ټیوټا RAV4 2.0 D-4D 2WD ښکلی

کراس اوور د هغه څه څخه یو ګام پورته دی چې موږ یې نرم SUVs وایو. لومړی ټیوټا RAV4، هونډا CR-V او داسې نور په یاد ولرئ؟ هغه موټرونه چې د سړک څخه بهر د بدن شکل لري، مګر د ټول ویل ډرایو سره او وروستی مګر لږ تر لږه، ډیری وختونه د سړک څخه بهر خورا ښه فعالیت؟ هو، دا ډول موټرونه د ټول ویل ډرایو پرته تصور کول سخت وو، او هو، د ټیوټا RAV4 په دې ټولګي کې یو له خورا مهم لوبغاړو څخه و.

مګر وختونه بدلیږي ، نرم SUVs نږدې تللي ، او د لومړي او دوهم نسل وروسته ، ټیوټا RAV4s ډیری د ټول ویل ډرایو سره شتون درلود (یوازې بې وزله نسخې د فرنټ ویل ډرایو سره شتون درلود) د پخواني نسل وروسته ، کله چې موټر چلوي. تقریبا ورته وو. وړاندې شوی ، نوی RAV4 اساسا د فرنټ ویل ډرایو دی.

څلور څرخه ډرایو هغه څه دي چې یوازې په خورا پیاوړې ډیزلي نسخه کې شتون لري او په دوه لیټرو پټرول کې ، هغه څه چې یوازې د هغه چا لپاره شتون لري چې په ځانګړي توګه یې غواړي او د دې لپاره ډیرې پیسې ورکولو ته لیواله دي - لکه څنګه چې معمولا د سیالۍ قضیه وي. . دا پدې مانا ده چې په سړک کې به د پخوانیو نسلونو په پرتله خورا لږ ټول ویل-ډرایو RAV4 وي (ځکه چې د 2,2 لیټر ډیزل ګران دی او ځکه چې د پټرول انجنونه د دې ډول موټرو پیرودونکو سره خورا مشهور ندي). او پدې اړخ کې ، البته ، RAV4 نور یو خوندور SUV نه دی ، مګر "یوازې" یو کراس اوور د یو څه ډیر لرې سړک لید سره. او هو، له همدې امله موږ کولی شو دا په اسانۍ سره RAV2 ووایو.

او زما په زړه مې لاس کېښود: ایا دا ټول خراب دي؟ ایا تاسو واقعیا څلور ویل ډرایو ته اړتیا لرئ؟ ایا دا واقعیا قضیه ده؟ ایا دا ډول ماشین د هغه پرته معنی نلري؟

د پلور او پیرودونکو بیاکتنو اوږده ښودلې چې دا قضیه نده. په حقیقت کې ، څلور ویل ډرایو د بازار موندنې بله وسیله کیږي (یا پاتې کیږي). البته ، هغه څوک چې واقعیا ورته اړتیا لري د دې سره به موافق نه وي ، مګر واقعیا لږ خلک شتون لري چې د ژوند شرایط یې هم اړتیا لري د ټول ویل ډرایو موټر وکاروي. د پلور پلورونکو لپاره خورا لږ تکیه کول. د ډیری نورو لپاره ، د څلور ځله ډرایو ښه راغلاست دی (بیا ممکن په کال کې یو ځل یا نه کله چې دوی واقعیا ورته اړتیا ولري) ، مګر په ورته وخت کې دوی چمتو ندي په ډیری قضیو کې پدې باندې پیسې مصرف کړي ، په بیله بیا لوړ مصرف چې دا ډول ډرایو مالي مساوات ته اضافه کوي ... غوره نه. له همدې امله ریښتیني نرم SUVs مړه کیږي.

RAV4 د کراس اوور په توګه، بیا؟ ولې نه. په هرصورت، څلورم نسل (د موټر نه لوړ او نه د موټر چلولو لوړ موقعیت) د دې لیبل مستحق کولو لپاره کافي "لیموزین" (یا "کاروان") دی.

د مثال په توګه، کیبن پراخه او راحته ده، مګر څوکۍ (او له همدې امله د موټر چلولو موقعیت) له دې څخه ډیر دی. څوکۍ ډیرې لوړې ندي (د موټر له ځمکې څخه د موټر چلونکي فاصلې په اساس) ، مګر په ورته وخت کې ، د لوړ چیسس له امله ، عمومي لوړوالی لاهم د کلاسیک کاروانونو په پرتله د پام وړ لوړ دی ، نو لید غوره دی. د روڼتیا په اړه خبرې کول، بلکه پراخه A-ستونونه پدې کې مداخله کوي، او لوی شاته لید عکسونه د RAV4 لپاره یو پلس دی.

د عام ټیوټا دود کې (پدې حالت کې خراب) ، RAV4 د پارکینګ مرستې سینسر نلري. معیاري (د دې تجهیزاتو سره) یوه کیمره ده ، کوم چې البته د ځواک روزنې لپاره ګټور وي کله چې ورځې وچې وي او د دې لینز پاک وي ، مګر کله چې لوند او خندا بهر وي ، دا نږدې بیکاره وي (پرته لدې چې تاسو دمخه د ویل وروسته شاته شئ) . هر پارکینګ او پاک یې کړئ). که تاسو د سیریل پارکینګ سینسرونو ته اړتیا لرئ ، نو تاسو باید د لوړې کچې تجهیزات وکاروئ (کیمره لا دمخه د دوهم بد لپاره سیریل ده) یا د دوی لپاره اضافي پیسې ورکړئ. ناسمه نړۍ ...

د ازمول شوي RAV4 تر سیوري لاندې دوه لیټره څلور سلنډر ډیزل انجن و ، کوم چې د 91 کیلو واټ یا 124 "هارس پاور" ظرفیت سره دمخه په کاغذ کې دی چې د دوه لیټر ټربوډیزیل کورنۍ یو له ضعیف استازو څخه شمیرل کیږي. دا خورا په زړه پوري دي چې څنګه ټیوټا په دوامداره توګه پدې سیمه کې شاته پاتې کیږي او ټینګار کوي (د هغو کسانو لپاره چې ډیر پیاوړی ډیزل غواړي) په لوی ، 2,2 لیټره انجن کې ، که څه هم موږ اروپایان کوچني او کوچني انجنونو ته عادت یو.

د 4 لیټر ډیزل یو زوړ ملګری دی، او په RAV4 کې دا منظم او په معقول ډول د تیلو وړ دی، مګر ځینې وختونه د خوارځواکۍ سره مخ کیږي. لږ د اندیښنې وړ حقیقت دا دی چې دا په لوړ ګیرونو کې په ټیټ rpm کې یو څه خوب کوي (په هرصورت، دا د 1,7 یا 1,8 ټنو په منځنۍ توګه بار شوي RAV1.700 لري او ډیره کوچنۍ مخکینۍ ساحه نه ده)، مګر ډیر څه چې دا روښانه مقاومت ښیي. . دا په ټیکومیټر کې د سور مربع په لور وګرځي. دا دا روښانه کوي چې دا د 3.000 او 100 rpm ترمنځ غوره احساس کوي. زموږ اندازه کول هم دا تاثیر تاییدوي: په ساعت کې 4 کیلومتره سرعت په فابریکه کې د ژمنې په پرتله نږدې دوه ثانیې خراب و ، او حتی د انعطاف په شرایطو کې ، دا RAVXNUMX د سیالانو څخه وروسته پاتې دی (حتی په کاغذ کې ضعیف).

پاتې ټیکنالوژیانې تقریبا مثالي دي: دقیق او ګړندي کافي لیږد ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، کوم چې لاهم د دې ډول موټر لپاره کافي دقیقیت ، مستقیمیت او نظریات چمتو کوي ، یو چیسیس چې په کافي اندازه بامونه جذبوي ، مګر په بریالیتوب سره د ډیر ضعیف کیدو مخه نیسي. ... ، او بریکونه چې په دقیق ډول ډوز کیدی شي او دا چې ډیر ژر ستړي نشي. د غږ پروفایل هم د مثبت ارزونې مستحق دی.

راځئ چې دننه دننه لاړ شو: یو کوچنی منفي سمدستي دې حقیقت ته منسوب شوی چې دا د کړکۍ څخه په سر کې (پورته) ډرایورونه وهل کیږي ، د اړخ کړکیو ډیفروسټ کولو لپاره ډیزاین شوی (مګر دا په جلا توګه نشي تړلی) ، او د هوایی کنډیشنر بله موثریت. د ملټي میډیا برخه هم د ښه نښو مستحق ده ، د لاسونو څخه پاک سیسټم کارول اسانه دي ، او د ګرځنده تلیفون څخه میوزیک هم غږوي. د دې لپاره ډیری کریډیټ دا دی چې هرڅه د LCD ټچ سکرین له لارې کنټرول کیدی شي (په شمول د راډیو ، موټر تنظیمات ، او نور) او موږ د سینسرونو سره خوښ نه یو. دوی نور هغومره شفاف او روښانه ندی لکه څنګه چې دوی په هغه ورځو کې وو کله چې ټیوټا د دې لپاره آپیترون ټیکنالوژي کاروله. د پایلې په توګه ، سپیډومیټر له شفاف او په بشپړ ډول خطي څخه لرې دی.

ډیری نور کنټرولونه په عادلانه ډول د اروپا په سټایل کې ایښودل شوي ترڅو په ټولیز ډول هیڅ ارګونومیک مسلې شتون ونلري. په مخکینۍ څوکیو کې ډیر خونه کیدی شي (که څه هم تر 190 سانتي مترو پورې د ناستې او آرامۍ سره کومه ستونزه شتون نلري)، مګر د ټویوټا انجینرانو (یا بازارمندانو) پریکړه وکړه چې د مخکینۍ څوکیو حرکت بیرته محدود کړي ترڅو مداخله ونه کړي. داسې ښکاریده چې په شا کې ډیر لږ ځای شتون درلود - که څه هم دا خورا ډیر و. شاته بینچ په دریمه برخه ویشل شوی او په اسانۍ سره پوښل کیږي (مګر پایله شوې سطح په بشپړ ډول فلیټ نه وي) ، په ښي اړخ کې کوچنۍ برخه سره.

دا په دې ځای کې د ماشومانو د څوکۍ کاروونکو لپاره خورا نامناسب دی، کوم چې ترټولو عام ترتیب دی کله چې یوازې یو ماشوم موټر چلوي. ډنډ خورا لوی دی ، مګر دا د افسوس خبره ده چې د لاندې لاندې اضافي ځای شتون نلري (لکه څنګه چې په Verso کې ، د مثال په توګه). که دا ممکنه وه چې د اضافي څرخ پر ځای د داسې بکس سره راشي، نو دا به ډیره ګټوره وي. په هرصورت، دا RAV4 یو بشپړ عادي موټر دی، نه یو SUV په کوم کې چې تاسو په بشپړ ډول ریښتینې اضافي ټایر ته اړتیا لرئ. او د ورته منطق له مخې، دا هم ځوروونکی دی چې دا د خاموش، ډیر پیاوړي ټول ټایرونو پر ځای یو څه د سړک څخه بهر (مګر واقعیا یو څه) ټایرونه لري. د لومړي په ګټه پریکړه به د ټول ویل ډرایو سره د ماډلونو لپاره منطقي وي ، پداسې حال کې چې د ټول ویل ډرایو لپاره دا لږ منطقي دی.

مګر په عموم کې موږ کولی شو د RAV4 لپاره پدې ټولګي کې د ډیری سیالانو په څیر ولیکو: دا هیڅ لوی نیمګړتیا نلري ، پرته لدې چې یو خوارځواکی انجن چې هغه څه نه ورکوي چې تخنیکي معلومات یې وړاندیز کوي ، دا یو څه کوچني نیمګړتیاوې هم لري ، مګر دا ځکه چې دا دی پخپله کراس اوور ، دا پخپله د احتمالي پیرودونکي څخه ډیری موافقو ته اړتیا لري چې دا تاسو ډیر ځوروي. هو ، RAV4 په خپل ټولګي کې غوره ندی (کله چې انجن هغه څه کوي چې فابریکه یې ژمنه کوي) ، مګر بد هم ندی. د سرو زرو معنی ، تاسو لیکلی شئ.

دا په یورو کې څومره لګښت لري

د موټر لوازمو ازمول

د موتی رنګ 700

د زینون هیډ لائټونه 650

د ړندو ځای معلومولو سیسټم 700

د غاړې سټرپس کروم پلیټډ 320

متن: دوسان لوکیک

ټیوټا RAV4 2.0 D-4D 2WD ښکلی

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	ټیوټا اډریا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	27.700 €
د ازموینې ماډل لګښت:	30.155 €
بریښنا:	91 کیلو واټ (124 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	12,3 s
اعظمي سرعت:	180 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,1،100l / XNUMXkm
تضمین:	3 کاله یا 100.000،5 3 کیلومتره مجموعي او د ګرځنده تضمین (12 کلن اختیاري تضمین) ، XNUMX کاله د رنګ تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.812 €
سونګ:	9.457 €
ټایرونه (1)	1.304 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.957 €
اجباري بیمه:	3.210 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.410 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 33.150 0,33 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 86 × 86 ملي میتر - بې ځایه کیدل 1.998 cm³ - د کمپریشن تناسب 15,8:1 - اعظمي بریښنا 91 kW (124 hp) په اوسط ډول 3.600 p. سرعت په اعظمي بریښنا کې 10,3 m/s - ځانګړی بریښنا 45,5 kW/l (61,9 l. انجیکشن - exhaust turbocharger - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,818؛ II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - توپیر 4,058 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (پنځم، شپږم، ریورس ګیر) - 2 J × 3 ویلونه - 4/3,450 R 5 ټایرونه، د رول کولو فریم 6 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 180 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km، CO2 اخراج 127 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، د پارکینګ بریک ABS میخانیکي په شا څرخونه (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.535 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.135 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.600 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.570 mm – عرض 1.845 mm ، د شیشې سره 2.060 1.660 mm – لوړوالی 2.660 mm – wheelbase 1.570 mm – Track front 1.570 mm – شاته 11,4 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 880-1.100 mm، شا 700-950 mm - د مخ پلنوالی 1.510 mm، شا 1.500 mm - د سر لوړوالی مخکی 950-1.030 mm، شا 960 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 510 mm luggartage 547 mm. 1.746 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 60 l.
بکس:	5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L).
معیاري تجهیزات:	د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د موټر چلوونکي ایربیګ - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - هوایی حالت - د بریښنا کړکۍ مخ او شا - د شا لید عکسونه په بریښنایی ډول تنظیم وړ او ګرم شوي - د CD پلیرونو او MP3 پلیرونو سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د مرکزي تالاشۍ ریموټ کنټرول - سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره - د لوړوالي تنظیم کیدونکي ډرایور څوکۍ - تقسیم شاته بینچ - د سفر کمپیوټر.

زموږ اندازه کول

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45 / / ټایرونه: یوکوهاما جیولاندر G91 225/65 / R 17 H / Odometer حالت: 4.230 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	12,3
له ښار څخه 402 متره:	18,5 کاله ( 121 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,5،15,4 / XNUMX،XNUMXs (IV/V)
انعطاف 80-120km / h:	13,3،14,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.)
اعظمي سرعت:	180km / h (W./VI.)
لږترلږه مصرف:	6,1،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	8,4،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	7,1 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	73,2m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,8m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
بې غږه غږ:	39DB

په ټولیز ډول درجه بندي (317/420)

• په اصولو کې، RAV4 د خپل ټولګي خورا ښه استازی دی، مګر د ضعیف انجن او ځینو کوچنیو نیمګړتیاوو له امله، RAV4 ازموینې لوړې نمرې ترلاسه نه کړې.

• بهرنی (13/15)

  د سپورت لیدونکي لومړۍ لیکې او یو څه لږ زړه راښکونکی شاته پای ، مګر په هرصورت عالي کاریګر.

• داخله (95/140)

  ممکن د لمبو خلکو لپاره په مخکینیو څوکیو کې ډیرې خونې شتون ولري ، مګر په شا کې خورا ډیر خونه شتون لري.

• انجن ، لیږد (49
  
  
  / 40)

  انجن د کار کولو لپاره ندی ثابت شوی ، مګر دا ارامه او نرم دی.

• د موټر چلولو فعالیت (56
  
  
  / 95)

  چیسیس خورا راحته دی ، زه د "نیم SUV" ټایرونو څخه یو څه مغشوش یم چې ورته موټر ته اړتیا نلري.

• فعالیت (18/35)

  زموږ اندازه کول د فابریکې ډیټا څخه د پام وړ انحراف کړی او له سیالۍ وروسته پاتې دی.

• امنیت (38/45)

  نوي RAV4 د یورو این سی اے پی ازموینو کې لوړې نمرې ترلاسه کړې ، د پوائنټونو له لاسه ورکول اساسا د مرستندویه سیسټمونو نشتوالي له امله.

• اقتصاد (48/50)

  د سونګ مصرف ټیټ دی ، نرخ یې معتدل دی ، او په RAV4 کې د ارزښت ضایع تل کوچنی و. د اقتصادي لید څخه ، دا یو ښه پیرود دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

پراخه والی

چیسس

د ملټي میډیا سیسټم کنټرول

مصرف

متره

د پارکینګ مرستې سینسر (د نورو بډایه تجهیزاتو سیټ سره)

شاته بنچ