ازموینه: ټیوټا GT86 سپورت
منځپانګې
ټیوټا وايي چې د نوي GT86 د جوړولو لپاره یې په تاریخي ډول په خپلو میراثي ماډلونو تکیه کړې ده. د مثال په توګه، GT 2000. دا په زړه پورې ده چې دوی د دوی خورا مشهور کوچني ورزشکاران نه یادوي، سیلز وايي. حتی لږ ذکر شوی موټر دی چې د GT86 سره نیمایي نوم شریکوي.
کرولا AE86 د کرولا وروستۍ نسخه وه. ډیر دقیق به پوه شي چې دا په یوه نسخه کې د ثابت (لیوین) او پورته کولو (ټروینو) سر څراغونو سره شتون لري ، او حتی لږ غوره کونکي به پوه شي چې دا د کرولا د رییر ویل ډرایو وروستی نسخه وه ، کوم چې یو له هغه څخه و او پاتې دی. د دې برانډ خورا مشهور ماډلونه د هغو کسانو په مینځ کې چې غواړي په خپل وړیا وخت کې آټوډروم ته لاړ شي - نه د سرعت او وخت ریکارډونو تنظیم کولو لپاره ، مګر یوازې د ساتیرۍ لپاره.
او د هاچي کلمه له دې سره څه تړاو لري؟ هاچي راک جاپاني کلمه ده چې د اته شپیته نمبر لپاره ده، هاچي البته، د شوقي لنډیز دی. که مارکو جوریک، یو له غوره کروشیایي ډریفټر څخه وپوښتل شي چې هغه څه چلوي، هغه به یوازې هاچي ته ځواب ووايي. تاسو حتی اړتیا نلرئ.
دا ازموینه ، په بیله بیا د دې سره تړلي عکسونه او ویډیوګانې ، په خورا پیچلي ب createdه رامینځته شوي. د مارکو جوریک زوړ ، ډرایفټ-تطبیق شوي هیک سره عکسونه د اتوماتیک لیږد سره GT86 ښیې (پدې اړه په ځانګړي بکس کې نور) ، موږ ریسلینډ کې وخت د تیاره خړ ګیټیکا په کارولو سره ټاکلی ، کوم چې په ویډیو کې هم ښکاري (کارول د QR کوډ او دا په موبایل کې وګورئ) او د نوي سټاک ټایرونه (میشلین پریمیسي HP ، کوم چې تاسو په پریوس کې هم موندلی شئ) ، او موږ د بریجسټون اډرینالین کې د لاسي لیږد سره د سره GT86 سره د ازموینې ډیری کیلومتره مزل کړی. د RE002 ظرفیتونه (د میشلین تولید وسایط ډیر په تنګ شوي وو ترڅو په باران کې خوندي وي).
مخکې لدې چې موږ د موټر انجینرۍ ته لاړ شو ، راځئ چې د ټایرونو په اړه وغږیږو: پورته ذکر شوي میشیلیناس د یو دلیل لپاره په موټر کې یوازې 215 ملی متره پلنوالی لري. د موټر هدف په سړک کې لاسي او راحته موقعیت دی ، پدې معنی چې گرفت باید خورا لوی نه وي. ډیر گرفت پدې معنی دی چې لږ شمیر خلک کولی شي د موټر له ځانګړتیاو څخه ګټه پورته کړي، او د شاډ GT86 د اوسط چلوونکي لپاره خورا ساتیري ده. په هرصورت، دا ډول ټایرونه هم نیمګړتیاوې لري: لږ دقیق سټیرینګ، ټیټ محدودیتونه او چټک ګرم کول.
د بدیل محورونه ډیر چپچپا نیم ریک ټایرونه ندي. د دوی یو څه سخت هپس او سپورتي ټریډ شکل GT86 ته په سټیرینګ ویل کې یو څه نور څنډه ورکوي ، یو څه ډیر گرفت ، او د سلیپ له امله د ډیر تودوخې پروړاندې ښه مقاومت. تاسو به په سړک کې توپیر ونه ګورئ (پرته له دې چې په پلونو کې یو څه لږ شور وي) او په لویه لاره کې به دا یو څه ګړندی او ډیر خوندور وي - که تاسو پوهیږئ چې څنګه یې وکاروئ. په هر حالت کې، د چیسس ټایرونو بدلول ستونزمن ندي.
هغه وخت چې موږ په ریسلینډ کې د GT86 سره لاسته راوړو دا د کلاسیک GTIs په کټګورۍ کې ځای په ځای کوي ، ځکه چې دوی ته نږدې دي ، ووایه ، د ګالف GTI ، هونډا مدني ډول R ، او ورته نور - پرته لدې چې GT86 لاهم ساتیري کیدی شي ، د دې پر ځای چې د دې له امله یو څه ورو وي. کلیو RS، د بیلګې په توګه، د ټولګي لپاره ګړندی دی، مګر (لږترلږه) لږ ساتیري ...
هغه ترکیب چې د دې لپاره ټیوټا او سبارو انجنیرانو ترلاسه کړی دا البته دی (د "ډیر درانه" ټایرونو نه کار اخیستل) ساده: لږ وزن ، د جاذبې ټیټ مرکز ، دقیق میخانیکونه او (د اوس لپاره) کافي ځواک. له همدې امله GT86 یوازې 1.240،XNUMX کیلوګرامه وزن لري ، او له همدې امله د هود لاندې څلور سلنډر باکسر شتون لري ، کوم چې البته د کلاسیک انلاین-څلور په پرتله د جاذبې ډیر ټیټ مرکز لري. څرنګه چې دا د باکسینګ موټور دی ، دا خورا لنډ دی او له همدې امله په اوږدمهاله توګه نصب کول اسانه دي.
د 4U-GSE انجن په سبارو کې رامینځته شوی (د نورو ډیری موټرو په څیر) ، چیرې چې دوی د باکسینګ انجنونو سره ډیره تجربه لري او د وروستي نسل څلور سلنډر فلیټ انجن دوه لیټر نسخې پراساس. د FB لیبل سره (په نوي امپریزا کې موندل شوی) ، کوم چې په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوی او د FA نوم ورکړل شوی. انجن د FB په پرتله خورا سپک دی ، او خورا لږ عام برخې شتون لري. د ټیوټا D4-S مستقیم او غیر مستقیم انجیکشن سیسټم د AVCS والو کنټرول سیسټم کې اضافه شوی ، ډاډ ورکوي (د AVCS سره) چې انجن نه یوازې سپن کول خوښوي ، بلکه په ټیټ rpm کې کافي تورک هم لري (لږترلږه 98 اکټین ته اړتیا ده) ... ). پټرول).
د هغو کسانو لپاره چې ادعا کوي 200 "هارس پاور" او 205 Nm تورک کافي ندي ، دا به په زړه پوري وي چې یادونه وکړئ چې د FA انجن لا دمخه په ټربو چارج شوي نسخه کې شتون لري (د سبارو میراث GT DIT کې موندل شوی ، کوم چې یوازې په جاپاني کې شتون لري بازار). ... مګر ټیوټا باید د جبري چارج لپاره فشار راوړي (دوی شاید دا سبارو ته پریږدي) ، مګر (لکه څنګه چې د پراختیا مدیر تدا په یوه مرکه کې وویل چې تاسو د دې ازموینې برخې په توګه لوستلی شئ) نور پلانونه.
یوه یا بله لار: کافي ځواک او تورک شتون لري. که تاسو هڅه وکړئ په یو ساعت کې په 100 کیلومتره کې په لویه لار کې په شپږم ګیر کې د ټربوډیزل تعقیبولو هڅه وکړئ ، تاسو به ډیویل له لاسه ورکړئ ، مګر دا ټیوټا د دې ډول موټر چلولو لپاره ندي ډیزاین شوي (یا: که تاسو سست اوسئ ، د دې په اړه فکر وکړئ. اتوماتیک لیږد ، کوم چې موږ یې په ځانګړي بکس کې لیکو). دا ډیزاین شوی ترڅو یو محدودونکی فعال کړي چې په 7.300،XNUMX rpm کې ښکیل وي ، او د دې ساده کولو لپاره تاسو کولی شئ پخپله د ټیکومیټر کې د خبرتیا ر light ا تنظیم کړئ (لکه د ټولو سپورت سبارو سره).
لېږد؟ دا یو هم په بشپړ ډول ترمیم شوی ندی ، ځکه چې دا د ګیربکس پراساس دی (د مثال په توګه) لیکسس IS کې موندل شوی ، مګر دا (بیا) سپک ، ډیر ښه او له سره حساب شوی. لومړی ګیر اوږد دی (سپیډومیټر په ساعت کې 61 کیلومترو ته ودریږي) ، او پاتې یې د ریسینګ سټایل کې ځړول شوي. له همدې امله ، کله چې حرکت کوئ ، څرخونه لږترلږه راټیټیږي ، او په لاره کې ، البته ، په شپږم ګیر کې ډیر سپورت شتون لري.
مګر بیا هم: تر 86 یا 150 کیلومتره / ساعت پورې (د ژوندی مینځپانګې د لیږد وړتیا پورې اړه لري) ، GT160 د سفر لپاره یو مناسب موټر دی ، او مصرف یې تل معتدل دی. ازموینه یوازې په لسو لیټرو کې ودرېده ، مګر د اوسط ګړندي مایل څخه پورته ، دوه ریسټریک لیدنو سره ، او دا حقیقت چې موټر چلوونکی هڅوي چې ګړندي موټر چلوي (حتی په بشپړ قانوني سرعت کې) ، دا یو مناسب شاخص دی. که تاسو په موټرو کې موټر چلوئ (د اوسط سرعت څخه لږ څه پورته)، دا کولی شي په اوه نیم لیټرو ودریږي، که تاسو واقعیا ارزانه یاست، حتی د اوو څخه کم، د ریس ټریک ته یو چټک کود، شاوخوا 20 لیپونه په بشپړ سرعت او بیرته د پیل ټکي نقطې ته جریان په ښه 12 لیټره ودرول. هو، GT86 نه یوازې یو ساتیري موټر دی، بلکې یو موټر هم دی چې تاسو ته اجازه درکوي پرته له دې چې ستاسو بټوه وهلو سپورت وکړئ.
د سپورتي موټر چلولو په جریان کې ، دا هم په ګوته کیږي چې د Thorsn شاته توپیر کافي نرم دی ، مګر د دې سیلف لاک کول په لاره کې نه راځي کله چې اړین نه وي ، او په ورته وخت کې کافي ګړندی کله چې ډرایور وغواړي شاته محور حرکت وکړي. . GT86 په خپل غوره حالت کې دی کله چې ډرایور هڅه کوي پرته له ډیرې سلیپ زاویو څخه موټر چلوي (یوازې د ساتیرۍ لپاره کافي ، مګر کافي ګړندی هم) ، مګر دا د ریښتیني ډریف سلیپ هم اداره کوي - یوازې د دې توزیع شوي تورک لخوا ټاکل شوي محدودیتونه په ټیټ کې او لوړ revs.. د اتموسفیر انجن، خبر اوسئ. بریکونه؟ عالي او دوامدار.
نو په لاره کې (او په عمومي ډول کونجونو کې) GT86 همدا اوس یو له غوره (که غوره نه وي) لوبغاړو څخه دی (حتی د پیسو لپاره) ، مګر د ورځني کارونې په اړه څه؟
په کاغذ باندې د بدن خارجي ابعاد او شکل دا تاثر ورکوي چې شاته څوکۍ موډل دي - او په عمل کې دا هم په بشپړ ډول ریښتیا ده. دا به نږدې ښه وي که چیرې ټویوټا پریکړه وکړي چې دوی نه لري، د مخکینۍ څوکیو اوږدوالی یو څه زیات کړي (د 1,9 مترو څخه لوړ موټر چلوونکي به په څرخ کې رنځ وي) او د کڅوړې لپاره کوټه پریږدي. دا به کافي وي، ځکه چې GT86 په حقیقت کې دوه څوکۍ دی.
د موټر چلولو موقعیت ښه دی ، دا د افسوس ځای دی چې بریک او سرعت کونکي پیډالونه یو څه نور سره یوځای ندي (د ښکته کیدو په وخت کې د مینځنۍ تختې اضافه کولو لپاره ، کوم چې د داسې موټر سره قضیه ده) ، کارول شوي توکي په کافي اندازه د لیبل مستحق دي. ، او څوکۍ (د چرم/الکانټارا مخلوط او د دوی شکل او اړخ ملاتړ له امله) تجهیزات خورا ښه دي. سویچونه سترګو ته خوښ او راحته دي ، سټیرینګ ویل یوازې سمه اندازه ده (مګر موږ لاهم کاش د راډیو او تلیفون کنټرول لپاره لږترلږه لومړني سویچونه درلودل) ، او په مینځ کې ټویوټا نه ، بلکه د هاچي نښه ده. : یو سټایل شوی شمیره 86.
تجهیزات ، په ټول صداقت کې ، نږدې خورا بډایه دي. ولې تقریبا؟ ځکه چې لږترلږه په شا کې د پارکینګ مرستې شتون نلري. ولې دا کافي ده؟ ځکه چې پدې کې نږدې هرڅه شامل دي چې ورته موټر کې ورته اړتیا وي. د سپورت برنامې او جزوي یا بشپړ بند سره ESP ، په معقول ډول ښه راډیو ، کنټرول او سیریل بلوټوت د ټچ سکرین له لارې ، د دوه زون اتوماتیک هوایی حالت ، کروز کنټرول ...
نو څوک به GT86 واخلي؟ زموږ په میز کې تاسو کولی شئ په زړه پوري سیالان ومومئ ، مګر دا ندي. BMW د GT86 سپورت او اصليت نلري (که څه هم دا د بریښنایی ځواک لرونکي ویلونو شاته جوړه لري) ، RCZ او Scirocco په غلط اړخ کې سواری کوي ، او دا هم د سپورت ریښتینی موټر ندی. د GTI کلاسیک پیرودونکي؟
شاید هغه چې تاسو یې د کورنۍ کارولو پرځای کله ناکله د تعقیب کارولو لپاره اخلئ. د کوچني کلیا RS ټولګي جیب راکټونه؟ شاید ، مګر راځئ دا هیر نکړو چې کلیو ګړندی دی (که څه هم لږ خوندور وي). بیا څوک؟ په حقیقت کې ، ځواب ساده دی: هغه څوک چې پوهیږي د موټر چلولو اصلي خوند څه دی. شاید دلته د دوی ډیری شتون ونلري (زموږ سره) ، مګر دوی به دا نور هم خوښ کړي.
متن: دوسان لوکیک
ټیوټا GT86 سپورت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 31.800 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 33.300 € |
| بریښنا: | 147 کیلو واټ (200 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,9 s |
| اعظمي سرعت: | 226 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 10,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 5 کلن عمومي او ګرځنده تضمین ، د 3 کلن وارنش تضمین ، د زنګ ضد 12 کلن تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 2.116 € |
|---|---|
| سونګ: | 15.932 € |
| ټایرونه (1) | 2.379 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 16.670 € |
| اجباري بیمه: | 5.245 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.466 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 50.808 0,51 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - باکسر - پټرول - ټرانسورس مخکی نصب شوی - بور او سټروک 86 × 86 mm - بې ځایه کیدنه 1.998 cm³ - کمپریشن 12,5:1 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 7.000 rpm کې - اوسط پیسټون سرعت بریښنا 20,1 m/s - د بریښنا کثافت 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - اعظمي torque 205 Nm په 6.400 6.600–2 rpm - په سر کې 4 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې د XNUMX والوز وروسته. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن شاته څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,626 2,188؛ II. 1,541 ساعته؛ III. 1,213 ساعته؛ IV. 1,00 ساعته؛ V. 0,767; VI. 3,730 – تفاوت 7 – رمز 17 J × 215 – ټایرونه 45/17 R 1,89، د رولینګ فریم XNUMX m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 226 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km، CO2 اخراج 181 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | کوپ - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته مرستندویه چوکاټ، ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - مخکی ډیسک بریکونه ( جبري یخ کول) ، شا ډیسک ، ABS ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,5 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.240 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 1.670 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: n.a. پرته له بریک: n.a. - د جواز وړ چت بار: n.a. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.780 mm - مخکینۍ لار 1.520 mm - شاته 1.540 mm - د ځمکې پاکول 10,8 m |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.480 mm، شاته 1.350 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 440 mm - د سټیرینګ ویل قطر 440 mm - د تیلو ټانک 50 l. |
| بکس: | 5 سامسونایټ سکوپونه (278,5 l سکیمپي): 4 ځایونه: 1 سوټ کیس (68,5 l) ، 1 بسته (20 l). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د موټر چلوونکي زنګون ایربیګ - د ISOFIX ماونټونه - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - په مخ کې د بریښنا کړکۍ - بریښنایی تنظیم وړ او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر سره راډیو او د MP3 پلیر - د مرکزي لاک ریموټ کنټرول - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم کولو سره سټیرینګ ویل - د موټر چلونکي څوکۍ په قد کې د تنظیم وړ - آن بورډ کمپیوټر - کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51 / / ټایرونه: بریجسټون پوټینزا RE002 215/45 / R 17 W / Odometer حالت: 6.366 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,9 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,7 کاله ( 146 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,6،9,4 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 11,2،17,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 226km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 12,8،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 65,1m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,7m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 39DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (334/420)
د ورته ماشین احتمالي پیرودونکو شمیر لږ دی ، مګر په نړیواله کچه ، دا له پامه غورځول کیدی نشي. او موږ هیله من یو چې GT86 به پدې حلقو کې خورا مشهور وي.
بهرنی (14/15)
هیمم ، شکل خورا "جاپاني" دی ، مګر د پیژندلو وړ هم دی ، مګر ډیر کیچچي ندی.
داخله (85/140)
ښې څوکۍ ، په مناسب ډول راحته چیسیس ، یو راحته ډډ ، او حتی د منلو وړ ساؤنډ پروفینګ GT86 د ورځني کارونې لپاره مناسب کوي.
انجن ، لیږد (64
/ 40)دقیق سټیرینګ ویل او خورا سخت نه چیسیس د ریس ټریک یا سړک کې د کافي خوښۍ تضمین کوي.
د موټر چلولو فعالیت (65
/ 95)حدونه په قصدي ډول ټیټ شوي (او له همدې امله نږدې هر موټر چلوونکي ته شتون لري) ، یوازې د سړک موقعیت واقعیا لوړ پوړ دی.
فعالیت (27/35)
کوچني طبیعي هیله لرونکي انجنونه تل د تورک نشتوالي سره مبارزه کوي ، او GT86 هیڅ استثنا نده. دا د ښه ګیربکس لخوا حل شوی.
امنیت (34/45)
دا د خوندیتوب عصري فعال وسایل نلري ، که نه نو دا عالي ESP او خورا ښه هیډ لائټونه لري ...
اقتصاد (45/50)
د ریسینګ او واقعیا لوړې لوړې سرعت سربیره ، GT86 په حیرانونکي ډول د تیلو مؤثره کیدی شي.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
لیږدول
څوکۍ
په سړک کې موقعیت
چلول
د پارکینګ سیسټم نشته
د انجن غږ یو څه لږ څرګند شي او د وتلو غږ یو څه لوړ وي
د ازموینې دوه اونۍ وروسته موږ باید موټر ډیلر ته بیرته ورکړو
موږ وتوانیدو چې په هرو دوه اونیو کې یوازې یو ځل ریس ټریک ته ورسوو
