ټاګ: رینالټ کلیو TCe 90 انرژي ودروئ او ډینامیک پیل کړئ
منځپانګې
دا د 1990 په شاوخوا کې و ، او له هغه وخت راهیسې ، کلیو نه یوازې په څو براعظمونو کې پیرودونکو ته د لاسرسي وړ موټرو څخه و ، بلکه په اروپا کې یو له ترټولو غوره پلورل شوي وسایطو څخه هم و ، چې ویل کیږي په ټوله کې یې له رینالټ سره ډیره مرسته کړې. د خرڅلاو وده .... ، د شهرت لوړولو او پلور زیاتولو کې. میوز په روښانه ډول خپله دنده ترسره کړې.
اوس د څلورم نسل کلیو د لومړي درې ویاړ باندې یو څه آرام کوي ، مګر دا کافي ندي ځکه چې پیرودونکي په ځانګړي توګه پدې وختونو کې خورا مهم دي. په هرصورت ، ډیری به د دې ب appearanceې لخوا راجلب شي ، کوم چې د پخوا په پرتله ډیر بالغ ښکاري ، د وختونو او نوي ډیزاین سټایلونو سره سمون لپاره نرم څنډو سره ، او یو عکس چې د پخوا په پرتله خورا لوی میګین په څیر ښکاري. په هرصورت ، کلیو هم دومره وده کړې چې دا د لومړي نسل میګین په پرتله یوازې یو ډیسیمټر لنډ دی.
ځینې نور انتقادونه به د هغې داخلي ته ورکړل شي. د ډیزاین په شرایطو کې ، هغه د ټیوینګو او میګین ترمینځ ښه لار وموندله ، او د تاسیس شوي ډیزاین تګلارو او اوینټ ګارډ ترمینځ. ښه سینسرونه ، د لوستلو لپاره اسانه ، پراخه ځلیدونکي آرائشی چوکاټونه ماتوي ، دا ځینې وختونه زړه راښکونکي کوي او ځینې وختونه حتی ځورونکي هم وي کله چې لمر دې ځلیدونکي سطحو سره ټکر کوي.
تولید هم ښکاري ، لږترلږه د غوره سره پرتله کیدونکي ازموینې مطابق ، او دلته تجهیزات هم په روښانه ډول غوره شوي ترتیب پورې اړه لري. د ډینامیکو ازموینې کې ، دا د نن ورځې لپاره سم و ، پشمول د (لارښود ، مګر کافي موثر) هوایی کنډیشن او د بډایه انفوتینینټ سیسټم په شمول. او د هغه په اړه لږ وروسته. (ځینې) داخلي توکي د عالي مستحق دي ، مګر د پام وړ انتقاد نه ، ځکه چې د مثال په توګه ، د دروازې دننه هیڅ ټوټه نشته ، او په عموم کې ، ټاکل شوي توکي د سترګو یا ګوتو سره ډیر خوښ ندي. په سټیرینګ ویل کې یو څه لږ ځړول شوي لیورونه (د سر څراغونه ، وایپرز) هم یو څه پیچلتیاوې رامینځته کړي ، او د وایپر لاس بیا د ګړندي لنډ مسح کولو لپاره هیڅ حرکت نلري.
د موټر چلوونکي کاري ځای د سټیرینګ ویل (قطر ، ضخامت ، گرفت) او د هغې شاته موقعیت (سټیرینګ ویل ، پیډل او ګیر لیور تناسب) ، او همدارنګه ایرګونومیکس سره خورا ښه دی. رینالټ د اړین سویچونو نصب او ډیزاین لپاره ښه حلونه موندلي ، سم د کروز کنټرول سویچونو او آډیو سیسټم ته. ریښتیا ، دا په سټیرینګ ویل کې نه روښانه کیږي ، مګر له دې چې یوازې څلور یې شتون لري (د کروز کنټرول لپاره) ، د دوی حفظ کول مشکل ندي.
دا هم اړینه ده چې د هوا مستقیم کولو لپاره د وینټیلیشن روټري نوب موقعیت ته ورشئ ، ځکه چې غوټۍ په اسانۍ سره نه لیدل کیږي. حتی خورا د ستاینې وړ د انفوټینټمینټ لوی مرکز ښودنه ده ، کوم چې د دې لوړ ټچ حساسیت سره قناعت کوي (کوم چې دومره څرګند ندی) او ساده ، رواني کنټرول مینو. د دې مخکیني سپیکرې د "باس ریفلیکس" ویاړي ، مګر په یاد ولرئ چې دا د ښه غږ لپاره ډیزاین شوي ، نه د غږ فیلارمونیک عجایبو لپاره.
ډرایور د اوورټیکینګ خبرتیا په اړه هم ډیر پوه دی، کوم چې هڅه کوي د تیلو خوندي کولو کې مرسته وکړي مګر بیا هم د ځینې معلوماتو چمتو کولو څخه رنځ وړي؛ د بهر د تودوخې ډیټا د ډیری سفر کمپیوټرونو څخه یوازې یو دی ، او د کروز کنټرول یا سرعت محدودیت فعال کول هر ځل د سفر کمپیوټر ډیټا "مدیریت" کوي چې هر ځل ورته ویل کیږي.
ټرک په ټولګي کې د لیکلو ځای ته ویل کیږي، کوم چې ښه دی، مګر یوازې د هغو کسانو لپاره چې د توسیع اختیار نه کاروي. حتی په نوي کلیو کې ، یوازې د شا څوکۍ شاته (دریم) ښکته کیږي ، او لاهم د بنچ او (اساسي) تنې ترمینځ د بدن تقویه شتون لري ، پدې معنی چې د خلاصیدو پرمهال یو نه چمتو شوی ګام رامینځته کیږي. دا د کڅوړو لپاره د بریښنا سایټ او هکونه هم نلري ، او د شا دروازې تړلو لپاره لاسي په ځانګړي ډول ناامنه دي.
د دې نوي نسل انجن غوره کول دوه شیان معنی لري: یا تاسو دې ته متوجه نه یاست (مالي) یا تاسو واقعیا په سړک کې سواری نه خوښوئ. انجن پخپله خورا ښه دی، مګر پدې بدن کې دا د تورک په شرایطو کې کمزوری دی - که یوازې د تورک په شرایطو کې په پام کې ونیول شي. د تورک وکر په زړه پوری دی ځکه چې دا د کلیو لپاره په 1.800 rpm کې په پنځم ګیر کې ښه راوباسي. دا په لویه کچه د ټربو چارجرونو اضافه کولو له امله دی، کوم چې یو بل ښه عملي ځانګړتیا لري - دوی انجن ته اجازه ورکوي چې په یو ټاکل شوي سرعت کې اوږده وګرځي په پرتله چې انجن د ورته اعظمي ځواک کلاسیک (غیر ټربو چارج شوی) انجن وي. دا باید په پام کې ونیول شي چې انجن "یوازې 90 هارس پاور" لري، چې نن ورځ په داسې بدن کې د سپورت معنی نلري.
په هرصورت ، د ښیې پښې سره لږ استقامت سره ، انجن هم ډیر ژوندی کیدی شي ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې ټربو یو څه سپن کول خوښوي. برقیان هغه په 6.000 (د "ژیړ" ساحې پیل) کې ودروي ، چیرې چې هغه په څلورم (پای) ګیر کې د لږ صبر سره پورته کیږي ، کله چې سپیډومیټر په ساعت کې 174 کیلومتره ښیې ، او پنځم ګیر یوازې دا سرعت ساتلی شي. ... مګر دا د والټ لپاره بد دی ، ځکه چې په پراخه خلاص تخت کې اوسنی مصرف په 13 کیلومترو کې شاوخوا 100 لیتره دی ، که نه نو موږ د دې کلیو لپاره لاندې ارزښتونه ولولئ: په پنځم ګیر کې او په ثابت 60 کیلومتره په ساعت کې 4,2 ، په 100 کې 4,8 ، 130 6,9 او 160 10,0 لیټره په 100 کیلومتره کې.
ډاټا په مشروط ډول د باور وړ دي، ځکه چې د انبورډ کمپیوټر ارزښتونه په چټکۍ سره بدلیږي، او د پام وړ بدلون هم راځي. په هرصورت، په عمل کې، دا انجن د مصرف په ازموینه کې ښه فعالیت وکړ، دا ثابته کړه چې په هر 100 کیلومتره کې شپږ لیټره یو مهارت نه دی چې د ورځني حرکت یا مذهبي پریښودلو نورمال تال مات کړي.
انجن درې سلنډرونه لري او له دې نظره دواړه د غږ او وایبریشن له مخې د پیژندلو وړ دي ، وروستی ډیر یا لږ یوازې په بیکاره کې. دا ځورونکی ندی ، مګر په ساعت کې له 130 کیلومترو پورته ځورونکي شور د پام وړ ګډوډیږي کله چې میوزیک اورئ یا د مسافرینو ترمینځ خبرې کوئ. حتی سواری پخپله په ځانګړي ډول د ساتیرۍ وړ ندی ، که څه هم دا کلیو خورا خوندور او د موټر چلولو لپاره اسانه دی.
هغه څوک چې دا په کونجونو کې سپاره کوي به نا امید نه وي - سټیرینګ ویل تقریبا سپورتي، په زړه پورې مستقیم او د غوره فیډبیک سره، نو سټیرینګ تل خوندي او راحته وي. پدې برخه کې ، په سړک کې موقعیت هم خورا ښه دی ، ځکه چې کلیو په خورا ګړندۍ اوږد کونجونو کې په اغیزمنه توګه بې طرفه دی. په هرصورت، د فزیک په شرایطو کې، دا کلیو هم د ډیری نیمه سخت "ځمکې" موټرو په څیر چلند کوي - شاتنۍ برخه هغه وخت مخ ته ځي کله چې چلوونکي ګاز خوشې کړي یا حتی بریکونه په یوه کونج کې راولي. خوشبختانه ، عکس العملونه په اعتدال حد کې دي ، او کنټرول - د سټیرینګ ویل څخه هم مننه - سپک او نرم دی ، که چیرې ډرایور ورته وي.
په غیر متوقع ډول توپیر (د دې ټولګي لپاره) احساس هم د بریک کولو په وخت کې احساس دی - کله چې په پیډل کې د مناسب مقدار هڅې پلي کیږي او کله چې ډرایور وټاکي چې کوم څرخ د ګرځیدو په څنډه کې دی. مګر دا پدې معنی ندي چې بریکونه سپورتي دي، ځکه چې د ودریدو فاصله په منځنۍ طبقه کې ده. په هرصورت، دا پدې مانا ده چې د تجربه لرونکي موټر چلوونکي لپاره، موټر چلول هم خوندي کیدی شي.
د بریکونو سره، که څه هم د ستاینې وړ وي، د کلیو دا نسل به په تاریخ کې ښکته نشي. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې په ټولیز ډول د څلورم نسل کلیو یو موټر دی چې چلول یې خوښ دي او ډیری احتمال به یې هره ورځ ولري او کاروي. په هرصورت، په پلور کې د نورو توکو په څیر، میوز به هغه ته ګټه ورسوي. وختونه غوره ندي، حتی د رینالټ لپاره، او کلیو یو ځل بیا لوی مسؤلیت لري.
د موټر لوازمو ازمول
- آرمرست (90)
- د شا پارکینګ سینسرونه (290 €)
- د نیویګیشن سیسټم لپاره د اروپا نقشه (90)
- بیړنی موټرسایکل (50 €)
- فلزي رنګ (490 €)
- آرائشی بیرونی لوازم (90 €)
متن: وینکو کارنک
رینالټ کلیو TCe 90 انرژي ودروئ او ډینامیک پیل کړئ
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 14.190 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 15.290 € |
| بریښنا: | 66 کیلو واټ (90 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 13,0 s |
| اعظمي سرعت: | 167 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,7،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.455 € |
|---|---|
| سونګ: | 13.659 € |
| ټایرونه (1) | 1.247 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 7.088 € |
| اجباري بیمه: | 2.010 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.090 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 29.579 0.30 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 3-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوی پټرول - مخکینۍ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 72,2 × 73,1 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 898 cm³ - د کمپریشن تناسب 9,5:1 - اعظمي بریښنا 66 kW (90 hp) په اوسط ډول 5.250 کې د پسټون سرعت په اعظمي بریښنا کې 12,8 m/s - ځانګړی بریښنا 73,5 kW / l (100 hp / l) - اعظمي torque 135 Nm په 2.500 rpm / min - په سر کې 2 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - عام ریل د سونګ انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - 5 سرعت لاسي لیږد - په انفرادي ګیر کې 1.000 rpm په 6,78 km/h 12,91 سرعت؛ II. 20,48; III. ۲۸.۳۱; IV. 28,31; V. 38,29 – rims 6,5 J × 16 – ټایرونه 195/55 R 16، د رولینګ فریم 1,87 m |
| وړتیا: | لوړ سرعت 182 km/h - سرعت 0-100 km/h 12,2 s - د تیلو مصرف (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km، CO2 اخراج 104 g / km |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډرم , ABS، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,75 بدل |
| ماشه: | خالي موټر 1.009 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن 1.588 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.200 kg، پرته له بریک: 540 kg - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.732 mm - د موټرو پلنوالی د شیشې سره 1.945 mm - مخکینۍ لار 1.506 mm - شا 1.506 mm - د موټر چلولو وړانګه 10,6 m |
| داخلي ابعاد: | پلنوالی مخکی 1.380 mm، شاته 1.380 mm - د مخکی سیټ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 450 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 45 l |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټول 278,5 L): 5 څوکۍ: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L) |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX ماونټونه - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - ایر کنډیشن - د بریښنا مخکینۍ کړکۍ - بریښنایی تنظیم وړ او تودوخې شاته لید عکسونه - ریموټ مرکزي تالا کول - لوړوالی - د تنظیم وړ سټیرینګ ویل او د حلقې ژور - لوړوالی - د تنظیم وړ د موټر چلوونکي څوکۍ - جلا شا څوکۍ - په تخته کمپیوټر |
زموږ اندازه کول
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: کانټینینټل کانټي ایکو اړیکه 5 195/55 / R 16 H / Odometer حالت: 1.071 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 13,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,7 کاله ( 121 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 11,1 (20,8) |
| اعظمي سرعت: | 167km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 7,0،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,7،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,7 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 67,0m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| بې غږه غږ: | 39DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (301/420)
کلیو تر دې کچې وده کړې چې په ځانګړي توګه پنځه دروازې او د دې انجن سره ، دا د کورنۍ غوره انتخاب دی (فرض کړئ نن ورځ د کورنۍ ډیر موټر شتون لري) ، یو څه ډیر معتدل ډول ، مګر خورا ګړندی او اقتصادي. د دې سره اسانه سواری هم یوه مهمه ګټه ده.
بهرنی (13/15)
کوچنی موټر ، چې دمخه یې د لومړي نسل میګین اندازې ته وده کړې ، غواړي اوسني (میګین) ته ورته وي او پدې توګه د دې بلوغت ثابت کړي.
داخله (87/140)
ډیر ښه سینسرونه او د کنټرول ایرګونومیکس ، ښه ، سم تجهیزات ، اساسا یو لوی ډډ ، مګر نور هیڅ نه. همدارنګه توکي د اوسط څخه ښکته دي.
انجن ، لیږد (50
/ 40)انجن او سټیرینګ ګیر په زړه پوری دي ، لکه څنګه چې په لوړه کچه پاتې میخانیکونه دي.
د موټر چلولو فعالیت (56
/ 95)د سړک عالي ساتل او د بریک کولو حساسیت ، مګر د کراس وینډز او یوازې مینځني پیډلونو لپاره یو څه حساس.
فعالیت (18/35)
د ټربوچارج شوی انجن ښه تورک وړاندې کوي ، لږترلږه په پراخه پراخه لړۍ کې متوسط انعطاف ، او سرعت د خورا ډیر ځواک سره د کلاسیک ګازولین انجن سره برابر دی.
امنیت (35/45)
یورو NCAP دې ټولو ته ستوري ورکړي ، که څه هم حقیقت دا چې دا یوازې څلور هوایی کڅوړې لري یو څه مغشوش کونکی دی. د شاته کړکۍ یو څه کوچنی مسح شوی سطح.
اقتصاد (42/50)
په ازموینه کې اوسط مصرف حیرانونکی دی. که نه نو ، دا اکثرا د خپلو ملګرو ترمنځ یو څه ډیر ګران وي ، مګر موږ په ارزښت کې د لږ زیان اټکل کوو.
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن تورک حتی په ټیټ څرخ کې
خارجي به
د تیلو مصرف
په بریک پیډل کې احساس وکړئ
بنسټیز ارګونومیکس
سټیرینګ ویل او سټیرینګ ویل
د بیس بیرل اندازه
مرکزي نندارتون او د هغې دندې
شفافیت او د مترو لومړني معلومات
په بهرني عکس کې لید
د ثانوي معلوماتو ښودنه
سټیرینګ لیورز
بیرل لوی شوی
په لوړ سرعت شور
ځینې داخلي توکي
د کاونټرانو په آرائشی څنډو کې انعکاس
