ازموینه: د هونډا CB 600 F هارنیټ ، کاواساکي Z 750 ، سوزوکي GSF 650 بانډیټ ، سوزوکي GSR 600 ABS // د پرتله کولو ازموینه: ننگي موټرسایکلونه 600-750

د ازموینې برش به مناسب وي که چیرې دا د یاماها FZ6 S2 سره یوځای شوی وي ، کوم چې موږ نشو کولی زموږ د انجن ازموینو کې ترلاسه کړو. نه په سلووینیا کې ، نه د موټو پلس همکارانو سره. په هرصورت ، موږ فرصت درلود چې څلور بشپړ موټرسایکلونه د 600cc انلاین څلور سره ازموینو.

"زید" کاواساکي د نورو څخه یو نیم ډیسلیټر سره توپیر لري ، مګر لاهم کولی شي مستقیم د شپږ ټکو سره سیالي وکړي. په حقیقت کې پدې ورځو کې ، د دوه سلنډر اپریلیا شیور د لرې شوي منځني وزن لوبې ته راځي ، د دې وړتیا لري چې ډیری پیرودونکي د ایټالوي ښکلا سره جاپانیانو ته راجلب کړي ... شاید موږ به یې په راتلونکي کال کې د نورو سره هم هڅه وکړو.

راځئ دا ځل د جنګیالیو لنډیز بیان کړو. هونډا هورنیټ سږکال یو لوی ترمیم ترسره کړ: دا د سپک المونیم چوکاټ سره چمتو شوی و په کوم کې چې په مناسب ډول له سره ډیزاین شوی سوپرسپورټ CBR انجن ځړول شوی و ، په یوه کټ کې پوښل شوی و چې نږدې د زوړ ، کلاسیک هونډا هورنیټ په څیر هیڅ نه ښکاري. ګردي هیډ لائټ د ډیر تیریدونکي مثلث سره ځای په ځای شوی ، او د څوکۍ ښي لاس لاندې څخه ایستونکی د لیږد لاندې خپل ځای موندلی. دا باید نن ورځ خورا عصري وي.

ځینې ​​د نوي هونډا سره مینه درلوده ، نور ادعا کوي چې ډیزاینرانو دا تیاره کې اچولې. په هرصورت ، د پراختیا انجنیران حتما د مبارکۍ مستحق دي ، ځکه چې دوی وکولی شول وزن له 200 کیلو ګرام څخه ښکته کم کړي او د وزن په اړه نوښت په ټیټ موقعیت کې واچوي.

کاواساکي؟ آه ، په لومړي نظر کې غوسه. Z 750 ، کوم چې د خپل 1.000 سي سي ورور ساتنه کوي ، د دې له پیل راهیسې عالي بریا وه ځکه چې دا د دې قیمت لپاره ډیر وړاندیز کوي. سږکال دوی بیروني ډیزاین کړی ، نوی فر فریم یې نصب کړی ، ښه تعلیق او بریکونه یې نصب کړي ، او ډاډ یې ورکړی چې انجن په مینځني حد کې ښه عکس العمل ښیې. دا یو نوی ، خورا پاک وسیله پینل هم لري ، کوم چې د انالوګ ټیکومیټر او یو کوچنی ډیجیټل ډسپلې لري چې سرعت ، ورځنی او ټول مایل ، ساعتونه او د انجن تودوخه ښیې.

دا د ورته تولید کونکي دوه محصولاتو لخوا تعقیب کیږي ، مګر په بشپړ ډول مختلف شخصیتونو سره. په بهر کې ، غله د کلونو په اوږدو کې ندي بدل شوي. دا هغه کسان خوښوي څوک چې کلاسیک عکس ته غاړه ایږدي ، د ګردي ر light ا او هډ سره چیرې چې دا تل وي. سږکال دا مایع یخ شوی واحد ، یو ټیټ (د تنظیم وړ) څوکۍ ، په هر لیتر کې د تیلو کوچنی ټانک ، او ځینې نوي برخې لکه بریکونه او تعلیق ترلاسه کوي.

چوکاټ یو ټیوب لرونکی فولاد دی چې د هغې د چلولو لپاره پیژندل شوی - زوړ سړی د سیالۍ ترټولو دروند دی. دا د 1.250cc Bandit څخه د ډشبورډ غلا کول یو ښه اقدام و. M، کوم چې په ښکاره ډول لیدل کیږي او د کلاسیک ټیکومیټر او ډیجیټل نندارتون څخه جوړ دی. دوی د سیګنال څراغونو سره تاثیر کوي حتی په لمر هوا کې هم لیدل کیږي. شاید موږ د انجن د تودوخې ښودنه اضافه کړو.

کوچنی ورور ډیر هوښیار دی. دا بازار ته ورسیده وروسته لدې چې د B کنگ پروټوټایپ نړۍ ته وښودل شو او بازار چیغې وهلې ، "دا هغه څه دي چې موږ یې غواړو! "موږ تیر کال د GSR ازموینې فرصت درلود. په تقابلي ازموینه کې ، هغه خپل سیالان مات کړل او لومړی ځای یې واخیست. سپورټي د سیټ لاندې د پایپایپونه او ټیکومیټر ډائل دي ، کوم چې یوازې په 16 rpm کې ودریږي ، او ویښتان د تیز غږ سره ټنګیږي کله چې واحد سرخ میدان ته وګرځي. دا د خواشینۍ خبره ده چې الټ شوی فورک هغه ته نه دی ورکړل شوی ، ځکه چې د داسې لوبغاړو لپاره کلاسیک (که څه هم ښه) د غوره ممکنه لارې سره مناسب ندي.

زه حیران یم چې توپیرونه څه دي کله چې موږ یوازې په اسونو سپاره یو. Z خورا ډیر ولاړ دی چیرې چې هغه لوړ ناست دی او خورا تیریدونکی دی. سخته څوکۍ او پراخه خلاص فلیټ هینډ بارونه موټر چلوونکي ته دا تاثر ورکوي چې کاوا د سوپرموټو جین هم پټوي. په هرصورت ، څوکۍ خورا ناامنه ده ، کوم چې په اوږدو سفرونو کې نا آرامه کیدی شي. یا نه ، د موټر چلوونکي بټو حالت پورې اړه لري. دا هغه څه دي چې د بانډیټ سیډل خورا ډیر پام کوي.

د لوړوالی د تعدیل وړ څوکۍ د دواړو لپاره راحته ده، او سټیرینګ ویل هم د موټر چلوونکي په لور لیږدول کیږي. هونډا او سوزوکي په مینځ کې یو ځای دي: بې طرفه او یوازې ښه - د پورتني ترمینځ یو ډول جوړجاړی. GSR یو لوی سټیرینګ زاویه لري، د ښار شاوخوا حرکت کول اسانه کوي.

د کیلي بدلولو او د وسیلې د پیل ت buttonۍ فشارولو وروسته ، څلور مختلف "چلونه" غږ. کاواساکي د ژور باس سره ګرځي او په خطرناک ډول په غږ کې زرګونو ته نږدې دی. غله تر ټولو خاموش دی او خورا چیغې وهونکي غږ کوي کله چې ریډر یو څه بدل شي. GSR ، د هغې دوه ګوني پایپونو سره چې تر شا لاندې دي ، د سوپر کارونو په څیر په لوړ غږ چیغې وهي. هونډا؟ یو کلاسیک څلور سلنډر چیغې چې تیزیږي کله چې کونج کیږي.

د ریسینګ اسفالټ کې د دوی تعقیب کول څومره د خوښۍ خبره ده! داسې بریښي چې په نووي ماروف کې لاره د 600cc "خالي" لپاره جوړه شوې وه (ګروبینک به خورا اوږده وي او زموږ د کارټ کوچنۍ لارې به ډیرې بندې او ډیر ورو وي) ، نو دا زموږ لپاره اسانه و چې د ازموینې نیوډیسټانو تعقیب کړو او د عکاس عینک سره موافقت وکړو. . اوس په یوه ، بیا په بل انجن کې. "هو ، ما تر دې دمه له هونډا څخه مستقیم کاواساکي ته نه دی تلی. سلام ، اجازه راکړئ ځایونه بدل کړم؟ یوازې یو څه لیکلو لپاره یو څه ... "دا د هغه په ​​څیر و. هغه ټوله ورځ مینه کوي. تاثرات؟

وخت او وخت بیا، موږ د هونډا هارنیټ ته سترګې په لار یو. دا دوه څرخي موټر د پښو په مینځ کې دومره سپک دی چې د کونجونو شاوخوا بار کولو کې واقعیا خوښي ده. هغه پرته له ځنډه د امرونو اطاعت کوي او په ډاډه توګه ښي خوا ته ځي چیرې چې موټر چلونکی وغواړي. دا باور هڅوي او تاسو ته ښه احساس درکوي، حتی کله چې تاسو دا په اوږده کونج کې ژورې ژورې غورځوئ. نو په پای کې، زما د یادښتونو په منځ کې یوازې یو منفي و. که دا کله هم زما ګراج ته ننوځي، د سټیرینګ ویل به په چټکۍ سره د پراخه، سپورتي سره بدل شي.

د مثال په توګه ، د کاواساکي زیډ په څیر یو څه سره. که موږ دې ته د هونډا هورنیټ یا GSR څخه واړوو ، داسې احساس کیږي چې دا یو څو پونډه ډیر وزن لري. نه یوازې کله چې په موقعیت کې موټر چلوئ ، بلکه کله چې د سپورت کونجونو څخه تیریږئ ، دا یو څه عادت کیږي. ډرایور یو څه ډیرې انرژۍ ته اړتیا لري ترڅو ګړندی سمت بدل کړي او په عجیب ډول کاوا هم په یوه کونج کې چلند کوي. دا ریښتینی لارښود ثبات نلري لکه GSR او هارنیټ. دا د دې غوره ډرایټرین او بریکونو سره ډیر متاثره کوي چې د سیالۍ غوره مخه نیسي.

د څو دقیقو وروسته، کله چې سر د دې حقیقت سره عادت شي چې پورته ذکر شوی بې ثباتي بې ځایه نه ده، سواری کولی شي لیونی شي. لکه څنګه چې د ازمول شویو په مینځ کې خورا تیریدونکي ډیزاین سره مناسب دی. د لوی حجم څخه مننه، دا واحد خورا ښه بریښنا تولیدوي حتی په ټیټ بیاکتنه کې او د بریښنا په وکر کې د تیز کودونو سره چلوونکي حیران نه کوي. په اعظمي سرعت کې ، هغه ګړندی ځي ، ډیر ګړندی.

د دې ترشا د ځواک شرایطو کې ، دا د GSR سره نږدې ټیټ دی. په ټیټ او مینځني برخو کې هیڅ ځانګړي پیښیږي. په هرصورت ، کله چې پوائنټر 9 نمبر ته ورسیږي ... یوازې سټیرینګ ویل ښه ونیسئ. د مینی بی پاچا سمدستي راویښیږي او مخکینۍ څرخ کولی شي د ربړ لاندې ځمکه له لاسه ورکړي کله چې کونجونو څخه وځي. د واحد د سپورت طبیعت له امله ، دا د ښه وخت لپاره تجربې سره وقف شوي موټرسایکل چلونکي ته اړتیا لري.

کلچ خورا ښه احساس کوي کله چې د سخت بریکینګ لاندې پیل یا خوشې کیږي ، کوم چې د ګیرباکس سره قضیه نده. تاسو اړتیا لرئ د څو کیلومترو لپاره دې ته عادت شئ ، که نه ، د تیز او ګړندي بدلون سره ، دا پیښ کیدی شي چې ګیربکس په غلط ګیر کې پاتې وي. کله چې سخت موټر چلوئ ، موږ ولیدل چې د بریک لیور ځان ډیر پور ورکوي او ، کله چې د دوه ګوتو سره ځړول کیږي ، د ګوتو ګوتو او کوچنۍ ګوتو ته ډیر نږدې راځي. که نه نو ، GSR د موټر چلولو پرمهال خورا سپک وزن ، ځیرک او مستحکم دی ، یو ریښتینی کوچنی سپورت لوبی.

بنده؟ هغه خورا سپکونکی نوم او لږ سپورت لرونکی مزاج لري. د نوي زړه پمپ سره سره ، زوړ سړی د ځوان په ملګرتیا کې یو څه عجیب دی. هغه وزن او کلاسیک ډیزاین پیژني ، نو هغه د چلولو پرمهال د مالک څخه ډیر عزم ته اړتیا لري. د سپورت بریکونه تیزتیا نلري او د سړک نورمال ترافیک کافي دی. ډیګراډر د نورو ب featuresو سره خوښ دی: یوه لویه او نرمه څوکۍ ، په اسانۍ سره نصب شوی سټیرینګ ویل ، ښه کلاسیک عکسونه او هیڅ لږ مهم ندي ، په زړه پوری قیمت. له هرڅه پورته ، وروستی باید له پامه ونه غورځول شي!

د تندې په اړه څه؟ مقایسه ازموینه د ریس په لاره او سړک کې د موټر چلولو څخه جوړه وه، او د مصرف اندازه کولو پایلې په لاندې ډول وې. ترټولو خوندور کاواساکي دی، چې منځنۍ مصرف یې په هر 7 کیلومتره کې 7 لیټره و. په مستقیم ډول د دې تر شا GSR دی، کوم چې موږ د ژوندي واحد له امله د اړتیا څخه ډیر "پاڅیدل" خوښ کړل. مصرف: د اوه نیم لیترو څخه لږ لږ. د هونډا د تیلو مصرف خورا پراخه و او د موټر چلوونکي اړتیاو پورې اړه لري. په اوسط ډول په 100 کې یو ځای ودرېد. تر ټولو ښه والټ دوستانه بانډیټ دی، چې په هر 6 کیلومتره کې 8 لیټره بې سرې تېل لري.

راځئ چې دا ځل له وروستي ځای څخه پیل کړو. د پورتني لیست شوي بانډیټ وړتیاو سره سره ، موږ په ناشکري څلورم ځای کې د ځای په ځای کولو څخه ډډه وکړه. که تاسو یو بایسکل غواړئ چې هوسا، ثابت او ارزانه وي، او که تاسو د سپورت چلونکي نه یاست، GSF 650 یو ښه انتخاب دی. د S نسخه وګورئ، کوم چې د باد ښه محافظت هم چمتو کوي. په هرصورت، لومړی درې یې مشخص کول خورا ستونزمن وو. هر څه چیرته ښه دي، چیرته بدتر. د موټرسایکل چلونکو نظرونه هم توپیر لري - ځینې یې په ظاهري تمرکز کوي، نور یې په فعالیت تمرکز کوي.

موږ کاواساکي په دریم ګام کې واچوو. دا په بشپړ ډول ډیزاین شوی ، د ښه ډرایوټرین سره او په ورته وخت کې خورا ګران ندي ، مګر د پاتې نورو په پرتله ، موږ د دې لویوالي او په کونجونو کې د یو څه بې ثباتۍ په اړه اندیښمن یو. سوزوکي GSR دوهم ځای لري. تېر کال هونډا هورنیټ د ګټونکي په توګه خپله غاړه ښکته کړه، خو سږ کال پایله یې برعکس وه. هغه څه کمی لري؟ یو ګیربکس چې ښه کار کوي، یو ډیر نرم انجن، او د سیټ لاندې یو څه ځای، ځکه چې د وتلو سیسټم هلته هرڅه غلا کوي. نو، ګټونکی د هونډا هارنیټ دی. ځکه چې دا سمدلاسه هر چلوونکي ته پیژندل کیږي او ځکه چې دا واقعیا د کونج کولو لپاره ښه دی. او دا ترټولو مهم شی دی.

ښه ، د ډیلر اوسني پروموشنل قیمت هم پریکړه اغیزه کړې ، ځکه چې د هونډا CB 600 F سږکال نور (ډیر) ګران ندی.

لومړی ښار: هونډا CB 1 F هارنیټ

د ټیسټ موټر قیمت: € 7.290 (ځانګړی قیمت 6.690 XNUMX)

انجن: 4-سټروک ، 4-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 599cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن

اعظمي ځواک: 75 kW (102 HP) @ 12.000 rpm

اعظمي تورک: 63 Nm په 5 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

چوکاټ: ایلومینیم

تعلیق: د 41 ملي میتر مخکښ فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 180/55 R17

بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه 296 ملي میتر ، دوه ځله پسټن کیلیپرز ، شاته 1 ډیسک 240 ، سنگل پسټون کیلیپر

ویل ویل: 1.435 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 800 мм

د تیلو ټانکر: 19

وزن: 173 کلو

استازی: AS Domžale Motocenter ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، www.honda-as.com

موږ ستاینه او ملامت یو

+ سپکوالی

+ د موټر چلولو فعالیت

+ ګیربکس

+ بریکونه

- هرڅوک نه خوښوي

- قیمت

2. څوکۍ: سوزوکي GSR 600 ABS

د ټیسټ موټر قیمت: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

انجن: 4-سټروک ، 4-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 599cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن

اعظمي ځواک: 72 kW (98 HP) @ 12.000 rpm

اعظمي تورک: 65 Nm په 9.600 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

چوکاټ: ایلومینیم

تعلیق: په مخ کې د کلاسیک 43mm فورک ، په شا کې د تنظیم وړ شاک

ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 180/55 R17

بریکونه: مخکینۍ 2 سپولونه 310 ملی میتر ، جبهې د څلورو راډونو سره ، په شا 240 کې رییل ، ​​جبه د یوې راډ سره

ویل ویل: 1.440 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: د تنظیم وړ 785 ملي میتر

د تیلو ټانکر: 16 ، 5 l

وزن: 182 کیلو (د ABS سره 188 کیلوګرامه)

استازی: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزیرسکا سیستا 48 ، کرانج ، www.motoland.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ د سپورت وړ شخصیت سره پیاوړی انجن

+ د موټر چلولو فعالیت

+ سویچ

- بریکونه ښه کیدی شي

- ګیربکس یو څه عادت کولو ته اړتیا لري

دریم ځای: کاواساکي زیډ 3

د ټیسټ موټر قیمت: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

انجن: 4-سټروک ، 4-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 748cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن

اعظمي ځواک: 78 kW (107 HP) @ 10.500 rpm

اعظمي تورک: 78 Nm په 8.200 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

چوکاټ: د فولادو پایپ

تعلیق: د 41 ملي میتر مخکښ فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 180/55 R17

بریکونه: مخکینۍ 2 سپولونه 300 ملی میتر ، جبهې د څلورو راډونو سره ، په شا 250 کې رییل ، ​​جبه د یوې راډ سره

ویل ویل: 1.440 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 815 мм

د تیلو ټانکر: 18 ، 5 l

وزن: 203 کلو

استازی: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزیرسکا سیستا 48 ، کرانج ، www.motoland.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ زړور ډیزاین

+ د برید کونکي موټر چلولو موقعیت

+ ځواک

+ ګیربکس

+ بریکونه

+ قیمت

– راحت

- د کونج بې ثباتي

- یخ شوي عکسونه

4.Mesto: سوزوکي GSF 650 بانډیټ

د ټیسټ موټر قیمت: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

انجن: 4-سټروک ، 4-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 656cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن

اعظمي ځواک: 62 kW (5 HP) @ 85 rpm

اعظمي تورک: 61 Nm په 5 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

چوکاټ: د فولادو پایپ

تعلیق: په مخ کې د کلاسیک 41mm فورک ، په شا کې د تنظیم وړ شاک

ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 180/55 R17

بریکونه: مخکینی 2 x 310 ملي میتر ، څلور پسټون کیلیپرز ، شاته 240 ډیسک ، دوه پسټون کیلیپرز

ویل ویل: 1.470 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: له 770 څخه تر 790 ملي میتر پورې تنظیم وړ

د تیلو ټانکر: 19

وزن: 215 کلو

استازی: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزیرسکا سیستا 48 ، کرانج ، www.motoland.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ انعطاف وړ موټور

+ راحت

+ قیمت

+ عکسونه

- وزن

- سخت ګیربکس

- بریکونه د بریښنا نشتوالی

- پخوانی ډیزاین

میټیو ګریبار ، عکس: الجکو پوسینک (موټوپولس)

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: 6.500 € (6.900 € ABS)

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سټروک ، 4-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 656cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن

  تورک: 61,5 Nm په 8.900 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: د فولادو پایپ

  بریکونه: مخکینی 2 x 310 ملي میتر ، څلور پسټون کیلیپرز ، شاته 240 ډیسک ، دوه پسټون کیلیپرز

  تعلیق: 41mm فرنټ انورټ فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک / 43mm فرنټ کلاسیک فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک / 41mm فرنټ الټ فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک / 41mm فرنټ کلاسیک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

  لوړوالی: له 770 څخه تر 790 ملي میتر پورې تنظیم وړ

  د تیلو ټانکر: 19

  ویل ویل: 1.470 мм

  وزن: 215 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

عکسونه

نرخ

راحت

لچک لرونکی موټور

اړول

یو سپورت کونکی ځواکمن واحد

بریکونه

لیږدول

د موټر چلولو فعالیت

اسانول

زوړ ډیزاین

بریکونه تفاهم نلري

سخت ګیربکس

ډله ایز

ګیربکس عادت ته اړتیا لري

نرخ

بریکونه ممکن ښه وي

هرڅوک یې نه خوښوي