ټیسټ ډرایو ټیوټا پریوس پلګ ان هایبرډ vs VW ګالف GTE

ایا د ګالف GTE به د هایبرډ سرپرست وګټي؟

په ښار کې اوړي. کوچنی جمله: دلته "دوړی" په انګلیسي کې نه لوستل کیږي ، چیرې چې دا د پسرلي او مني ترمینځ ګرمې میاشتې معنی لري ، مګر په آلمان کې د بزر په توګه ، د دوه پلګ ان هایبرډونو په څیر بزر کولی شي د ښار شاوخوا په خاموشۍ سره حرکت وکړي ، یوازې د بریښنا سره. د هایبرډ مخکښ ټیوټا پریوس پلګ ان یا VW ګالف GTE - کوم چې غوره دی?

د هایبرډ مخکښ ټویوټا په پیل کې لږ لیوالتیا درلوده د پلګ ان هایبرډونو په اړه وغږیږئ. مګر اوس تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د خپل کور سایټ یا ګړندي چارج سټیشن څخه د مناسب ځواک لپاره د کیبل او پلګ سره پریوس واخلئ. په هرصورت ، دا خوښۍ ارزانه ندي. د آرام نسخه په آلمان کې، 37،550 e یورو لګښت لري ، مګر ګیډۍ واقعیا بشپړه او سخاوت ده؛ پدې کې د فاصلې تنظیم کولو سره د کروز کنټرول ، د لین بدلولو او ساتلو لپاره مرستیالان ، د LED څراغونه ، ډیجیټل راډیو او نیویگیشن شامل دي.

که چیرې €36 ګالف GTE په دې کچه سمبال وي، نو قیمت به یې له €900 څخه ډیر شي. نو دواړه ماډلونه هیڅ معامله نه کوي، هیڅ شک نشته، مګر د GTE سره - څه وکړي، موږ فکر کوو، لکه د خلکو په څیر چې په وینه کې پټرول لري - لږترلږه بریښنا د قیمت سره سمون لري. ټربو چارجر 40 hp او برقی موټور د 000 hp ټول ځواک رامینځته کوي، پداسې حال کې چې ټیوټا 150 hp مشخصوي. لکه څنګه چې د 204 لیټر طبیعي ډول انجن او بریښنایی موټر سیسټم ځواک. متحرک په مقابل کې آرامه اخلاق؟ هو، مګر په دې اړه نور وروسته. ځکه چې د دې دوه پلګ ان هایبرډونو ترمینځ ډیر مهم توپیرونه شتون لري.

کلاسیک د اسراف ډیزاین په وړاندې

دوی د ډیزاین سره پیل کوي. GTE ټول د ګالف په اړه دي، کلاسیک او شاید د تخیل یو څه کمښت ښیې. له بلې خوا پریوس د خپلو خورا تیزو لیکو او د لوی شاتنۍ پای سره د سټار وار لوبې کوي او داسې ښکاري چې لیدونکي ته چیغې وهي: ما ته وګوره، زه مختلف یم! په پلگ ان نسخه کې، دا له هرڅه پورته، حتی د عادي پریوس په پرتله لوی او لس سانتي متره لوی دی ځکه چې مخکینۍ او شاته یې د نوي اجزاوو د ځای په ځای کولو لپاره لوی شوي. دلته، د مثال په توګه، په نړۍ کې د لومړي ځل لپاره، د مسافرینو د خونې د خپلواک داخلي احتراق لپاره د تودوخې پمپ او د غوره چارج کولو لپاره د بیټرۍ د تودوخې لپاره وسیله حتی د صفر څخه بهر د حرارت درجه کې نصب شوي.

د 145 لیټر ، 8,8-kWh لی - آون بسته د بوټ لاندې موقعیت لري ، نه د پریس سیټ په څیر د پریس سیټ لاندې ، پداسې حال کې چې د بوټ ځای د 360 لیټرو پرځای 510 لیټرو ته راټیټ شوی. په هرصورت ، کله چې تاسو د شا پوښ لاندې وګورئ ، تاسو حیران یاست که جاپاني لیتر د اروپایانو څخه لږ نه وي. په هر حالت کې ، د ګالف GTE لپاره په حواله شوي د 272 لیټر ظرفیت VW ، چیرې چې د 8,7 کیلوواټ بیټرۍ هم په شا کې ده ، لاهم معتبر ښکاري.

د ګ digitalو ډیجیټل څرګندونو او کوچني ، ضعیف ګیر لیور سره ، پریوس متل دی مګر د منظم ګالف په څیر ایرګونومیک ندي ، نو دا ستاسو د فکر کولو په پرتله 37 سانتي لنډ دی.

په حقیقت کې ، د جاپاني شا کې کافي خونه شتون نلري (پدې برخه کې دا په یقینی ډول له ګالف څخه تیریږي) ، مګر د کوپ په څیر د چت کرښه د داخلي لوړوالي کموي؛ سربیره پردې ، د چت وکر شوي پایونه د شا د سرونو سره ډیر نږدې دي. او کله چې تاسو شاوخوا ګورئ ، نو تاسو ژر تر ژره وګورئ چې د پریموس ټیټ شا اړخ کړکۍ او کوچنۍ کراس سیکشنل رییر کړکۍ یوازې د ډیزاین اهدافو خدمت کوي ، نه فعالیت (که څه هم).

د ښار په شاوخوا کې آرام

د تللو وخت. دواړه ماډلونه په ډیفالټ په بریښنایی حالت کې پیل کیږي کله چې د دوی بیټرۍ چارج شي. د دې خالص بریښنایی چلولو څخه مننه ، پیریوس هم کافي کچې لري ترڅو د ترافیکي څراغونو ګړندي کولو سره لوبې وکړي. د 49 (ګالف سره: 40) کیلومتره وروسته ، په هرصورت ، د ټول بریښنایی حالت حالت خاموش عملیات پای ته رسیږي.

په دواړو ماډلونو کې، دا حالت یوازې یو له څو ممکنه دی - د اکو او پاور سره (په GTE حالت کې، سټیرینګ په ګالف کې سخت دی، ګیرشفټ تیز دی، د 1,4 لیټر TSI لوړ دی) یا د داسې موقف سره چې په کوم کې د بیټرۍ چارج کول غوره دي. د حالتونو تر مینځ بدلول په واضح ډول احساس کیږي، او د داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو تعامل په دواړو حالتونو کې خورا همغږي دی.

لیږدونه - په پریوس کې یو پرله پسې متغیر سیارې اتوماتیک او په ګالف کې شپږ سرعت دوه ګونی کلچ - د بې خنډه ډرایو سیسټمونو عکس کې خورا ښه فټ کیږي. د سټیرینګ ویل پلیټونو او دودیز شفټ لیور سره، ګالف حتی تاسو مجبوروي چې په لاسي ډول مداخله وکړي، او د ځواکمن سرعت سره، دا واقعیا د اکو موټر په پرتله د GTI په څیر احساس کوي.

پریوس ، له بل پلوه ، هیڅکله هم هیڅ څوک د محرک چلولو لپاره نه هڅوي ، ځکه چې د ښه لومړني سرعت سربیره ، نږدې 100 ثانیې وخت نیسي 12 کیلو متره / ساعت ته رسي. په ځانګړي توګه هڅونکي ندي حقیقت دا دی چې په لوړه سرعت کې حتی د لږ لږ سرعت لپاره هم انجن دې ته اړوي چې لوړ لوړ شي پداسې حال کې چې لیږد ګیرونه بدلوي او سرعت زیاتوي.

حتی بیا هم، Prius نشي کولی GTE تعقیب کړي، کوم چې د دې ډیری انتخابونو سره سره، د دودیز انجن سره د کافي متحرک کمپیکٹ موټر په توګه کار کوي. 162 د 222 کیلومتره فی ساعت د لوړ سرعت په مقابل کې - حتی دا ارقام ښیې چې دوه موټرې د مختلف نړۍ څخه ښکاري.

په بدل کې، د ټویوټا ماډل د نه منلو وړ د تیلو سپما راپور ورکوي. په خالص برقی حالت کې، په هر 13,5 کیلومترۍ کې 100 kWh کافی دی، پداسې حال کې چې د AMS ازموینې پروفایل کې، 1,3 لیټره 95 N پټرول او 9,7 kWh کافي دي. ګالف هم دومره بریښنا مصرفوي څومره چې حرکت کوي: 19,5 kWh، همدارنګه 3,5 لیټره جمع 15,3 kWh.

ټیوټا پریس نه پوهیږي چې د سړک متحرکات کوم دي

په هرصورت ، د دې ټولو سپما لاسته راوړلو لپاره ، ټیوټا د پام وړ چیسسي پریښوده. د پریوس پلگ ان نه یوازې د ګالف په پرتله د تاثیر لپاره سخت عکس العمل ښیې ، بلکه په ټرامیک اوږد موجونه هم راټیټوي ، پداسې حال کې چې GTE د منظم ګالف څخه یو څه سخت تیریږي. تر ټولو مهمه دا چې د ورستي متحرکاتو په شرایطو کې ، ټیوټا په کلکه شاته ده. او په سلیم کې او کله چې د لینونو بدلول ، ګالف ، کوم چې د هغې د اغیزمن گرفت څخه مننه په دقیق ډول کونجونو ته ننوځي ، نو د پام وړ ګړندی دی چې موږ دمخه کولی شو د یو مخالف د څرګندولو په اړه وغږیږو.

پدې ازموینو کې ، GTE ، د دې د پام وړ لوړ وزن سربیره ، د معمول 1.5 TSI په څیر ګړندی چلند کوي ، او په سرحدي حالت کې دا د پسه په څیر نرم دی او د وړاندوینې وړ دی. پریوس اداره کوي چې ډرایور ته د خوندیتوب لږ احساس ورکړي کله چې په ګ cornو ګو fasterو کې ګړندي موټر چلول او حتی لږ کله چې د خنډونو په شاوخوا کې چلول. دا نور خړوبوي ، ژر تر ژره د غیر مشروع موټرو سره څنګ په څنډو پیل کوي ، د مخکینیو تیږو سره دمخه تیریږي یا بیرته راوباسي تر هغه چې ESP ګړندۍ پوستکي راوباسي.

زه پروا نه لرم، زه نه خوښوم چې په چټکۍ سره کونجونو ته لاړ شم، شاید د ماډل ملاتړي به ووایي. په هرصورت، دوی باید د ټیوټا لخوا د هایبرډ د دردناک بندیدو په اړه بې پروا پاتې نشي. پداسې حال کې چې د Prius کمفرټ، د 17 انچ 215 ټایرونو سره سمبال شوی، ډیر چټک حرکت کوي او په ښه توګه ودریږي، د Prius Plug-in یوازې په 195 انچو کوچنیو څرخونو کې تنګ 15 ټایرونه وړاندې کوي. د Prius ځواکمن کیبل په دې ډول سمبال شوی خورا خراب فعالیت کوي. د 40 کیلومتره په ساعت کې نږدې 100 متره د بریک کولو فاصله د تیرو لسیزو اندازه ده، او د تودوخې بریکونو سره 43,6 متره نیوکه کیږي. موږ د هر ګرام CO لپاره مبارزه نه کوو₂مګر دا خطرناک کیږي کله چې دا د امنیت لګښت باندې خورا څرګند دی.

په هرصورت ، دا په دې ازموینه کې د ګالف GTE غیر مشروط بریا یوازینی دلیل ندی.

متن: مایکل هارنیشفیګر

عکس: احیم هارټمن

ارزونې

1. VW ګالف GTE – د 456 ټکي

GTE د خالص برقی پروپولشن او د هایبرډ لګښت ګټو سره د ګالف د ګټو لړۍ پراخه کوي. د ویلو لپاره نور څه نشته ، پرته لدې چې د موټر چلولو خوښي په کڅوړه کې شامله ده.

2. ټویوټا پریوس هایبرډ کمفرټ پلګ ان - د 412 ټکي

د آرامۍ موټر چلولو لپاره خورا ښه سمبال ماډل د خورا ټیټ لګښت سره تاثیر کوي. د ډیر متحرک چلند سره او - خورا مهم! - په هرصورت، د غوره بریکونو سره، هغه به ډیر لالچی نه وي.

تخنیکي توضیحات

1. VW ګالف GTE	2. د ټیوټا پریس هایبرډ آرامۍ پلگ ان
د کار حجم	1395 سي سي	1798 سي سي
د بریښنا مصرف	سیسټم: 204 hp	سیستماتیک: 122 k.s. (k 90 کیلو واټه)
لوړ تورک	سیسټم: 350 Nm	سیسټم: هیڅ معلومات نشته
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	7,6 s	11,9 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	36,6 م	39,7 م
لوړ سرعت	222 کلومیتره في ساعت	162 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
اساس قیمت	، 36،900 (په جرمني کې)	، 37،550 (په جرمني کې)