ازموینه: د T-Roc کیبریو 1.5 TSi سټایل (2020) // کراس اوور یا بدلیدونکی؟ دا پوښتنه ده

وولکس ویګن د کنورټیبل سره اوږده مزل لري ځکه چې دوی اوه لسیزې دمخه د لومړي کینوس ټاپ بیټل په سړک کې د لومړي څلور ګالف کورسونو مخې ته کیښودل ، او بیا د هارډ ټاپ Eos کوپ کنورټیبل ، کوم چې د پورته ذکر شوي برعکس نه و. ووهل.. د بیټل دواړه اوسني نسلونه هم د کینوس چت سره شتون درلود، مګر د ګالف په سیوري کې پاتې شول. د خورا بریالي ماډل څخه، کینوس شپږم نسل ته الوداع وویل، او له هغه وخت راهیسې ووکس ویګن نور د بدلون وړ نه دی یا تر پسرلي پورې یې نه درلود.

د خلاص SUV مفهوم یقینا نوی ندی ، او ووکس ویګن دا لومړی د دوهم نړیوال جنګ په جریان کې د کوبلواګن سره پلي کړ ، کوم چې البته له اوسني سره هیڅ تړاو نلري. زه نه پوهیږم د اروپا ترټولو لوی موټر جوړونکي ستراتیژیکانو په ذهنونو کې څه روان و.کله چې دوی په ولفسبرګ کې د دفتر ودانۍ کنفرانس خونو کې سره ولیدل او د بازار څیړنې او پیرودونکو سروې پایلو تحلیل کولو وروسته ، دوی پریکړه وکړه چې د T-Roc بدلولو دود ته دوام ورکړي ، مګر په هر حالت کې ، پریکړه خورا زړوره وه.

په کلاسیک بدلیدونکو کې علاقه د یو څه مودې لپاره له مینځه تللې ، نو دا اړین و چې یو څه نوي ، تازه او غیر معمولي وړاندیز وکړئ.... پدې لار کې دمخه (ډیری ناکامه) هڅې شتون لري ، زه په یاد لرم ، د مثال په توګه ، رینج روور ایوکو بدلونکی ، کوم چې د دوه کلونو څخه کم تولید کې یې خپله دنده پای ته ورسوله.

البته ، زه په هیڅ ډول نه غواړم ورته برخلیک د نوي راغلونکي ووکس ویګن سره مخ شي ، څوک چې دوه بشپړ مختلف کرکټرونه د ځینې عام ب featuresو سره یوځای کوي. د T-Roc بدلیدونکی د ټین چت سره د منظم پنځه سیټر نسخې په ورته اډه کې ناست دی ، مګر 4,4 سانتي متره اوږد او 15 سانتي متره اوږد.، د ویل بیس (4 متره) لري ، د 2,63 سانتي مترو په اوږدوالي ، او 190 کیلوګرامه دروند.

د سخت پارکنګ ځایونو کې ، دروازه یو څه ناامنه ده ، او د مسافر خونې کې ، چیرې چې یوازې څلور څوکۍ شتون لري ، لږ ځای شتون لري ، ځکه چې د ترپال چت هلته پرت دی. د وزن لاسته راوړل د بدن اضافي قوي کولو او د چت قوي میکانیزم څخه راځي.

د بدلولو وړ کراس اوور واقعیا یو څه غیر معمولي دی ، څوکۍ لوړه ده او داخله د منظم کنورټیبلونو په پرتله خورا راحته ده ، پداسې حال کې چې خلاص چت په سږو کې د گردش لپاره کافي تازه هوا لري او لمر پوټکی ګرموي. چت په نهه ثانیو کې خلاصیږي ، د تړلو لپاره دوه ثانیې وخت نیسي ، او دواړه عملیات د موټر چلوونکي لخوا تر 30 کیلومتره / ساعت پورې سرعت سره ترسره کیدی شي.په ساده ډول په مرکز کنسول کې د سویچ فشارولو سره، ځکه چې نور هرڅه د بریښنا شوي میکانیزم کار دی.

په لنډه توګه ، ګړندی او په کافي اندازه اسانه چې د ترافیک څراغونو کې د لنډ تمځایونو پرمهال خلاص یا وتړل شي. د ترپال چت غږ او تودوخه موصل دی ، مګر په کیبن کې لاهم د سړک له شا څخه ډیر شور شتون لري ، او دا د خوښۍ وړ ده چې د تمې څخه پورته خلاص چت سره موټر چلوئ، د هوا له ډیر څرخیدو پرته ، حتی که شاته شونده شتون ونلري. هیڅ تخنیکي وسیلې شتون نلري ، لکه د هوا سټیمر او ورته ، نو هوایی کنډیشنر ښه دنده ترسره کوي ، کوم چې ګړندی تودوخه کوي او حتی د چت خلاصیدو سره داخلي یخ کوي.

د فضا راحت اساسا د موټر چلوونکي او مخکیني مسافر لپاره ټاکل شوی ، د هغه مسافر لپاره چې باید شاته څوکیو ته کښیني (د فولډینګ بیکریسټ له لارې) ، دا د پام وړ لږ دی ، مګر د لنډو لارو لپاره به دا لاهم د زغم وړ وي. حتی د 284 لیټرو ډنډ او د کارګو لوړ څنډه خورا لوی معجزه نه ده.که څه هم اضافي ځای د شاته سیټ بیکریسټونو پوښلو سره ترلاسه کیدی شي. د پرتله کولو سره ، یو عام T-Roc د 445 او 1.290 ګیلن سامانونو ترمینځ ساتي.

پیژندل شوی 1,5 کیلو واټ (110 PS) 150 لیټره څلور سلنډر پټرول انجن. د ګیر نسبت هم اوږد دی ، کوم چې زه په ټیټ څرخونو کې د راحته سواری لپاره عالي وموم.

د لنډ مهاله سرعت لپاره ، انجن د 1500،3500 څخه تر XNUMX،XNUMX rpm حد کې د تورک کارولو ته اجازه ورکوي ، او د ډیر متحرک موټر چلولو سره ، لیږد د چلول شوي ماشین ژوند یو څه کموي.... کله چې لوړ ځواک ته ولیږدول شي ، انجن په چټکۍ سره د 5000 څخه تر 6000،7,4 rpm حد کې اعظمي بریښنا اخلي ، مګر د ګاز مایل د منلو وړ حدونو کې پاتې کیږي. په معیاري لار کې چیرې چې موږ د هیواد سړک ، لویې لارې او ښار کې موټر چلوو ، موږ په 100 کیلومترو کې XNUMX لیټره هدف درلود.

متوسط ​​موټر چلول د بشپړ ناڅاپي سټیرینګ ویل کنټرول ته اجازه ورکوي ، کافي دقت او نظر چمتو کوي.... په هرصورت ، کله چې ما دا یو څه نور کونجونو ته اړول پیل کړل ، د موټر چلولو غوره متحرکاتو په تمه ، ما احساس وکړ چې نږدې نا امید انډر سټیر موټر نسبتا ګړندي خپل حدونه ښودلي (اضافي وزن او توزیع یوازې یو څه پیژندل شوي). دا پخپله د غیر مساوي سړکونو په پرتله د نرم غبرګون له مخې توجیه کوي ، نو د مسافرینو راحت کچه ​​نږدې عالي ده.

هغه څوک چې د منظم T-Roc سره آشنا دي پوهیږي چې دننه خورا ډیر سخت پلاستیک شتون لري او دا خورا د بدلیدونکي په څیر ښکاري ، که څه هم ډشبورډ د بدن رنګ شوي لوازمو سره بډای شوی. کاونټرې نیم ډیجیټل شوي او له هرڅه پورته ، ښه شفاف.او په نامناسب لمر کې ، د 8 انچ ارتباط سکرین نږدې بیکاره کیږي.

د تنظیماتو انتخاب کونکی چې د پیژندلو وړ منطق نه تعقیبوي او ځینې ترتیبات لري چې په بشپړ ډول بې ځایه دي د انتقاد کولو ارزښت هم لري. له بلې خوا ، په سپیکر فون کې مایکروفون کافي شالید غږونه فلټر کوي ترڅو د تلیفون زنګ وهلو ته اجازه ورکړي حتی د چت خلاصیدو سره ، لږترلږه د لویې لارې سرعت کې.

د دې پرته ، T-Roc د SUV په پرتله ډیر د بدلیدونکي په څیر ښکاري ، نو زه تصور نشم کولی یو خړ ویښته لرونکی سړی چې خولۍ اغوندي یا موټر چلوي. مخکې ، یوه ځوانه ښځه چې د جکي کینیډي اوناسیس سټایل یې اغوستې وه ، هغه د هغې سره ساحل ته وړي. بل (که څه هم واقعیا مختلف) د ساتیرۍ او ساتیرۍ لپاره جوړ شوي موټرو څخه.

متن: ماتیاز ګریګوریچ

د T-Roc Cabrio 1.5 TSi سټایل (2020 г.)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	33.655 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	29.350 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	33.655 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	د مثال په توګه مخ
اعظمي سرعت:	205 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,5،100l / XNUMXkm
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل محدودیت ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 160.000،3 12 کیلو مترو حد سره ، د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین ، XNUMX کلن رنګ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.178 XNUMX €
سونګ:	7.400 XNUMX €
ټایرونه (1)	1.228 XNUMX €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	21.679 XNUMX €
اجباري بیمه:	3.480 XNUMX €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 40.510 0,41 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربو چارج شوی پټرول - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بې ځایه کیدنه 1.498 cm3 - اعظمي تولید 110 kW (150 hp) په 5.000-6.000 rpm کې - اعظمي torque 250 Nm په 1.500-3.500 rpm سر کې - 2 rpm کې (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکیني څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - 7,0 J × 17 ویلونه - 215/55 R 17 ټایرونه.
وړتیا:	لوړ سرعت 205 km/h - سرعت 0-100 km/h np - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,5 l/100 km، CO2 اخراج 125 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	بدلیدونکی - 4 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د کویل سپرینګونه، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر بار - شاته اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک بریکونه، ABS، د شا څرخ بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,7 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.524 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.880 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.500 kg، پرته له بریک: 750 kg - د جواز وړ چت بار: np kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.268 mm - عرض 1.811 mm، د شیشې سره 1.980 mm - لوړوالی 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - مخکینۍ لار 1.546 - شا 1.547 - د ځمکې پاکول 11.2 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 890-1.120 mm، شا 675-860 - د مخ پلنوالی 1.490 mm، شا 1.280 mm - د سر لوړوالی مخکی 940-1.020 950 mm، شا 510 mm - د مخکینۍ سیټ اوږدوالی 510 mm، د شا سیټ 370mm د سټینګ سیټ 50 mm د شا سیټ - د تیلو ټانک XNUMX l.
بکس:	284

زموږ اندازه کول

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: میچیلین پریمیسي 4/215 R 55 / اوډومیټر حالت: 17 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,5 s
له ښار څخه 402 متره:	15,3 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	205km / h (موږ.)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	7,4 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	57,9m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	34,9m
د سهار میز:	40,0m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB

په ټولیز ډول درجه بندي (461/600)

• د یادونې وړ نه ده چې ولې ووکس ویګن دا په لومړي ځای کې ترسره کړ، T-Roc Cabriolet د ځوان ډیزاین سره یو په زړه پورې موټر دی چې تاسو به یې پام نه وي. دا د مثال په توګه د ګالف بدلولو په پرتله خورا ګټور دی، مګر دا ریښتیا ده چې شاید دا د پلور ارقامو ته ونه رسیږي.

• کیب او ډډ (76/110)

  د تورپولین چت لرونکی T-Roc د ورځني موټر په توګه دی ، نو دا د کلاسیک بدلیدونکو په پرتله ډیر خونه او ډیر عملي دی.

• راحت (102
  
  
  / 115)

  د مسافرینو د کمپارټمینټ د مخکینۍ برخې د پراخوالي په اړه هیڅ پوښتنه نشته، او د شاتنۍ برخې جوړښت او په ډنډ کې منفي ځای د فولډ چت له امله دي.

• لېږد (59
  
  
  / 80)

  د انجن انتخابونه د دوه پټرول انجنونو پورې محدود دي ، او پیاوړی 1,5 لیټره څلور سلنډر د یو لیټر درې سلنډر څخه غوره دي. چیسیس په بشپړ ډول د ثبات او راحتۍ لپاره لرې شوی.

• د موټر چلولو فعالیت (67
  
  
  / 100)

  د بدلولو وړ کراس اوور د ریسینګ موټر ندی ، که څه هم په سټیرینګ ویل کې چلوونکی د سړک له سطحې سره د ویلونو تماس په اړه خورا دقیق معلومات لري.

• امنیت

  د خوندیتوب ډیری فعال ب alreadyې لا دمخه معیاري دي ، مګر د اختیاري اضافي لیست خورا پراخه دی.

• اقتصاد او چاپیریال (73
  
  
  / 80)

  د دوه سلنډر بند سیسټم سره انجن د ګاز ټیټ مایل چمتو کوي او پدې توګه په ټیټ بارونو کې کم اخراج.

د موټر چلولو خوښي: 3/5

• پدې بدلیدونکي کې ، تاسو به هم خوښ اوسئ چې په یوه بې ځایه سیمه ایز بدل شئ ، مګر د دې ماډل ترشا نظر د کامل کرښې لپاره د تیریدونکي لټون پرځای پرته له زینو پورته یو آرام او خوندور سفر دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

روښانه ب appearanceه

کافي ځواکمن انجن

په اسانۍ سره جوړ شوی چیسیس

د خلاص چت سره ساتیري سواری

پیچلې شاته څوکۍ

پرې شوي سامان ځای

ضعیف غږ موصلیت