ازموینه: سانګ یانګ کورانډو D20T AWD راحت
منځپانګې
البته ، دا غوره ده چې یو حساب ولرئ چې پرته له شاکونو اداره کیدی شي ایووا, GLK-زه یا Q5، مګر سخت واقعیت اکثرا موږ ته یادونه کوي چې اوسط بیل کولی شي د دې لیکونو سره لږ یا لږ یوازې ټي شرټونه ولري. په هرصورت ، موږ به دا هم وغواړو چې پدې ډول موټر چلوو چې موږ لږترلږه زموږ ورځني کارونه ، اړتیاوې او که امکان ولري ، لږترلږه په جزوي ډول زموږ هیلې هم پوره کړو. سانګیانګ کورانډو موټر ندی چې ځان ته ووایی کله چې تاسو یې ګورئ ، مګر تاسو به یې ولرئ ، لکه څنګه چې ډیری خلک وايي کله چې د کیو سپورتج ګوري.
ډیزاین په زړه پوری ندی
دا یو دی چې نن ورځ به کلاسیک یا حتی غوره ، د باور وړ وبلل شي ، دا هغه دی چې د نښې په توګه یې له لاسه ورکول سخت وي. په ورته وخت کې ، کلاسیک اوسیدل ځینې عملي ګټې هم معنی لري ، لکه د موټرو شاوخوا ښه لید یا لید - کله چې موږ نشو کولی د سپورتج څخه برعکس ځان خلاص کړو. کورندا په بهر کې ، په بیله دننه ، که موږ دا ډیزاین فلسفه کاکپیټ ته وغزوو ، ډیر څه نه لري ، که کوم څه وي ، دا د داخلي ډیزاین کولو کې تخیل نلري.
ځکه چې دننه ... نه ، دا په بشپړ ډول بد نه دی. په ځینو برخو کې ، دا د ډیری خورا قیمتي موټرو څخه حتی غوره دی ، د بیلګې په توګه د داخلي سټایلونه له یو بل سره سیالي نه کوي ، شاید دا هم ځکه چې هیڅ د پیژندلو وړ ډیزاین سټایل شتون نلري.
مګر البته دا د څومره ډراماتیک څخه لرې دی لکه څنګه چې لوستل کیږي هرڅه چې موټر چلوونکي او مسافرو ته مهم وي د کلمې په پراخه معنی کې کار کوي. او نه یوازې شاید ، مګر یقینا لږترلږه په اوسط ډول ، که له اوسط څخه پورته نه وي.
دلته د قرآن له فلسفي مفکورې سره مل يو. په سینګیانګ کې ، دا په دوه غږونو سمبال و - مګر خورا مهم ندي - شیان ، یعنې: د ګیوګیرو بهر او د انجن لیږدونې واحد سره ، کوم چې شاید لاهم لږ آلماني خبرې کوي ، او د آلمان له الماریو څخه کوم توکي لاهم پدې کې خپل ځای موندلی شي. بیا ، د دې دوه لوړې کچې پیښو وروسته ، دوی یو موټر جوړ کړ چې د امکان تر حده معقول و ، مګر په ورته وخت کې له ښه څخه ډیر.
چیسیس ورک شو
مخکینی کورانډو ، که تاسو په یاد ولرئ ، په دې کې چیسیس او بدن هم و ، دا اوس د ځان ملاتړ کونکی بدن لري او له همدې امله د نرم ، سپورت SUVs کې ځای لري. پدې کې ډرایو هم شامله ده ، کوم چې په بل ډول په تیوریکي ډول ثابت دی څلور ویل، او په عملي ډول مخ تر هغه وخته پورې چې گرفت ښه وي. کله چې ورک شو ، د ویسکوس کلچ ناڅاپه د شا ویلونو سره د مرستې غوښتنه کوي. دا یو حل دی چې خورا ورته ورته په ټولو موټرو کې موندل کیږي چې د SUVs لیبل شوي.
دقیقا همداسې ورته ځي چیسس، کوم چې د بدن مختلف ډول سره تنظیم شوی او په مخ کې د پسرلي کلاسیک پښه او په شا کې د څو لارښود محور لري. یو عصري حل ، بیا ، او که هرڅوک (تخنیکي) مستقیم دا کورندا له پخواني سره وصل کړي یا - ځکه چې پخوانی یو څه وخت لپاره 'آرام' و - سره عمل، لویه تېروتنه کوي. د خپلو مخکینیو په پرتله ، دا کوراندو د نن ورځې ډیری نوي (اروپایی) موټرو څخه نوی دی.
تیوري په عمل کې
انجن لا دمخه په شمیر کې خورا پیاوړی دی، مګر په سړک کې دا ساده دی - غوره. دا سمه ده چې د هر ټربوډیزل په څیر، دا ورو ورو تودوخه کیږي (په ځانګړي توګه په ژمي کې) او له همدې امله ورو ورو داخلي تودوخه پیل کوي، او له دې نظره دا ښه ده چې دوه مخکینۍ څوکۍ ولرئ. دوه مرحله حرارتی - چیرې چې د دوو کچو ترمنځ توپیر په ښه توګه نه لیدل کیږي.
مګر کله چې ماشین ګرم شي ، نو د هغې کرکټر د عادي ټربوډیزیل پرته بل څه وي: د ټربو سوري (نږدې) د نه لیدو وړ دی ، په 1.500،1.800 rpm کې دا ښه راښکته کیږي ، په XNUMX،XNUMX rpm کې بشپړ ځواک ښیې. او تر 4.000 پورې ښه سرعت سره ، دا د ډیریدونکي سرعت سره مقاومت نه کوي ، لکه څنګه چې موږ د ټربوډیزلونو سره عادت شوي یو ، پدې معنی چې دا د ټول سرعت حد کې کارول کیدی شي.
د پیل کول اسانه دي ، حتی که اړتیا وي یو څه ګړندی ، او پرته له ډیرې ستونزې دا جمپر دا لویه لاره جوړوي ، حتی کله چې دننه د کورنۍ او تفریح سره بار وي. د تولید کونکي لخوا اعلان شوی تورک او ځواک په عمل کې عالي ثابت شوي ، مګر په هرصورت 175 'آس' په ځانګړي توګه لالچی نه.
موږ د سفر کمپیوټر څخه لاندې اوسني کارونې لوستلي: په څلورم یا پنځم ګیر کې په ساعت کې 50 کیلومتره (په شپږم کې دا دومره ټیټ سرعت نشي زغملی) په هر 100 کیلومتره کې شاوخوا څلور لیټره؛ په شپږم کې - 100 6,2، 130 8,7، 160 12 او 3 180؛ زموږ د اندازه کولو سره سم، په هرصورت، د پام وړ فشار سره سره، ټول په هر 17,5 کیلومتره کې له نهو لیټرو څخه کم دي. بد نه دی.
پاتې میخانیکونه هم خورا ښه دي
ګیربکس خورا ښه او دقیق بدلون کوي ، یوازې کله ناکله په لوړو څرخونو او ګیر ګیر بدلونونو کې په لیور کې یو څه "سخت" احساس شتون لري کله چې حرکت کوي. ډرایو هم خورا ښه دی ، کوم چې ، البته ، په ځانګړي ډول ټوټه ټوټه کیږي کله چې موقعیت تل خوندي وي ، موټر سټیرینګ او ښه کنټرول لري ، او چیسیس د ازموینې پرمهال هیڅ خراب فعالیت ندی ښودلی.
په ټوله کې دا ممکن واقعیا عالي نه وي او نه دا د تخنیک وروستی چیغې دی ، مګر د عملي لید څخه دا خورا ښه دی. میخانیک ممکن په عمومي ډول یو څه انحراف وکړي - په مثبت معنی - د دې سنګیانګ عمومي ځای پرځای کیدو څخه. د پاتې لپاره ، نوی کورانډو هغه څه ته بنسټیز نظر دی چې خلک واقعیا ورته اړتیا لري ، ځکه چې دلته سیالۍ یو څه پیچلې شوې ، اساسات یې هیر کړي ، او ډیری شیان وړاندیز کوي چې موږ ورته اړتیا نلرو ، مګر دا ښه دی. لري.
مګر کوراندو نږدې هرڅه لري چې یو څوک ورته اړتیا لري.
دا په څوکیو هیڅ چرم نلري ، مګر دا په سټیرینګ ویل کې دی؛ یو شمیر دراز لري چې واقعیا ښه او ګټور دي ، پشمول د کینونو او بوتلونو ځایونه چې د موټر چلولو پرمهال ښه خوندي دي؛ په مخکیني مسافر کې د کڅوړې کڅوړه او دوه په ټرنک کې لري د معلوماتو سره آډیو سیسټم لري USB in AUXс بلوتوتوم او په حیرانونکي ډول ښه غږ خورا ښه ډرایور ایرګونومیکس لري شاته بینچ لري چې د دریمې برخې لخوا د شاتنۍ زاویې څو اړخیز تنظیم کولو سره ویشل کیدی شي او په یوه ښکته حرکت کې تاوول (سیټ یو څه ژور دی) ترڅو د پراخه شوي بدن فلیټ او افقي سطح رامینځته کړي د پورته څخه د داخلي او تنې قوي روښانه کول لري (له اړخ څخه نه) د ښکلي ، زړه راښکونکي ، مګر ساده ب appearanceې او د لوستلو کافي دقت سره میټر لري؛ خورا ښه میخانیکونه او د ESP ثبات ، د کروز کنټرول ، د چت اړخ غړي ، د الیاژ ویلونه لري ... هو.
نو ... کمزورتیاوې؟ هم. له یوې خوا ، د مثال په توګه ، د داخلي شا لید لید عکس اتوماتیک ډیمینګ لري، له بلې خوا ، د زاړه کلی د جلا ریموټ کنټرول سره د ضعیف ایرګونومیکس سره. دا په مرکز کنسول کې د سفر کمپیوټر ت buttonۍ سره هم مداخله کوي. دا د وینډشیلډ اضافي تودوخه لري ، مګر په ځانګړي توګه اغیزمن ندي. دا یوازې د شا وایپر دوامداره منډه لري.
د نیلي لوړ بیم کنټرول شاخص خورا پیاوړی دی - دا په بشپړ تیاره کې چلوونکی ځوروي. د پارکینګ PDC نه پوهیږي چې څنګه د آډیو سیسټم پورته کړي. عام او دوه ورځني کیلومتره د سفر کمپیوټر برخه ده. د شا فوګ ر lightا ت buttonۍ د ډشبورډ کی left اړخ ته ټیټه ده. یوازې مخ کی left اړخ په اوتومات ډول حرکت کوي. او د څوکیو شاته جیب شتون نلري ، مګر یو (مننه کافي کافي) میش.
مګر دا ټول، یا لږترلږه ډیری یې، له غمجن څخه لرې دي. سړی ورسره عادت شي. په هرصورت، کورنډو یو ډیر لوی نیمګړتیا لري - هوای کنډیشن. د دې اتوماتیکیت لا دمخه ضعیف دی ، ځکه چې د موټر چلولو شاوخوا نیم ساعت وروسته ، تودوخه باید د لږترلږه ارزښت څخه پورته کچې ته تنظیم شي ترڅو مخکیني مسافرین جوش ونه کړي.
په شا بنچ کې مسافرین کنګل کیږي که چیرې تودوخه لږترلږه اوسط ارزښت ته نه وي ټاکل شوی ، او فین په لاسي ډول نږدې اعظمي ارزښت ته - مګر تصور وکړئ چې پدې وخت کې د مخکیني مسافرینو لپاره څه شی دی. البته ، دا نیمګړتیا د دې ډول طبیعت ده چې د ډیزاین خطا کول مشکل دي ، نه د ازموینې وسایط ناکامي. مګر دا په هرصورت د چیک کولو ارزښت لري.
که تاسو دا وروستی قهر کم کړئ ، مګر د نورو ټولو نیمګړتیاو او البته وړتیا او وړتیا سره ، دا واقعیا داسې ښکاري چې کورندا په ذهن کې عقل درلود. هرڅه ، ډیر یا لږ د وقار مسله.
متن: وینکو کارنک ، عکس: سایا کاپیتانوویچ
SsangYong Korando D20T AWD آرام
ماسټر ډاټا
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 24.490 € |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 24.940 € |
| بریښنا: | 129 کیلو واټ (175 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,5 s |
| اعظمي سرعت: | 178 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,8،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 5 کاله یا 100.000،3 12 کیلومتره مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو وارنش تضمین ، XNUMX کاله د زنګ ضد ضد تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 85,6 × 86,2 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.998 cm³ - د کمپریشن تناسب 16,5: 1 - اعظمي بریښنا 129 kW (175 hp) په اوسط ډول 4.000 s pierton په اعظمي بریښنا کې سرعت 11,5 m/s - ځانګړی بریښنا 64,6 kW/l (87,8 hp / l) - اعظمي torque 360 Nm په 2.000 rpm - په سر کې 2 کیمشافټ (سلنډر) - په هر سلنډر کې د 4 والوز وروسته - د ریل د تیلو عام انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,54 1,91؛ II. 1,18 ساعته؛ III. 0,81 ساعته؛ IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – تفریق 6,5 – ریم 17 J × 225 – ټایرونه 60/17 R 2,12، د رول کولو فریم XNUMX m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 179 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km، CO2 اخراج 194 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، د پارکینګ بریک ABS میخانیکي په شا څرخونه (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.672 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.260 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.830 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.573 ملي میتر ، شا ټریک 1.558 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 10,8 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.500 mm، شاته 1.470 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 490 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 57 l. |
| بکس: | د پوړ ځای ، د معیاري کټ سره د AM څخه اندازه شوی 5 سامسونایټ سکوپونه (278,5 l سکیمپي): 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 لیټره) ، 1 سوټ کیس (85,5 لیټره) ، 1 سوټ کیسونه (68,5 لیټره) ، 1 بسته (20 لیټره). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX لنگرونه - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - بریښنایی مخ او شا سلایډینګ کړکۍ - په بریښنایی توګه د تنظیم وړ او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 سره راډیو پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د مرکزي لاک ریموټ کنټرول - د شا پارکینګ سینسرونه - لوړوالی او ژوروالی د تنظیم وړ سټیرینګ ویل - لوړوالی د تنظیم وړ ډرایور څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - د شا شا بینچ - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59 / / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer حالت: 4.485 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,3 کاله ( 131 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 8,1،15,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 10,4،14,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 179km / h (W./VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,9،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,8 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 72,3m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 43,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 53DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 53DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (323/420)
نو، کورنډو دلته یو ځل بیا دی - د تیر نسل په پرتله خورا عصري، او د ځینې خورا قانع کونکي ټرمپ کارتونو سره، د قیمت په شمول.
بهرنی (11/15)
Giugiaro بیرونی ... په هرصورت ، په بازار کې ورته SUVs شتون لري چې حتی ډیر قناعت وړ دي.
داخله (85/140)
په بشپړ ډول د قناعت وړ تجهیزات ، په څوکیو او ډډ کې هم مناسب ځای ، مګر خورا خراب هوایی حالت.
انجن ، لیږد (52
/ 40)عالي انجن او خورا ښه ګیربکس او ډرایو. چیسیس او سټیرینګ ویل هم ډیر شاته ندي.
د موټر چلولو فعالیت (58
/ 95)پیاوړی انجن د ښه موټر چلولو ځواک سره یوځای خورا ګټور دی کله چې په سړک موټر چلوئ.
فعالیت (33/35)
ښه تورک او د انجن ځواک ، له همدې امله خورا ښه فعالیت.
امنیت (33/45)
ټول غیر فعال خوندیتوب تجهیزات ، مګر یوازې مینځنۍ څراغونه او د بریک کولو فاصله. د عصري فعال خوندیتوب هیڅ عنصر هم شتون نلري.
اقتصاد (51/50)
پای لیکه: ستاسو د پیسو لپاره ډیری موټرې.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن ، ژوندی کول ، انعطاف
مصرف
ګیربکس ، ډرایو
چیسس
تجهیزات
داخلي درازونه
عملي ، د داخلي انعطاف وړتیا
د هوا کنډیشنر عملیات
منځنۍ څراغ
د ایرګونومیکس په اړه ځینې کوچني شکایتونه
ستړی کونکی داخله
شا وائپر یوازې په دوامداره عملیاتو کې
