رسیږي او اړخ یو څه پورته کیږي او په چټکۍ سره په D- ستون کې پای ته رسي. حتی په لومړي نظر کې ، دا ماډل ډیر اغیزمن ښکاري ، د سیډان په پرتله لوی ، مګر دا یو هوښیار نظری فریب دی ، ځکه چې دا دقیقا د ملی میتر دقیقیت سره ورته اوږدوالی لري. یوازینی توپیر په لوړه نقطه کې دی ، کوم چې د پاین لپاره د ارټون لپاره دوه ملی میتر لوړ دی.

په دننه کې ، په هرصورت ، دا یو څه توپیر لري. د اوسني لږ بدلون شوي داخلي له امله دومره ډیر ندي ، په ځانګړي توګه د ډشبورډ پورتنۍ برخه کې ، کوم چې د ترمیم کڅوړې برخه ده (د هوا وینټونه او د دوی ترمینځ آرائشی پټه) ، او په بشپړ ډول نوی سټیرینګ ویل او د هوایی کنټرول کنټرول پینل ، مګر بلکه د ماشین نورو برخو کې د پراخه والي له امله.

پرته لدې چې د چت لیرې پرتې وي ، دلته پنځه سانتي متره سر خونه او د زنګون ډیرې خونې شتون لري ، حتی که مخې ته مسافر د اوسط په پرتله لوړ وي ، دوی یوازې یو څه ټیټ ناست وي او بهرنی نظر ورته دومره منظم ندی ، مګر دا باید وي. تمه حتی په بل ډول، په آرټیون SB کې شاته بینچ یو داسې ځای دی چیرې چې مسافرین، حتی لوړ کسان به ښه احساس وکړي، راحته ځکه چې د کافي کافي خونه شتون لري ، او حتی یو څه ټیټ ناست موقعیت عکس بادل نه کوي.

په عموم ډول، ډیزاینران ځای ته لومړیتوب ورکوي - که ډیر مسافرین سواره وي یا ډیر سانتي متره او لیټر د سامان لپاره ځانګړي شوي وي. ښه ، دوی واقعیا مجبور نه و ، کوم چې د اوږد ویل بیس او په بشپړ ډول د پوزې نصب شوي (او په انتقالي ډول نصب شوي) انجن سره راځي. سربیره پردې چې په غیر متوقع ډول (او تل په بریښنایی ډول) خلاصیږي ، د سوینګ دروازه هم د چت لاین کې ژوره پرې شوې ، چې لوی ډنډ ته لاسرسی اسانه کوي.

څومره لویه ده؟ ښه ، د 590 لیټرو سره ، دا حتما د ټولګي اتل دی ، مګر نږدې 120 سانتي متره اوږد هم له څنډې څخه تر څوکۍ پورې. (او نږدې 210 انچه کله چې بینچ ښکته وي). نه ، د دې موټر سره ، حتی یوه کورنۍ چې خورا خراب شوي ماشومان لري باید په آرام کولو کې کومه ستونزه ونلري ، لکه د شوقي ورزشکارانو په څیر د دوی لوی پروپس سره. او دا د بدن د دې نسخې اصلي فلسفه هم ده - د ښکلي کوپ لاین جذابیت چې د وین عملییت سره یوځای کوي.

البته ، مشهور بای ټربو TDI ورک دی کله چې د بریښنا اختیارونو په پام کې نیولو سره ، او له هرڅه پورته ، زه به دې وین ته یو څه مالګه ورکړم او هغه ځواک چې دا په هرصورت خپریږي. البته، تاسو به ووایاست چې د 320 هارس پاور R ډیر ژر راځي. البته، زه موافق یم، دا به واقعیا په زړه پورې انتخاب وي. مګر د هغو کسانو لپاره چې په سړک کې ډیر ورځني کارونې ، اقتصاد او راحت غواړي ، په نیوټن میټرو کې شاته د زړه راښکونکي سواری سربیره ، د 240 "هارس پاور" څلور سلنډر انجن ریښتینی ډالۍ وه ... مګر د چاپیریال مقررات د ډیری موټرو څخه لیرې شوي، او دا بټربو هیڅ استثنا نه وه.

دا اوس یو عصري او له هرڅه پورته خورا پاک دوه لیټره څلور سلنډر انجن دی چې دوه کتلست او دوه مصنوعي یوریا انجیکشن سره.، کوم چې هغه یو څه بدل کړ. البته، یو توپیر شتون لري - او نه یوازې په شمیر کې. تر ټولو لومړی، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا TDI یو ښه 1,7 ټنه وزن اداره کوي، کوم چې د پیشو ټوخی نه دی، او د 146 kW (200 hp) سره د نوي ماشین غبرګون یقینا د ماشین سره ورته نه دی. دوه وهونکي

البته هم 400 نیوټن متره د پام وړ اندازه دهدا د قضیې څخه لرې دی ، نو د 4Motion آل ویل ډرایو سم حل دی (که نه نو دا قیمت ته دوه زره ښه اضافه کوي) ، مګر دا د ډیر آرام او د موټر چلونکي باور معنی هم لري. مګر حقیقت چې په 4Motion کې سرعت د نیمې ثانیې لخوا غوره دی د موثریت په اړه یو څه وايي!

نوی TDI د سړې پیل څخه راویښیدو کې شاوخوا یوه ثانیه وخت نیسي ، او د ډیزل د سهار فلزي فلزي غږ په کیبن کې په واضح ډول د اوریدو وړ دی.... یوځل بیا ، هیڅ ډراماتیک ندی ، مګر د عالي ډیزلونو په دوره کې ، لږترلږه په سړه مرحله کې دا زما د توقع په پرتله ډیر دوام لري. له همدې امله ، هیڅ شی په ځانګړي ډول د اندیښنې وړ ندي ، که څه هم د ډیر متحرکاتو لپاره تاسو اړتیا لرئ د هغه څه په پرتله ډیر وځړئ چې زه ورته عادت شوی یم. د خاموش کروز لپاره هیڅ شی په زړه پوري ندي ، حتی په ښاري مرکزونو کې ، او د ښه حساب شوي DSG لیږد منطق سره یو ماشین شاوخوا 1500 rpm سره خوښ دی.

او حتی کله چې ګړندی کیږي ، دا په زوره حرکت نه کوي ، مګر ، له هرڅه پورته ، دا د مخ په ډیریدونکي لوړ تورک وکر تعقیبوي ، کوم چې د قناعت وړ کیږي کله چې ټیکومیټر 2000 نښه ته نږدې کیږي. د موټر چلولو راحت برنامې کې ، د تنظیم وړ شاک جذبونکي په نرمۍ سره کار کوي ، نه په نرمۍ سره ، لیږد او انجن په ورته ډول عکس العمل ښیې. - نرم، مګر بې پریکړه. په نهایت کې ، زه یو عادي برنامه ته ورشم ، کوم چې په ریښتیني نړۍ کې خورا قانع او متوازن ښکاري.

که ارټون په 18 انچ ویلونو او ټایرونو کې د لوړو ریمونو سره پاتې شوی وی (45) ، زه فکر کوم هغه به د دې وړتیا درلوده چې نږدې ټولې شونډې پاکې کړي ، پدې توګه ، د 20 "لنډ لنډ اړخیزو بې نظمیو باندې د رمونو لپاره ، د رم وزن له امله ، دوی یو څه وزن لري کله چې وغځول شي.کله چې واقعیا لوی بایسکل په یو وخت کې هر یو سوري ته ننوځي. نور هرڅه د شاکونو لپاره واقعیا یو کوچنی اشتها کونکی دی ، کوم چې البته د ډمپ کولو بشپړ انعطاف وړ لاره هم لري (د سلایډر او پراخه عمل کړکۍ سره).

په سیمه ایزو کې، دا لوی ووکس ویګن په چټکۍ سره په کور کې احساس کوي - د سپورت پروګرام کې هرڅه لکه څنګه چې ما تمه درلوده کار کوي، ټینګ، کلک، ځواب ویونکي ... د سټیرینګ ویل سره لیږدول ګړندي دي، مګر که تاسو دا ډیر کړئ، داسې ښکاري چې ګیربکس ځینې وختونه غوره کوي. په ګیر کې پاتې کیدل حتی که یوازې د یوې یا دوه ثانیو لپاره. او د مخکینۍ څرخ ډرایو لپاره، په سختو کونجونو کې د مخکینۍ محور لخوا چمتو شوی گرفت واقعیا حیرانتیا ده، لکه څنګه چې ځواب ورکوونکي او سټیرینګ دقیقیت دی. حتی د تیز ویښتو کټ کولو سره ، تاسو واقعیا احساس کولی شئ په لومړي سر کې د بهرني څنډې څخه یو څه وزن ځړول کیږي ، مګر لیون لږ دی ، تورک په مؤثره توګه لیږدول کیږي ، او شاته محور تقریبا په ناڅاپي ډول د تورک لوبې کې دخیل دی.

معمولا بټ ښیې چې دا ژوند ته خوند ورکول کیدی شي کله چې پدې نادره شیبو کې له ننګونې سره مخ کیږم کله چې زه کولی شم بټ اسانه کړم. - یا هم مخکینۍ (تقریبا هر) څرخ په جدي ډول خپل جنګي گرفت له لاسه ورکړی. حتما تل پرمختللی او (له بده مرغه) هیڅکله هم بې رحمه نه وي. او یوازې په بشپړ throttle کې. ښه، البته دا نه پوهیږي چې څنګه د ثبات کنټرول غیر فعال کړئ، تر ټولو ډیر چې تاسو یې د ډوبلین وروسته د ډریف مزاج کې فکر کولی شئ د ESC سپورت برنامه ده. دا یو څه ساتیري ته اجازه ورکوي، او تخریب د دې لپاره اجنبی دی.

دا د متوسط ​​او اوږد ، ګړندي کونجونو ترمینځ خورا پراخه خپلواکي ښیې ، چیرې چې سرعت په غیر شعوري ډول د اجازه وړ سرعت څخه خورا لوړ کیدی شي ، ځکه چې د بدن ټیلټ کنټرول خورا مؤثره دی ، اوږده ویل بیس او دقیق چیسس خپل ځان جوړوي ، او خورا ډیر د بې طرفۍ احساس کله چې د مخکني ویل ډرایو ته د پام وړ ضربې سره موټر چلول. په ټولیز ډول ، دا موټر چلوونکي ته د موټر چلولو پرمهال د اعتماد خوندور او خوندي احساس ورکوي.

بریکونه هم پدې کې مرسته کوي - دا یو ښه او سپک ، د وړاندوینې وړ پیډل سټریک دی ، کوم چې حتی د اوږدې نزول وروسته هم په حساسیت کې د پام وړ توپیر ندی ښودلی. دا یقینا د ارټیون وزن په پام کې نیولو سره خورا د ستاینې وړ ځانګړتیا ده. دا د سمت ګړندي بدلونونو کې یو څه لږ حاکمیت لري کله چې د دې ګران توریزم وزن په سټیرینګ ویل کې احساس کیدی شي.

ښه ، که چیرې او کله چې سیمه ایز بازار شتون ولري ، ارټون ممکن لاهم ګړندی وي ، مګر دا ټکان او تورک به ناڅاپه ورک شي. البته ، دا ډیزل حتی 3.500 rpm ته هم اړول کیدی شي ، کله چې دا لاهم ژوندی او ژوندی وي ، حتی یو څه تیز ، مګر د 2500 او 3500 ترمینځ زه په شعوري ډول تمه کومچې د تورک مرحله په کوم ځای کې پټه ده. هیڅ غلطي مه کوئ - ډیر ځواک او تورک شتون لري، مګر د دې موټر په اړه هرڅه اجازه ورکوي او نور غوښتنه کوي. که څه هم هغه د سړک کار کونکی نه دی او نه یو تکړه ورزشکار دی. ښه، نږدې پنځه متره ...

له همدې امله ، دا خورا مهم دي چې دا په نږدې هر رول کې خورا پایښت لرونکی دی او له هرڅه پورته ، د بدن او ډرایو ورته ترکیب سره ، د مثالي داخلي سره وین ، کوم چې بې له شکه یو ډیر دوستانه او راحته موټرسایکل چاپیریال دی ، ډیر به وي ګټور. د هرې ورځې په پرتله. په نږدې 4,9 متره اوږدوالي کې ، دا ممکن د سخت ښاري شرایطو لپاره کافي موټر نه وي ، مګر حتی دا به شفاف وي. "په اقرار سره د شا په پرتله ډیر مخکی او خواته ، مګر له همدې امله بیرته راګرځیدونکی کیمره د عملي تمرین څخه ډیر دی.

د یادولو وړ نه ده چې د اعتدال موټر چلولو سره، د تیلو مصرف به شاوخوا شپږ لیټره وي، مګر که چیرې په لویه لاره کې یو څو نور چټک کیلومتره وي، تاسو باید دمخه په اوه کې حساب کړئ. "د زغم څخه ډیر" هغه به ووایی ، "په ځانګړي توګه د ټولو تخنیکونو سره چې هغه اړ شوی و.

دا په ساده ډول ارټون دی لکه څنګه چې دا باید له پیل څخه وي ، او د دې استثنایی ګیډۍ سره به دا بې له شکه زموږ په بازار کې خورا په زړه پوري او قناعت وړ وي.... ګران ټوریسمو د وولکس ویګن بیج سره ، په کوم کې چې ما په رسمي ډول د TDI بیتوربو لپاره اوښکې تویولې ، مګر دا هغه ښه مناسب دی ، او البته چې دا چمک نلري.

د ووکس ویګن آرټون شوټینګ بریک 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	49.698 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	45.710 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	49.698 €
بریښنا:	147 کیلو واټ (200 KM)
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل محدودیت ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 160.000،3 12 کیلو مترو حد سره ، د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین ، XNUMX کلن رنګ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.440 €
سونګ:	1.440 €
ټایرونه (1)	1.328 XNUMX €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	33.132 XNUMX €
اجباري بیمه:	5.495 XNUMX €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.445 XNUMX (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 55.640 0,56 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربوډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بې ځایه کیدنه 1.968 cm3 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 5.450–6.600 rpm کې - اعظمي torque 400 Nm په 1.750–3.500 rpm کې - 2 – 4 rpm اوور کیم XNUMX کیم - د ریل د تیلو عام انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - وروسته کولر.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - 7 سرعت DSG ګیربکس - ټایرونه 245/45 R 18.
وړتیا:	لوړ سرعت 230 km/h - 0–100 km/h سرعت 7,4 s - د تیلو اوسط مصرف (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km، CO2 اخراج 134–128 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سټیشن واګون - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر بار - شاته واحد تعلیق ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه , ABS، د بریښنایی پارکینګ بریک شاته څرخونه (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - د ګیر ریک سره سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.726 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.290 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.200 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.866 mm - عرض 1.871 mm، د شیشې سره 1.992 mm - لوړوالی 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - مخکینۍ لار 1.587 - شا 1.576 - د ځمکې پاکول 11,9 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 880-1.130 mm، شاته 720-980 - د مخ پلنوالی 1.500 mm، شا 1.481 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-1.019 mm، شا 982 mm - د مخکینۍ سیټ اوږدوالی 520-550 mm، شاته سیټ 490mm 363 58mm د شا څوکۍ mm - د تیلو ټانک XNUMX l.
بکس:	590-1.632 l

زموږ اندازه کول

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65 / / ټایرونه: 245/45 R 18 / د اوډومیټر حالت: 3.752 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,9 s
له ښار څخه 402 متره:	16,5 کاله ( 140 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	230km / h
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,8 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	58,9 م
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,1 م
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	58DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	61DB

په ټولیز ډول درجه بندي (507/600)

• د دې له لید څخه ، آرټیون اوس یوازې په بشپړ ډول پاخه شوی - او د دې د انجنونو او نسخو لړۍ څخه د دې بې له شکه ښکلي او ډیر عملي ډیزاین سره. له بلې خوا، د شوټینګ بریک یوازې یو وین دی چې ووکس ویګن باید ډیر وخت وړاندې وړاندیز کړی وي. دومره ځانګړی او ځانګړی دی چې دا د Vollswagna په وړاندیز کې تازه دی، مګر ډیر نامتو نه دی.

• کیب او ډډ (96/110)

  عالي کاریګر او حتی ډیر په زړه پوری شاته سیټ او د ډډ ځای.

• راحت (81
  
  
  / 115)

  ایرګونومیکس او د خوب خونه لا دمخه په لوړه کچه کې وه ، د شوټینګ بریک دا ځانګړتیاوې یو ګام لوړ کړي.

• لېږد (68
  
  
  / 80)

  ترټولو پیاوړی TDI د دې عملي سفر شخصیت پورې اړه لري. لاهم پیاوړی ، مګر سخت ندی. له همدې امله ، دا په مصرف کې معتدل دی.

• د موټر چلولو فعالیت (93
  
  
  / 100)

  دقیق تخصیص ، د تنظیم وړ ډیمپرز او اوږده ویلبیس د راحتۍ او راحتي موقعیت او همدارنګه معتدل سپورت معنی لري.

• امنیت (105/115)

  هرڅه چې تاسو کولی شئ د خورا عصري مرستې سیسټمونو څخه په وولکس ویګن کې ترلاسه کړئ ، او د فعال خوندیتوب ښه اندازه.

• اقتصاد او چاپیریال (64
  
  
  / 80)

  البته ، د 1,7 ټنو څخه ډیر وزن او د 147 کیلو واټ ځواک سره ، هغه سپی نه دی ، او هیڅ څوک له هغه څخه دا تمه نلري. مګر مصرف لاهم خورا معتدل دی.

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• د آرټیون شوټینګ بریک د فوکس ویګن د ګران توریزم ماډل پوهه ده. ځواکمن ډیزل د خپل استقامت لپاره څرګند دی ، د دې متحرک کرکټر (او همدارنګه د دې وزن) لپاره یو څه لږ. که نه نو، دا ګړندی او مؤثره، د قناعت وړ او د وړاندوینې وړ دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

د بدن ځانګړتیاوې او خونه

ډډ او لاسرسی

چیسس

کار او توکي

ډله ایز

وخت په وخت انجن ځواب نه ورکوي

لوند کول (د 20 انچ ویلونو سره)