ازموینه: ټیوټا اوریس 1.4 D-4D لونا (5 دروازې)
منځپانګې
شاید په اوریس کې ټیوټا مبالغه کوي. په 2007 کې ، دې افسانوي کرولا ځای په ځای کړ ، کوم چې د ډیزاین اوورکیل ډیزاین نه و ، مګر ملیونونه خلک یې د دې اعتبار باوري کړل. دوی بیا نوم یو جانشین ته بدل کړ او هڅه یې وکړه هغه ته هغه څه ورسوي چې کرولا پکې نه و: احساس.
البته ، لومړی اوریس ښکلی و ، د غیر معمولي ډیزاین شوي مرکز کنسول او ګیر لیور سره ، حتی ایوانټ ګارډي ، مګر دا لاهم کار ندی کړی. ډیری (اروپایان) په څرخ کې یو څه مایوسه وو. د سپورت ډیزاین لاهم د سپورت موټر معنی نلري ، او لدې چې ټیوټا د متحرک ماډلونو سره ریښتینی تجربه نلري (موږ حتی د ناکام شوي TS ماډلونو یادونه هم نه کوو) ، دا تر دریو کلونو پورې نه و چې دوی یې باید ترمیم کړي.
مګر تاریخ وایی جاپانیان ګړندي زده کونکي دي. همدارنګه (یا په ځانګړي توګه) ټیوټا. له همدې امله د اوریس بیرونی ښه شوی: نوي هیډ لائټونه نصب شوي ، بونټ او بونټ له سره ډیزاین شوي ، د اړخ لوري شاخصونه د بیروني لید مربع کور ته لیږدول شوي ، او عمومي اوږدوالی یې 25 ملی میتر لوړ شوی . لوی بمپرز ته.
ډیر څرګند بمپرز او د 15 ملي میتر (مخ) او 10 ملي میتر (شات) لخوا ډیر شوي اضافه کول د سپورت لید کې مرسته کوي ، او د ښوونځي مخکیني په پرتله ، دا خورا ښه ښکاري.
بیا موږ د داخلي سره بوخت شو. پیرودونکو د عجیب شکل لرونکي لاسي بریک د منلو لپاره نه و اخیستی ، نو ډیزاینرانو یو ګام شاته واچاوه او د سیټونو ترمینځ یې ډیر دودیز لاسي بریک ټیټ کړ. اوس د ګیر لیور پورته یو اوږد ، تړل شوی بکس دی ، کوم چې د راحتي زاویې په توګه هم کارول کیدی شي ، او د ډشبورډ پورتنۍ برخه نرمه استر ترلاسه کړې.
د ګیج ګیجونو څخه پورته او د نیویګیټر مخې ته د تړل شوي سر بکس څخه پورته ، ډیزاینرانو یو پرت نصب کړی چې سترګو او په ځانګړي توګه ګوتو ته ډیر خوښ دی ، کوم چې داخلي ته د وقار لمس ورکوي. او کله چې موږ حتی د سپورت کونکي ، ښکته شوي سټیرینګ ویل د راحتي بټونو سره اضافه کړو چې اوریس له نورو (جونیر) ماډلونو څخه په میراث پاتې دی ، موږ خورا خوندور داخله ترلاسه کوو.
یوازینۍ نیمګړتیاوې د مخ څوکۍ دي ځکه چې سیالۍ د ټیټ ناست موقعیت او اوږدې ناستې ساحې سره خورا سخاوتمند ده ، مګر یوځل بیا ، د دې کارول خورا بد ندي. هوایی کنډیشنر د ډیر خړ ویښتو لامل شوی ، ځکه چې په اتوماتیک حالت کې دا په دوامداره توګه د پورتنۍ نوزلونو څخه وځي ، که څه هم دا اړین ندي.
پورته ذکر شوی ځورونکی نیمګړتیا ، کوم چې کرولا لا دمخه درلود ، نو باید د ورځې په پای کې د لاریون کولو څخه د سینوس ساتلو لپاره په لاسي ډول تنظیم شي. د سپینې او نارنجي بیک لائټینګ سره د آپیترون کاونټرې بدلې پاتې دي ، ځکه چې دا شفاف ، غیر معمولي دي او حتی په شپه کې هم نه ځورونکي.
ملټي میډیا بندرونه (USB او AUX) اوس په لوړ دراز کې ټک شوي دي ، مګر بدبختانه لاندې دراز خورا پراخه ندی. د لونا مجهز اوریس اوه هوایی کڅوړې لري ، کوم چې خورا معتبر دی په پام کې نیولو سره چې په 2006 کې دې د یورو NCAP ازموینو کې پنځه ستوري ترلاسه کړي. بدبختانه ، د VSC ثبات سیسټم لاهم د لوازمو لیست ښیې.
ټیوټا د (اروپایی) ډرایورانو نظرونو او د پاکولو سیسټمونو اوریدلو ویاړ وکړ چې موټر چلول یې له پامه غورځولي. پدې توګه ، د بریښنایی کنټرول شوي بریښنا سټیرینګ (EPS یا د بریښنا بریښنا سټیرینګ) د فیډبیک سره خورا ډیر سخاوت لرونکی دی ، او د نرم شاک جذب کونکو سره چیسیس ډیر تنظیم شوی ، د اروپایی خوند سره تطابق لوستل کیږي.
پرته له افسوس څخه ، موږ تایید کولی شو جاپاني انجنیران ، د اروپایانو سره په همکارۍ ، سم لوري ته تللي. د موټر چلولو احساس خورا غوره او ډیر مستند دی ، که څه هم اوریس لاهم پټ کیدی شي کله چې د فوکس ، ګالف ، مدني یا نوي اسټرو سره پرتله شي.
په دوامداره توګه رهبري کول پدې معنی ندي چې ټیوټا په سټیرینګ ویل کې مصنوعي احساس له مینځه وړی نه دی ، په حقیقت کې ، دوی دا یو څه محدود کړي. دا د ګیربکس سره ورته دی. عالي فعالیت (لنډ حرکتونه ، د ګیر دقیق بدلون) یوازې خورا مینځګړیتوب خرابوي. لکه څنګه چې یوازې د هغې نرم لاسونو په اړه فکر وکړئ. ...
چیسیس ، البته ، لاهم کلاسیک دی (په مخ کې مک فیرسن سټراټس او په شا کې نیمه سخت) ، مګر د ډیر خوند اخیستو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ لږترلږه د 2.2 D-4D نسخه وپیرئ ، کوم چې په شا کې په انفرادي ډول ځنډیدلي څرخونه لري . له همدې امله اوریس څلور ځله د ډیسک بریکونه لري ، کوم چې متوازن (سپورت نه!) چیسیس د اعتبار احساس ورکوي.
انجن د ټویوټا له الماریو څخه یو پخوانی پیژندل شوی دی، د 1 لیټر څلور سلنډر د عام ریل ټیکنالوژۍ او پیزو انجیکټرونو سره. سره له دې چې یوازې اته والوز او ټیټ بې ځایه کیدنه (په ځانګړي توګه د ډیزلو لپاره!) د ټربو چارجر سره په ترکیب کې د 4 او 2.000 rpm ترمینځ ، دا دومره تیز دی چې تاسو به ورته اړتیا ونه لرئ.
کله چې ټربو چارجر لاهم د ډیزل ټیکنالوژۍ مرستې ته نه دی رسیدلی ، نو دا خورا انیمیک کیږي. په ښار کې ، تاسو غوره کوئ کله چې د 2.000،90 درجو په کونج کې لومړی ګیر ته وګرځئ ، که څه هم دا واقعیا خورا کوچنی دی ، نو تاسو د اجباري چارج کولو څخه د راحتۍ لپاره انتظار وکړئ. همچنان ، له XNUMX rpm څخه پورته اصلي شافټ مه چلوئ.
انجن کولی شي زر نور سپین کړي ، مګر دا یوازې لوړ دی او یقینا زړه نازک ندی. دوی وویل د ټیټ رولینګ مقاومت ، لږ وزن او د موټرو ټیټ موقعیت ، او د ټیټ انجن ضایع کیدو سره ، د سونګ مصرف کمولو کې مرسته کوي. ...
ټیوټا دې ته د ټیوټا آپټیمل ډرایو وایی او د معتدل چلوونکي سره دا د معتدل مصرف او ټیټ ککړتیا معنی لري (124 g CO2 / km). ښه ، زموږ 90 "آسونه" په هر 6 کیلومترو کې په اوسط ډول 7 لیټره مصرفوي ، کوم چې یو څه چلوونکي ته منسوب کیدی شي.
ټیوټا بې له شکه سم لور ته روانه ده او ورو ورو اوریس ته احساساتي وده ورکوي. مګر انجن هم مهم دی کله چې د احساس خبره راځي ، نو موږ انتظار نشو کولی وګورو چې نوی اوریس به څنګه د ډیر ځیرک ټربو ډیزل یا پټرول انجن سره وګرځي.
الیوشا میرک ، عکس: الیش پاولټي.
ټیوټا اوریس 1.4 D-4D لونا (5 دروازې)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 18.500 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 20.570 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 66 کیلو واټ (90 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,0 s |
| اعظمي سرعت: | 175 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 4,7،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخکی نصب شوی ټرانسورس - بې ځایه کیدنه 1.364 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 66 kW (90 hp) په 3.800 rpm کې - اعظمي torque 205 Nm په 1.800-2.800 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ډرایو - د 6 سرعت لاسي لیږد - 205/55 / R16 V (کانټینینټل کانټي پریمیم اړیکه2) |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - د مخ واحد ویشبونونه، د پسرلي سټرټس، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک 11,0 - غوښه 55 m - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| ماشه: | خالي موټر 1.260 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.760 kg. فعالیت (فابریکې): لوړ سرعت 175 km/h - سرعت 0-100 km/h 12,0 - د تیلو مصرف (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 اخراج 124 g / km. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 5 ځایونه: 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41 / / د مایل حالت: 3.437 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,8 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,5 کاله ( 118 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,2،19,7 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 14,8،17,1 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 175km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,0،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 7,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 6,7 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,7m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (294/420)
په ښاري کروزر کې ، موږ د انجن په اړه ډیر لیواله یو ، کوم چې لږ وزن ته منسوب کیدی شي. د پاور ټرین او سټیرینګ کې پرمختګ روښانه دی ، مګر ټیوټا لاهم د ترسره کولو لپاره کار لري.
بهرنی (11/15)
د اکثریت په وینا ، دا د خپل مخکیني څخه ډیر ښکلی دی. بیا بنگو!
داخله (90/140)
د کیبن اندازې شرایطو کې ، دا په بشپړ ډول د خپلو سیالانو سره د پرتله کولو وړ دی ، دا د هوایی حالت او تجهیزاتو له مخې څو ټکي له لاسه ورکوي ، او په کیفیت کې ګټل کیږي.
انجن ، لیږد (47
/ 40)د اتو والوز سره سره ، انجن عصري مګر خورا ضعیف دی ، او د ډرایټرین او چیسیس غوره دي.
د موټر چلولو فعالیت (59
/ 95)منځنی موقعیت او ثبات ، د بشپړ بریک کولو لاندې ښه والی.
فعالیت (18/35)
کله چې ټربو چارجر چلیږي، دا اوسط دی، که نه دا د اوسط څخه ښکته وي.
امنیت (46/45)
موږ د لوازمو په توګه اوه هوایی کڅوړې او ټولګي ESP ستاینه کوو.
اقتصاد
که څه هم دا یو اضافي ګ toل کیږي ، دا په ازموینو کې ښه فعالیت ندی کړی ، دا خپل ارزښت ساتي لکه څنګه چې کارول شوی و.
موږ ستاینه او ملامت یو
موټر له 2.000 څخه تر 4.000 rpm پورې
شپږ سرعت ګیربکس
کاریګر
د سټیرینګ ویل به
اوه هوایی کڅوړې
انجن له 2.000 rpm څخه ښکته
اقلیم هوا کوي
منځنی ځای
د ثبات سیسټم نلري (VSC)
په دودیز ډول د مسافرینو مخې ته تړل شوي بکسونه
