ټیسټ: سیټ لیون FR 2.0 TDI (2020) // کله چې لږ وي غوره وي

نو په سیټ کې دوی په نهایت کې راویښ شول. لیون ، چې په دودیز ډول د برانډ معیاري وړونکی و ، نور د SUVs او کراس اوور سیلاب له امله لومړی مخلص او حاکم نه دی ، مګر لاهم دومره مهم دی چې هغه ته نوې ډیزاین ژبه ورکړي چې هغه څه متحد کوي چې هغه اوس ډیر احساساتي ، ځانګړی او د څو په زړه پوري حلونو سره. دا دا ډیر متحرک کوي ، مګر ډیر کمپیکٹ هم ...

پداسې حال کې چې په نوي پلیټ فارم کې MQB لیون واقعیا حتی ډیر کمپیکٹ کار کړی ، موټر په وروستي کې خورا وده کړې ، دا په څلورم نسل کې دی. تر یوې اندازې پورې ، زه باید ووایم ، ځکه چې دا د پام وړ دي چې دا په ساده ډول قضیه نده ، او ماشین حتی لږ کار کوي. په هرصورت ، په حقیقت کې ، نوښت د تیر ماډل څخه نږدې نهه انچه اوږد دی. په هرصورت ، د هغه نقاشي خورا دوامداره ده ځکه چې دوی څرخونه د بدن څنډو ته نږدې کړي ، اوورینګونه یې کم کړي ، او په نظریاتي ډول یې لیون کوچنی ښکاري د هغه په ​​پرتله چې هغه واقعیا 4,36 متره دی.

البته ، حتی په وروستي نسخه کې ، دا یو موټر دی چې د سینټي میټرو له امله نه اخیستل کیږي ، مګر د بیروني سانتي مترو ترمینځ د ثبات او اعتدال تناسب او دننه ځایی راحتۍ له امله. په هرصورت ، دلته نوښت ، البته ، د خپل مخکیني په پرتله ډیر څه وړاندیز کوي. ټول اضافي انچونه په شاته سیټ کې حتی ډیر پیژندل شوي ، چیرې چې مسافر نور د دوهم ټولګي موقعیت کې ندي.چیرې چې څوکۍ راحته وي ، مګر آرایشي ندي ، مګر د قد لرونکو لپاره خورا مناسب او که اړتیا وي ، د درې ګونو لپاره.

د موټر چلوونکي ټیکسي د سپورټي تنگوالي یو څه اشاره ساتي ، که څه هم عموما ډیر خونه او غوره کارول شتون لري. توکي غوره دي او ډیجیټل کول بیا بشپړ شوي ، لکه د ډلې خپلوانو په څیر. فزیکي سویچونو ته الوداع ووایاست ، د یو ډول ډیجیټل حقیقت حل په توګه د شارټ کټ سویچونو په اړه هیر کړئ... د ډیجیټل کیدو نړۍ ته ښه راغلاست ، چیرې چې هرڅه د انفوټینینټ سیسټم مرکزي سکرین کې پیښیږي او چیرې چې منطق د هر برانډ لپاره ځانګړی دی.

دا یو له دلیلونو څخه دی چې ولې ، د اندیښنې څخه خپلوانو سره د وخت تیرولو وروسته ، ما د کار منطق او د برنامو فکر کولو لارې مهارت ترلاسه کولو کې ډیر وخت ونیو. زه اعتراف کوم چې لیون هغه څوک و چې ما په کور کې پاتې کیدو لپاره خورا ډیر وخت ته اړتیا درلوده. البته ، د څو ورځو وروسته ، کله چې هرڅه په نهایت کې پاک شول ، زه حیران شوم چې څنګه ، مګر زه نه پوهیږم ... مګر ، ظاهرا ، دا واقعیا یوازې د عادت او موافقت خبره ده.

یوځل چې ما په بشپړ ډول کار او منطق ترلاسه کړ ، د ټولو ترتیبونو سره د ټچ کور سکرین لا دمخه خورا منطقي و. ښه ، یو څه ممکن لوړولو ته اړتیا ولري ، مګر دا د دې سیسټمونو ګټه ده. - کله چې یو څه وخت وروسته فابریکه وموندله چې ممکن یو مجازی اضافي سویچ ته اړتیا وي یا دا چې عکس خورا لوی وي ، نو پروګرامر به یې ترمیم کړي او تازه به په هوا کې تعقیب کړي. ګړندی، اسانه او تر ټولو مهم - ارزانه ...

مګر مه ویره مه کوئ - دا یقینا په میخانیکونو او ergonomics اغیزه نه کوي! او زه دا جرئت لرم چې لږ خلک به د دې لیون د څرخ شاته آرام او آرام ناست نشي. په سیټ او سټیرینګ ویل کې د تنظیم کولو لپاره کافي خونه شتون لري، او څوکۍ (لږترلږه د FR تشکیلاتو کې) هم په زړه پورې زړه راښکونکی دی ، نو شاته تل په ښه ډول شاته تړل شوی و ، او تocksۍ په بدله کې کی left یا ښي خوا ته نه و تللي. که یوازې زه کولی شم د لمبر ملاتړ تنظیم کړم ...

کاریګر او توکي هم په خپل ځای پاتې دي: ډشبورډ لمس ته خوندور دی ، او د دروازې ټرم د پام وړ کوچنی دی. زه د چوني مرکز کنسول او د مخکیني مسافرینو ترمینځ تونل خوښوم د ډیری درازونو او ذخیره کولو ځای سره.

او اوس چې زه پدې کې عادت شوی یم ، زه د اتوماتیک لیږد ټګل سویچ هم خوښوم ، هرڅومره چې د لیږد ښکیل کولو لپاره خورا اړین وي (لکه D) ، هرڅه په هرصورت د سټیرینګ په کارولو سره ترسره کیدی شي. د ویل کمولو ګیرونو لیورز یا د موټر چلولو برنامې تنظیماتو له لارې. چیرې چې ، د سپورتونو سربیره ، تاسو کولی شئ کفایت او انفرادیت هم ومومئ. توپیرونه کوچني دي ، مګر دا دي. او له هغه ځایه چې د تنظیم وړ ډیمپرونه شتون نلري ، ترتیب په ورته ډول لږ دی.

البته ، FR لاهم دی له څوکۍ څخه د سپورت لپاره لومړی ګام (او دا د فارمولا ریسینګ ابتدايي دي ، کوم چې ویل کیږي ژباړې ته اړتیا نلري) ، چیرې چې دا "لومړی ګام" په ځینو لارو حتی د (ځینې) سیالیو په پرتله خورا مستقیم دی ، چیرې چې دا یوازې د لوازمو یا ډیزاین په اړه وي. تجهیزات

د څوکۍ لپاره ، دا لږترلږه معنی لري د سپورت چیسیس چیرې چې چشمې سخت او لنډ دي او موټر 14 ملي میتر ټیټ دی. هغه څه چې تاسو به یې په رسمي معلوماتو او بروشرونو کې ونه لوستل شي، مګر فابریکه په رسمي مطبوعاتو کې د هغې په اړه خورا شرم لري. او دا باید وویل شي چې د اضافي 18 انچ ویلونو سره ، موټر واقعیا په متحرک ډول پرمخ ځي ، حتی د ویل آرچونه پدې توګه ډک کیږي. مګر دا څنګه موټر چلولو ته وده ورکوي بله پوښتنه ده.

که چیرې د موټر چلولو متحرکات او ټول هغه څه چې ورسره تیریږي واقعیا تاسو ته نږدې وي ، نو تاسو په سمه لار یاست ، که نه نو دا به غوره وي چې د FR کڅوړه پریږدئ ، لکه څنګه چې د چیسس ځواک (په ځانګړي توګه د ټیټ پروفایل 225 پورې اړه لري. /40 د برجسټون ټایرونه د فرم هپس سره) مبالغه شوي - د هغه موټر لپاره چې باید یوازې سپورت ته اشاره وکړي. البته، دوی په ښاري اسفالټ کې د کثافاتو او ټرانسورس بې نظمیو سره د موټر چلولو په اړه خبرې کوي.

دا هم ژر احساس کیږي چې وروستی (لاهم نیمه سخت) پریما خپله دنده په ښه توګه نه ترسره کوي.ډمپرز نور د چشمو په واسطه متوازن نه دي، او د رم وزن خپل وزن زیاتوي (په پراخه مرحله کې). مګر دا ریښتیا ده - هرڅومره ژر چې ما وکولی شو چې د اسفالټ سطحې سره په خالي سیمه ایز سړک کې د موټر "پښې" وغځوم ، نو څرګنده شوه چې دا هغه موټر نه و چې ملامت و ، مګر زموږ د سړکونو ویجاړول. .

د ښه کنټرول شوي بدن ټیلټ ترکیب ، د وړاندوینې وړ سټیرینګ چې د موټر چلوونکي سره ښه تعامل کوي ، او لوی پلونه ښیې چې د سیټ سپورټي DNA شکل لري او په ډیری ورزشي نسخو کې رامینځته شوی (او د سپورت بریاوې) ، لاهم شتون لري. خوشبختانه… یوازې د بار لاندې ، او دا د پام وړ کیدی شي ، چیسیس په نورمال ډول تنفس کوي، ډیر انعطاف وړ کیږي ، او د مخ محور گرفت تل دومره عالي وي چې داسې بریښي چې چیسس کولی شي پدې ډیزل کې بل توربین هم ولري.

هغه څه چې حتی غوره دي، او دا، البته، د "پلونو" په لګښت کې راځي - کله چې مخکینۍ محور په یو بدل کې ټوخه پیل شي، دا په تدریجي، آرامۍ، ورو ورو پیښیږي. او دا ټول په سټیرینګ ویل کې ښه احساس شوي، د لږترلږه سمون سره دا په پوهه کې پاتې کیدل اسانه دي. یو نیم کلک محور کیدای شي ځینې نیمګړتیاوې ولري، په ځانګړې توګه د شاک جذب کونکی، مګر لیون شاید په کورنۍ کې یوازینی کس وي چې ځان ته اجازه ورکوي د یوې کونج په شاوخوا کې دې ځای ته وهڅول شي چیرې چې شاته پای یې په زړه پوري او شرارتي کیږي کله چې تخت ناڅاپه لاره ورکوي. او اړخ ته د اړولو کې مرسته کوي. البته، البته - ډیر پرمختللی او تل د بریښنایی ساتونکي فرښتې تر کنټرول لاندې.

په دې ټولو کې داسې ښکاري دوه لیټره TDI - انتخاب د منطقي څخه ډیر سم دیلکه څنګه چې دا یوازې د سپورت برنامې پرمهال د دې د ډیزل مزاج او تورک ځینې ښیې ، که نه نو د دې په پرتله یو څه ډیر کم ښکاري یا لکه څنګه چې شمیرې وړاندیز کوي ، د ډیزل اصلیت خورا ښه پټ (او خاموش) دی. له بلې خوا ، د دې واحد موثریت (د بریښنا او تورک شرایطو کې) واقعیا روښانه کیدی شي ، ځکه حتی پنځه لیټره جریان په اسانۍ سره د ځینې پاملرنې سره ترلاسه کیدی شي.

البته ، د ځواک لیږد مشروط مشاهده تل مشکل وي ، مګر په ځینو مواردو کې دا د دې له امله دی په ښکلي ډول ترلاسه شوي تورک منحنی. دا تر یوې اندازې د پورته ذکر شوي غوره گرفت له امله دی ، کوم چې ممکن اصلي پایلې پټ کړي ، او یوه برخه د اوه سرعت اتومات یا روبوټیک DSG ګیربکس ته ، کوم چې اوس واقعیا د تیرو ماډلونو څخه غوره فعالیت کوي.

دا لاهم د خپلو ګټو او زیانونو سره دوه ګونی کلچ ډرایټرین دی ، مګر د دوی خورا لږ شتون لري. مګر دوراني بدلونونه لاهم زما د خوند لپاره خورا عالي دي ، په ځانګړي توګه د موټر چلولو متحرکاتو کې تیز بدلونونو ته په پام سره. په هرصورت ، د اتوماتیک لیږد لاهم د لاسي لیږد څخه ډیری ګټې وړاندیز کوي چې پانګه اچونه تادیه کوي. پرته لدې ، البته ، تاسو د ښي لاس ډرایو (او دریم پیډل) جدي مینه وال یاست ، کوم چې البته خپلې ګټې لري که تاسو غواړئ د FR کڅوړې څخه پوره ګټه پورته کړئ او دا چې په لاس کې میخانیکي احساس لاهم تاسو ته یو څه خوند درکوي. . ښه ، هو ، که تاسو دومره لرې یاست ، نو کپرو لیون د انتظار ارزښت لري.

نوی لیون یقینا په خپل ټولګي کې لږ د پام وړ موټر دی، که څه هم دا د ټولګي پریمس - ګالف څخه بد نه دی.. دوی په هرصورت (نږدې) تره زامن دي ، لیون هم غوره نرخ وړاندیز کوي ، ورته ورته تخنیک ، ډیر متحرک او داسې لید چې ډیری به یې نور هم خوښ کړي. د FR کڅوړه ممکن خورا لوی وي (د چیسس په شرایطو کې) ځکه چې دا یقینا د معیاري په توګه ډیر همغږي فعالیت وړاندې کوي او له هرڅه پورته خورا راحته عملیات پرته د پام وړ خراب اداره کولو ځانګړتیاو څخه. یوځل بیا، لږ کیدی شي ډیر وي.

سیټ لیون FR 2.0 TDI (2020)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	32.518 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	27.855 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	32.518 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,6 s
اعظمي سرعت:	218 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,8،100l / XNUMXkm
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل محدودیت ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 160.000،3 12 کیلو مترو حد سره ، د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین ، XNUMX کلن رنګ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.238 XNUMX €
سونګ:	5.200 XNUMX €
ټایرونه (1)	1.228 XNUMX €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	21.679 XNUMX €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 38.370 0,38 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربوډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بې ځایه کیدنه 1.968 cm3 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 3.000–4.200 rpm کې - اعظمي torque 360 ​​Nm په 1.700–2.750 rpm کیم کې ) - په هر سلنډر کې 2 والوز - د عام ریل د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 7 سرعت DSG لیږد - 7,5 J × 18 ویلونه - 225/40 R 18 ټایرونه.
وړتیا:	لوړ سرعت 218 km/h - 0-100 km/h سرعت 8,6 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 3,8 l/100 km، CO2 اخراج 98 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - د مخ د خوښې هډوکي، د کویل سپرینګونه، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر بار - د شا اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسکونه، ABS، د شا څرخ بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.446 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.980 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.600 kg، پرته له بریک: 720 kg - د جواز وړ چت بار: np kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.368 mm - عرض 1.809 mm، د شیشې سره 1.977 mm - لوړوالی 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - مخکینۍ لار 1.534 - شا 1.516 - د ځمکې پاکول 10,9 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 865-1.100 mm، شا 660-880 - د مخ پلنوالی 1.480 mm، شا 1.450 mm - د سر لوړوالی مخکی 985-1.060 970 mm، شا 480 mm - د مخکینۍ سیټ اوږدوالی 435 mm، د شا سیټ 360mm د سټینګ سیټ 50 mm د شا سیټ - د تیلو ټانک XNUMX l.
بکس:	380

زموږ اندازه کول

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: بریجسټون تورانزا T005 225/40 R 18 / اوډومیټر حالت: 1.752 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,1
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,2 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	59,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,2m
د سهار میز:	40,0m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	60DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	65DB

په ټولیز ډول درجه بندي (507/600)

• لیون بې له شکه یو ډیر پاک او سټایلیسټیک اصلاح شوی موټر دی ، کوم چې دا ثابتوي چې سپورتی DNA لاهم د څوکۍ جوهر لازمي برخه ده. مګر متحرکات یقینا ټول هغه څه ندي چې وړاندیز یې کوي ، که څه هم د FR چیسیس د نیم سخت محور او ټیټ پروفایل ټایرونو سره یوځای ممکن د اوسط کاروونکي لپاره خورا ډیر وي چې د ورځني راحتۍ په لټه کې وي. که نه نو ، هرڅوک به د ځان لپاره پریکړه وکړي ...

• کیب او ډډ (87/110)

  او بیا ښکلی لیون ، څوک چې دا ځل په خورا پیچلي ، متحرک عکس تکیه کوي او دا د عصري ټیکنالوژۍ او ډیجیټل کولو سره ترکیب کوي.

• راحت (95
  
  
  / 115)

  لیون لوی او ډیر پراخه دی ، کوم چې البته احساس کیدی شي ، مګر لاهم د عالي ایرګونومیکس او قوي څوکیو سره. هوساینه د ډیجیټل کولو له لارې ملاتړ کیږي.

• لېږد (60
  
  
  / 80)

  د XNUMX لیټر TDI بدل شوی نه دی مګر اوس ښه تازه شوی او د پخوا په پرتله ډیر احساساتي دی. یو عالي واحد چې ژوندیتوب نلري. په هرصورت، د FR چیسس د ورځني کارونې لپاره خورا سخت کیدی شي.

• د موټر چلولو فعالیت (84
  
  
  / 100)

  د هغو کسانو لپاره چې د سمبالولو او سمبالولو په لټه کې دي، FR د تګ لاره ده ځکه چې دا د هغې څخه ډیر څه اجازه ورکوي، په ځانګړې توګه د برجسټون غوره ټایرونو سره.

• امنیت

  نږدې هرڅه چې یو څوک یې د ټیټ مینځنۍ طبقې عصري ماډل کې تصور کولی شي. او حتی نور که تاسو پیسې ولرئ ...

• اقتصاد او چاپیریال (73
  
  
  / 80)

  د عصري ډیزل انجن واقعیا اقتصادي سواری وړاندیز کوي که تاسو واقعیا دا غواړئ ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې دا د دوه ګونی یوریا انجیکشن سره ثابت پاک انجن لري.

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• د څوکۍ موټرې (د یو څو استثنااتو سره) تل د لاسرسي وړ موټر چلولو متحرکاتو سره توپیر لري. د FR تازه کولو سره ، نوی لیون یو قناعت وړ چیسیس هم وړاندې کوي چې کولی شي موټر چلوونکی جذب کړي. گرفت او فعالیت ډیر انجن ځواک ته اړتیا لري ، مګر دا هغه لاره ده.

موږ ستاینه او ملامت یو

متحرک به

ergonomics او څوکۍ

په مخ محور کې حرکت او گرفت

ښه ، پریکړه کونکی او ارامه TDI

د ورځني کارونې لپاره خورا سخت FR چیسیس

نه انعطاف منونکی

په سالون کې ځینې توکي