ازموینه: سوزوکي V-Strom 650. "که څه هم خړوب ندی ، مګر سمدستي زما د پوټکي لاندې کښیناست."

د سوزوکي V-Strom 650 ډیر ژر له 2004 څخه وروسته، کله چې موږ په لومړي ځل ولیدل، د باور وړ هر اړخیز موټرسایکل حیثیت ترلاسه کړ. له همدې امله ، دا باید د حیرانتیا خبره نه وي چې دا د شهرت چارټونو کې هم لوړې کچې ته رسیدلی. او دا تقریبا هیڅکله د بې طرفه موټرسایکل لیست کې له لاسه ورنکړل شوی د محصول تناسب سره د ان پٹ پرتله کول.

هرڅوک چې وویل V-Strom یو نه پیژندل کیدونکی موټرسایکل و چې هیڅ نښه یې نه درلوده. په ټولو نسلونو کې ، حتی په 2012 کې د وروستي لوی ترمیم وروسته ، دا په عمده توګه د دوه ګوني څراغونو او لوی وینډشیلډ سره د لومړۍ پای لخوا توپیر شوی. له نن څخه وروسته به د هغه پیژندل خورا ګران وي ، ډیر ژر. د دې ترمیم پرمهال ، کوچنی V-Strom د دې لیتر ورور ډیزاین لینونو سره ټکر وکړ. د دې معنی دا ده چې د ټانک په پورتنۍ برخه کې ، د خپل مخکیني په پرتله ، لږترلږه لمس ته ، دا خورا تنګ دی ، مګر په هرصورت ، د باد څخه د محافظت شرایطو کې ، دا دومره اغیزناک دی. زه شک لرم V-Strom 650 د موټرسایکل په څیر نه ښکاري.

یورو 4 ، ډیر ځواک ، د انجن مطلوب ترتیب

د سوزوکي د آزموینې په جریان کې، د ملګرو او پیژندونکو په منځ کې، هغه کسان چې یا یې د V-Strom ملکیت درلود، یا یې په لاره اچولې، یا یې لاهم لري، خورا لیوالتیا ښودلې. له همدې امله ، دا ځل ماته داسې بریښي چې د دې ازموینې مینځپانګه به د هغه چا لپاره ځانګړې علاقه ولري څوک چې د V-Strom پخوانیو نسلونو سره اشنا دي. که تاسو یو له دوی څخه یاست او حیران یاست چې ایا دا د نوي سره د زاړه ځای په ځای کولو په اړه فکر کول معنی لري ، نو زما ځواب هو دی. په هرصورت، V-Strom د ټولو پام وړ دی. اصلی.

اساسا د لوی ځواک له امله. یو څو نور آسونه چې د بشپړ ترمیم شوي انجن لخوا تولید شوي د اوس څخه د V-Strom لپاره کلیدي دي. تاسو پوهیږئ ، که څه هم په پیل کې یورو 4 د موټرسایکلونو لپاره د زیان رسونکي برید کونکي په څیر بریښي ، په حقیقت کې دا ندي. دا سمه ده چې د نرخ لیستونه په چټکۍ سره راټیټ شوي ، مګر هغه چې په دوی کې پاتې دي ، نږدې ټول ، په بدل کې ، ډیر یا لږترلږه ورته ځواک وړاندیز کوي ، ډیر اقتصادي او له هرڅه پورته ، خورا پرمختللي. د افسانوي V-Strom دوه سلنډر انجن ته د دې قناعت ورکولو لپاره چې د دې تنفس اوسني چاپیریال معیارونه پوره کوي ، دوی باید د انجن لویه برخه درملنه وکړي. یوځای دوی بدل شول 60 اجزا او دا ماته داسې نه بریښي چې نوی V-Strom به له یو څه بې برخې وي.

برعکس. په هر حالت کې ، زه پدې نظر یم چې د V-twin ډرایو ماشین ترتیب پدې برخه او پدې حجم ټولګي کې خورا مناسب دی. تش په دې چې تل په بشپړه ساه اخستل کیږي... زه دا نه وایم چې څلور سلنډر او موازي دوه د فعالیت له مخې شاته دي ، مګر دوی اړتیا لري هرچیرې ترلاسه کولو ته وهڅول شي. د درې سلنډر انجنونه چې ما ازموینه کړې ښه دي، مګر دوی تل خورا ګران دي. دوه سلنډر سوزوکي په خپل وروستي ریلیز کې خورا ښه دی. دا خورا تازه ندی ، په ځانګړي توګه د موټرو بریښنایی انعطاف په ساحه کې ، مګر له دې امله چې زموږ څخه ځینې لاهم په زاړه طریقه زموږ لاندې موټر چلولو څخه خوند اخلي ، دا د کلاسیک چوټیو سره ، د موټر چلولو تجربه په زړه پوري ده. مستند ما یوازې یو څه ګړندی ګیربکس غوښتل.

تکامل ، نه انقلاب

V-Strom پدې ریلیز کې واقعیا نوی بایسکل ندی. په هرصورت، دا په احتیاط سره پروسس کیږي. ډیری چوکاټونه، د شا، تعلیق او بریک کولو سیسټم په استثنا سره، د ABS په شمول، هیڅ بدلون نه دی راغلی. زه کولی شم په خوندي ډول ووایم چې د انجن سربیره ، مهم نوښتونه د لید ترمیم او دي د پرچی ضد سیسټم... او البته ، حقیقت دا دی چې V-Strom په XT نسخه کې هم شتون لري ، په کوم کې چې کلاسیک سپکو ویلونه او د سړک څخه بهر نور لوازم شامل دي.

نو د نوي V-Strom په ځیرکتیا ، اداره کولو او اداره کولو کې د الفاظ ضایع کولو ته اړتیا نشته. یو څه سم ، د مخکینیو سره د تیرو تجربو پراساس ، مګر له هرڅه پورته ، د باور وړ. تاسو به د هغه سره مینه وکړئ پراخه والیایرګونومیکس هم د مثال وړ دي ، کوم چې د ځینې مستقیم سیالانو برعکس ، موټر چلوونکی دې ته اړ کوي چې یو څه ډیر مخکینۍ پوست واخلي. سوزوکي V-Strom 650 ، د دې حقیقت سربیره چې موږ یې د هغې قیمت لپاره اندازه کوو ، پرتله کوو یا ارزونه یې کوو ، د دې برخې په کالم کې مخکښ دی. او په حقیقت کې ، ډیری یې د دې انجن له امله ، ډیری یې خورا یوازیتوب یا هیڅ ریښتینی ، مستقیم سیالي نده.

په هرصورت، د دې حقیقت سره سره چې لږترلږه د قیمت له مخې، دا یو له هغو بایسکلونو څخه نه دی چې ارزانه بلل کیدی شي، دا به یو څه چلند وکړي، ایا موږ به ووایو چې د ډیرو قیمتي BMWs، Ducats، Triumphs په شرکت کې په نرمۍ سره. etc V-Strom یو چالاک موټرسایکل نه دی. کوچني توضیحات دا هغه څوک دي چې په ځینو سیمو کې د ارزانه نرخونو په ګټه اقتصاد کولو اړتیا په اړه خبرې کوي. زه ډیر انتقادي نه یم ، مګر د 12V آوټلیټ د پوښ مستحق دی چې د ارزانه ایربګ پلګ په څیر نه ښکاري. حتی د انجن شاوخوا پلمبینګ د یو سړي ماسټر پیس سره ورته دی چې لږ تمرین کوي. مګر دا یوازې تمایلات دي چې د دې موټرسایکل کرکټر او کیفیت په هیڅ ډول اغیزه نه کوي. ځینې ​​​​تولید کونکو موږ د ښکلي پیچونو او لږ لیدل شوي اړیکو او بندونو سره خراب کړي دي.

د زاړه او نوي ترکیب

دا حقیقت چې په نوي V-Strom کې ډیری زاړه پاتې دي ښه دي. دا ښه ده چې ډیزاینرانو شفاف شاته لید عکسونو ته لاس ورنکړ ، دا ښه ده چې د وزن کمولو په لور د تمایل سره سره ، مخکینۍ بریک دوه چنده پاتې شو. د تاثیر له امله نه، بلکې د احساس له امله. دا ښه ده چې ټیکومیټر لاهم انلاګ دی ، مګر د وسیلې پینل خورا بډایه شوی ، ځکه چې دا د ګیر شاخص او د هوا د تودوخې بهر سینسر لري.

V-Strom د دې ادعا لومړنی مثال دی چې ځینې وختونه ارتقاء د انقلاب څخه غوره وي. په حقیقت کې ، هغه د هغه په ​​څیر پاتې و ، مګر ښه شوی. دا د موټرسایکل ډول دی چیرې چې تاسو د 4.000،8.000 او XNUMX،XNUMX rpm ترمینځ د ټیکومیټر ستنه دننه کوئ او په خاموشۍ سره سواری کوئ. تاسو اړتیا نلرئ د پیچلي ترتیباتو، انجن فولډرو، او داسې نورو سره معامله وکړئ. د پټرول لپاره د تندې یادولو لپاره ، دا خورا معتدل موټرسایکل دی. هغه په ​​ازموینه کې د ښه کیدو غوښتنه وکړه 4 لیتره په سل کیلومترۍ کې.

زه نه پوهیږم ، شاید هغه به ما دومره قانع نکړي که هغه په ​​ځانګړي ډول په لویه لاره موټر چلوی. یا نور د سړک څخه بهر. مګر د ازموینې په اونۍ کې، زما ورځني ژوند زه دې ته اړ کړم چې په بادي سړکونو، پورته او ښکته، او همدارنګه په ښار کې او د Ljubljana په حلقوي سړک کې. او کله چې وی سټرم او زه د ځنګل له لارې کور ته وګرځیدو ، زه په دې فکر کې غلی وم چې زه به هیڅکله د داسې "نړیوال" څخه دفاع ونه کړم. او دا یو له څو جاپاني خلکو څخه دی چې ما هره شپه راتلونکي پړاو ته ماته کړې ، کوم چې خورا غیر متعلقه دی او هیڅ هدف نلري. د کوم دلیل لپاره ، دا ماته ښکاري چې V-Strom به د اوږدې مودې لپاره په خپل ټولګي کې حرکت وکړي.

ماتیاج توماجیک

عکس: ساشا کاپیتانوویچ ، ماتیاز توماسیچ

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: سوزوکي سلووینیا

  د بنسټیز ماډل قیمت: 7.990 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 7.990 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 645 cm³، دوه سلنډر V-شکل، د اوبو یخ شوی

  بریښنا: 52 kW (71 hp) په 8.800،XNUMX rpm کې

  تورک: 62 Nm په 6.500،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر ،

  چوکاټ: المونیم ، په نسبي ډول فولادي نلی

  بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه 310 ملي میتر ، شاته 1 ډیسک 260 ملي میتر ، ABS ، د پرزې ضد تنظیم

  تعلیق: مخکینی دوربین فورک 43 ملي میتر ، شاته دوه ځله د تنظیم وړ ،

  ټایرونه: مخکې له 110/80 R19 ، شاته 150/70 R17

  لوړوالی: 835mm

  د ځمکې پاکول: 170

  د تیلو ټانکر: 20 XNUMX لیټره

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن، د موټر چلولو فعالیت

ایرګونومیکس ، پراخه والی

قیمت، استقامت، د تیلو مصرف

د بدلولو وړ پرچی ضد سیسټم

د لومړۍ مرستې لپاره د څوکۍ لاندې ځای نشته

ځینې ​​ارزانه برخې