ازموینه: سوزوکي V-Strom 1050 XT (2020) // لوی بیرته کور ته راستنیږي
منځپانګې
دا په حقیقت کې د XT په زړه پورې نسخه کې قضیه ده، دا یو ښه 13 ټوټې لګښت لري... د بیس ماډل لګښت یوازې د 12 زرو څخه کم دی. دا مهم معلومات دي کله چې ستاسو د دلیلونو په اړه بحث وکړئ کله چې پریکړه وکړئ چې آیا دلیلونه واخلئ.
د خپل مخکیني په پرتله، په لومړي نظر کې د هغې بڼه د پام وړ بدلون موندلی، مګر دا په عمده توګه د تخنیکي نظر څخه نوی دی. دوی د نوي چاپیریال مقرراتو سره د پرمختللي انجن سره راغلل. دا یو آزمایښت شوی او ازمول شوی 1.037cc V-twin او یو عالي ډرایو ټرین دی.مګر اوس دا پاک دی، ډیر ځواک او تورک لري. د نوي V-Strom 1050 XT میخانیکونه د دوی د مخکیني څخه د پام وړ توپیر نلري. په هرصورت، د بیا پروګرام کولو او نوي کیمشافټونو څخه مننه، انجن اوس د 101 "هارس پاور" پرځای وده کوي. یو څه نور مشخص 107,4 "اسونه".
چلوونکی کولی شي د ګاز اضافه کولو لپاره د عکس العمل نرخ بدلولو لپاره د انجن درې برنامې وکاروي. برسېره پردې، برقیان دا د موټرسایکل ثبات هم خورا ښه کنټرولوي ځکه چې د شا ویل سلیپ کنټرول درې مرحلې میتود غوره کول اسانه دي او په عمل کې ښه. د یو لیوالتیا په توګه، ما خوښ کړ چې ما په بشپړ ډول هغه سیسټم غیر فعال کړ چې ډاډ ترلاسه کوي چې بایسکل بې کاره نه دی.
په جغل باندې د کونجونو په شاوخوا کې سلیډ کول یو په زړه پورې شی دی چې د قوي او معقول نرم تعلیق سره ترسره کړئ، ځکه چې څرخونه حتی په کوچنیو ډنډونو کې هم ځمکه ښه تعقیبوي. په هرصورت، زه فکر کوم چې لږ خلک به په بشپړ ډول برقیان بند کړي که چیرې د څرخونو لاندې د اسفالټ پرته بل څه وي.
د باد غره سړک لاهم د V-Strom لپاره ترټولو طبیعي استوګنځی دی. که څه هم torque اوس د انجن په ټولو موډلونو کې په اوسط ډول لوړ دی د تورک او بریښنا منحني چوکۍ بیا په لوړ سرعت ته رسیدلي. د موټر چلولو په وخت کې، دا احساس کوي، مګر د کروز سرعت سره نه، کله چې انجن په ټیټ ریو رینج کې وي، کله چې تاسو دواړه د یکشنبه له سواری څخه خوند اخلئ او د چاپیریال ستاینه کوئ، مګر کله چې تاسو نیمایي لوړ ته پورته کوئ. په دقیق ډول، د 5000 rpm څخه ډیر. له همدې امله، متحرک موټر چلول ډیری وختونه ښکته کولو ته اړتیا لري او انجن ته اجازه ورکوي چې نور سپن کړي.
ما د سخت سرعت په جریان کې د انجن لږ څه وایبریشنونه هم احساس کړل، مګر دوی د حرکت سره مداخله نه کوي. د متحرک کونج کولو پرمهال ، چوکاټ ، تعلیق او بریکونه په بشپړ ډول یوځای کار کوي. دوی د سپورتي اړخ په پرتله د آرام اړخ ته ډیر دي، مګر کله چې د دوو لپاره سپاره شي، د شاک شاک جذبونکی باید د سیټ لاندې د پیوټ نوب سره تنظیم شي. ښي خوا ته لس کلیکونه ، ما بیرته راستنیدنه یو څه نور بنده کړه او د ډیر وزن له امله د ډیر ګړندي راکینګ او غزولو ستونزې ورکې شوې.
دا حقیقت چې د پښو په مینځ کې ، ووایه ، 1200 کیوبیک سانتي متره یو انجن دی چې یو زره یا ډیر دی ، د اوږدې مودې او تیریدو پرمهال په مختلف ډول احساس کیږي. بیا، د پریکړې سرعت لپاره، دا اړینه ده چې د تخته په بشپړه توګه یا حتی ښکته پرانیزئ. تر یوې اندازې پورې، دا په لویه لاره کې هم امکان لري. مګر موږ د بریښنا نشتوالي په اړه خبرې نه کوو. په اسانۍ سره د سفر سرعت غوره کوي، کله چې د throttle لیور په بشپړه توګه زخم شوی وي، په ډیجیټل نندارتون کې شمیرې په دوامداره توګه د 200 کیلومتره فی ساعت نښه ته وده ورکوي.
د ښه موټرسایکل سواری لپاره (حتی د دوو لپاره)، ځواک کافی دی. دا باید په یاد ولرئ چې شاته مسافر خورا ښه ناست دی. په عموم کې ، زه د څرخ تر شا ناست او ولاړ کیدو په اړه هیڅ نظر نلرم. د XT نسخه د هر هغه چا لپاره ډیزاین شوې چې د اوږد سفرونو او حتی ساحې سفرونو څخه خوند اخلي. زړه راښکونکی عکس د خورا ګټورو او مؤثرو حلونو سره دی.
د آرامۍ څوکۍ لوړوالی د تنظیم وړ دی او لري اضافي 12V ساکټ د بریښنایی وسیلو چارج کولو لپاره لکه تلیفون او GPS، سپوډ شوي تارونهکوم چې د سړک څخه بهر متحرک موټر چلولو سره هم مقاومت کوي ، د انجن پایپونو او حیاتي برخو خورا ښه محافظت ، کوم چې د ناڅاپي کیدو یا سقوط په صورت کې ډیرې پیسې خوندي کوي ، د لاس محافظت چې د سهار ګرم ساتلو لپاره یو ډیر کاسمیټیک حل دی او خورا په اسانۍ سره د تنظیم وړ وینډشیلډ شیشه. په لومړني نسخه کې دا یوازې د یوې وسیلې سره تنظیم کیدی شي ، پداسې حال کې چې په XT ماډل کې تاسو کولی شئ دا د یو لاس سره لوړ یا ټیټ موقعیت ته واړوئ کله چې تاسو د خوندیتوب کلاپ خلاص کړئ.
زه دا هم غواړم یادونه وکړم چې د باد محافظت ښه دی او د موټر چلولو پرمهال د ناخوښۍ یا شور لامل نه کیږي. سربیره پردې ، دا لاهم عصري ښکاري - لکه د ډاکار ریلی موټرو کې. زه باور لرم چې بایسکل به د خپل استقامت، کیفیت پای او لید سره ډیری خلکو ته اپیل وکړي. هغه په اډرینالین او جوش باندې تکیه نه کوي، مګر په ښه فکر شوي مساوات باندې.چیرې چې د هیلو په پام کې نیولو سره خورا مناسب قیمت ټاکل شوی او په نهایت کې کارونکي ته څه وړاندیز کیږي.
د سوزوکي V-Strom 1050 XT د دې ثبوت دی چې د عالي فعالیت لپاره د هڅو پر ځای ، یو هوښیار اوسط لاره واقعیا د دوه کسانو لپاره د خوښۍ وړ سفر یا حتی د سړک څخه بهر د خورا جدي موټرسایکل سفر لپاره کافي ده.
مخامخ مخامخ: معتز توماش
ټولو هغو کسانو ته مبارکي وایم چې تقریبا هیر شوي V-Strom بیا کار کوي. ما پخپله تل ویلي چې لوی V-Strom یو جاپانی دی چې د سم نارینه کرکټر سربیره ، حق هم لري زوړ ښوونځی شات په نهایت کې ، دا یو ښکلی موټرسایکل شو ، په ځانګړي توګه د پاریس - ډاکار ریلی څخه پدې افسانوي ریسینګ رنګ کې. د ټولو برقیاتو په چالانیدو سره، هغه یوه ډیره ګرانه سیالي ونیوله، مګر دا زما په نظر، ثانوي اهمیت لري، ځکه چې دا خورا مهم دی چې هغه زه هر وخت د اوږدې مودې لپاره کور ته بوځي او ما د ماښام په شاوخوا کې په یوه حلقه کې راوباسي. ښار. یوازې یو ښکلی موټرسایکل، چې ما لږ څه ناخوښي ونه موندله.
ماسټر ډاټا
خرڅلاو: سوزوکي سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت: 13.490 €
د ازموینې ماډل لګښت: 13.490 €
تخنیکي معلومات
انجن: 1037cc، دوه سلنډر V-شکل، د اوبو یخ شوی
بریښنا: په 79 rpm کې 107,4 kW (8.500 km)
تورک: 100 nm @ 6.000،XNUMX rpm
د انرژۍ لیږد: 6-سرعت ګیربکس، زنځیر، د معیاري په توګه د کرشن کنټرول، درې انجن پروګرامونه، د کروز کنټرول
چوکاټ: ایلومینیم
بریکونه: مخکی 2 سپول 310 mm، د توکیکو ریډیل کلیمپینګ جبڑے، شاته 1 سپول 260 mm
تعلیق: د مخکینۍ تنظیم وړ دوربین فورک USD، شا ډبل سوینګ آرم، د تعدیل وړ واحد شاک جذبونکی
ټایرونه: مخکې له 110/80 R19 ، شاته 150/70 R17
لوړوالی: 850 - 870 ملي میتر
د ځمکې پاکول: 160 мм
د تیلو ټانکر: 20 l; غلام 4,9 l 100 / km
ویل ویل: 1555 мм
وزن: 247 کلو
موږ ستاینه او ملامت یو
د سړک څخه بهر لید
د موټرو ساتنه
د موټر چلولو نه غوښتنه
د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر څوکۍ موقعیت
متحرک موټر چلول ډیری ګیر بدلونونو ته اړتیا لري
وروستۍ درجه
په حقیقت کې، د سوزوکي V-Strom نږدې شپه د ډیزاین بدلون څخه تیر شوی ترڅو یو له خورا ځانګړي بڼه سره یو بایسکل شي، چې دا یې ګټه ده. البته، موږ نه یوازې د تېز چونچ په واسطه پیژندل کیږو چې د مربع LED هیډ لائټ ویاړ کوي، بلکې د سپینو - سور او ژیړ - نیلي رنګونو ترکیب لخوا هم پیژندل کیږي. دا د هغو ورځو یادونه ده کله چې سوزوکي یوازینی لوی تولید کونکی و چې په واحد سلنډر انجن شرط و او له همدې امله له هرچا څخه خورا توپیر درلود.
