ازموینه: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

موږ په Peugeot کې دمخه په ټیټ ټولګیو کې د دې عادت شوي یو ، مګر د دې اندازې موټرو لپاره لاره په پوزه کې د زمري سره نوې ده: Peugeot غواړي ډیر معتبر وي. البته ، دوی خپله لاره پرمخ وړي ، مګر داسې بریښي چې که دوی یې وکړي ، دوی غواړي د آډي په څیر یو څه وي. کوم چې بد ندی.

بهر ته وګورئ: عناصر معتبر دي او د پام وړ عرض او آرایشي اوږدوالي سره په ټیټ لوړوالي ټینګار کوي ، د مخ او شا کړکۍ کوپ (او په جلا توګه) فلیټ دي ، هوډ اوږد دی ، شاته لنډ دی ، د ګړندۍ منحني منحني. اوږه ولاړ دي، په سختۍ ټینګار کوي، په پای کې، په هرصورت، په ځانګړې توګه د کروم څخه نه بچ شوی. یوازې مخکینۍ برخه لاهم اوږده ده.

دننه؟ داسې بریښي چې د بیروني انعکاس وي ، مګر دا په واضح ډول د دې موقعیت سره سمون لري: ډیر تور ، ډیر کروم یا "کروم" ، او پلاستیک تر ډیره حده لمس کولو ته خوندور دی او له همدې امله د لوړ کیفیت. د څوکیو ترمینځ روټري نوب ، کوم چې سمدستي لاس ته راځي (په ځانګړي توګه که موټر په اتوماتیک لیږد سره مجهز وي) ، ټول ممکنه ترتیبات وړاندې کوي ، لکه څنګه چې نن ورځ رواج دی ، مګر په شکل او ډیزاین کې ، د هغې شاوخوا بټنونو سره ، دا د آډي MMI سیسټم ته ورته دی. حتی که موږ توضیحاتو ته ځیر شو ، پایله ورته ده: 508 غواړي د موټر چلوونکي چاپیریال کې د وقار تاثر ورکړي.

د پروجیکشن سکرین نور د وړو پیوژوټ موټرو لپاره اجنبی نه دی، او دلته هم دا په وینډشیلډ کې کار نه کوي، مګر په یو کوچني پلاستيکي وینډشیلډ کې چې د سټیرینګ ویل مخې ته د ډش څخه تیریږي. قضیه کار کوي ، یوازې د ځانګړو ر lightingا شرایطو لاندې د وسیلې پینل کې سوري په ناخوښه ډول د وینډ شیلډ کې منعکس کوي ، د موټر چلوونکي مخې ته. ټیسټ 508 هم ښه مجهز و: د څرمن پوښل شوي څوکۍ چې تاسو په اوږد سفر کې ستړي نه کړي او ښه فکر کیږي ، البته (اکثره بریښنایی) هم د تنظیم وړ. ډرایور هم د (بل ډول ساده) مساج فعالیت لخوا لاډ کیدی شي. هوایی کنډیشن نه یوازې اتوماتیک او د ویش وړ دی ، بلکه د شا لپاره هم جلا دی ، د ویش وړ (!) هم شتون لري او عموما مؤثره وي ، پرته لدې چې موټر چلوونکی د هوا جریان بندول هیر کړي - په داسې حالتونو کې ، اتوماتیک هوایی حالت نشي کولی یا ترسره کړي. نه د غوږ سره نه وده کوي.

د شا مسافرینو هم ښه پاملرنه کیږي؛ د مایکروکلیمیټ په جلا توګه تنظیم کولو لپاره د ذکر شوي وړتیا سربیره ، دوی ته د 12 وولټ ځای ورکړل شوی و ، د دوه غاړو لپاره ځای (په مینځنۍ بازو کې) ، د څوکیو په شا کې یو څه نا آرامه (د کارولو لپاره) میش ، د لمر لید. د غاړې کړکۍ او یوه د شا کړکۍ لپاره او د دروازې خوا ته لوی درازونه. او بیا - کوم چې حتی د لویو موټرو لپاره د قاعدې پرځای استثنا دی - د اوږد سفرونو فشار څخه پاک کولو لپاره کافي آرایشي څوکۍ شتون لري. د یو بالغ لپاره د زنګون کافي خونه هم شتون لري.

په 508 ازموینه کې ، تور رنګ په څوکیو کې د خوند سره سمون لرونکي ګرم نسواري چرم لخوا ګډوډ شوی و. د سپک پوټکي په توګه یو ښه انتخاب کولی شي ډیر معتبر ښکاري ، مګر دا د هغې کثافاتو په وړاندې خورا ډیر حساس دی چې جامې یې راوړي. هوساینې ته هم د ښه آډیو سیسټم لخوا پاملرنه شوې ، کوم چې موږ د ځینې (فرعي) کنټرول مینو سره مایوسه کړی.

په هرصورت ، د پنځه سوه او اته بدترینه برخه تسلیمي وه. په ډشبورډ کې د دراز سربیره (کوم چې واقعیا هم یخ شوی دی) ، یوازې په دروازه کې درازونه د موټر چلوونکي او مخکیني مسافر لپاره دي دوی کوچني ندي ، بلکه ناباوره دي. هو ، د عام زاویه ملاتړ لاندې یو (کوچنی) بکس شتون لري ، مګر که تاسو دلته د USB ان پټ کاروئ (یا د 12 ولټ آؤټلیټ ، یا دواړه) ، نو ډیر خونه پاتې نده او دا د مسافر په لور خلاصیږي. ، په ورته وخت کې دې ته رسېدل ګران دي ، مګر دا بکس خورا لرې موقعیت لري ، او حتی د موټر چلوونکي لپاره هم ورته رسیدل ګران دي. دوه ځایونه د کین یا بوتلونو لپاره ساتل شوي دواړه د فشار لاندې د ډشبورډ له مرکز څخه راښکته کیږي ، مګر دقیقا د هوا تشې لاندې موقعیت لري ، پدې معنی چې دوی څښاک ګرموي. او که تاسو هلته بوتلونه کیږدئ ، دوی په کلکه د مرکزي سکرین لید خنډ کوي.

او د تراکم په اړه څه؟ کوچنی شاته پای نشي کولی د ننوتلو لوی خلاصې وړاندیز وکړي ، ځکه چې 508 سیډان دی ، نه د سټیشن واګون. په دې کې سوري هم په حجم (515 لیټرو) یا شکل کې کوم ځانګړی ندی، ځکه چې دا د مربع څخه لرې دی. دا په حقیقت کې (دریم) د پراخیدو وړ دی، مګر دا په ټولیزه توګه درجه بندي ته وده نه ورکوي، د دې په اړه یوازینی ګټور شی د دوه کڅوړو هکونه دي. په دې کې کوم ځانګړی (کوچنی) بکس نشته.

او موږ داسې تخنیک ته راځو چې (ازموینه) پنځه سوه اته ځانګړي دندې نه لري. لاسي بریک په بریښنایی ډول چالان شوی او په خوښۍ سره ، د پیل کولو پرمهال په ناڅاپي ډول غورځول کیږي. د ټیټ او لوړ بیم سر څراغونو ترمینځ اتوماتیک سویچ کول هم یو ښه ګیجټ دی ، پداسې حال کې چې دا باید په پام کې ونیول شي چې سیسټم د موټر چلونکي لپاره ښه کار کوي ، مګر د راتلونکي ډرایور لپاره نه - د مخالف لوري څخه د موټرو ډیری (ر lightا) اخطارونو لخوا قضاوت کول. دا ډیر سست ښکاري. د باران سینسر هم هیڅ نوی ندی - دا (هم) ډیری وختونه د هغه څه سره سم برعکس کار کوي چې باید وي. په حیرانتیا سره، (ازموینه) 508 د ناڅاپي لین وتلو په صورت کې خبرداری نه درلود چې پخوانی نسل C5 لا دمخه د ورته ستونزې یوه برخه درلوده!

د ډرایټرین یو عصري کلاسیک هم دی. د ټربو ډیزل خورا ښه دی: لږ تیلو شتون لري ، سړه د پیل کیدو دمخه ګرمیږي ، په کیبن کې (ډیری) وایبریشن شتون لري ، او د دې فعالیت د اتوماتیک لیږد له لارې یو څه ارام شوی. دا یو خورا ښه هم دی: دا په کافي اندازه د موټر چلولو حالتونو ترمینځ تیروي ، په کافي اندازه ګړندی سوئچ کوي ، د دې لپاره په سټیرینګ ویل کې لیورز هم ټاکل شوي. حتی په لاسي حالت کې ، اتوماتیک لیږد انجن ته اجازه نه ورکوي چې د 4.500،XNUMX rpm څخه پورته وګرځي ، کوم چې واقعیا یو ښه اړخ دی ، ځکه چې انجن په لوړ ګیر (او په ټیټ rpm کې) ټورک لري ترڅو د نور ګړندي کولو لپاره قوي وي.

ټوله کڅوړه ، د مخکینۍ څرخ ډرایو سره ، هیڅ سپورتي هیلې نلري: څوک چې دا په سختو کونجونو کې چلوي په چټکۍ سره به د مخکینۍ څرخۍ پخوانی ځانګړتیا احساس کړي - یو پورته شوی داخلي (مخکې) څرخ او یو بې کاره لیږد. اوږد ویلبیس د اوږدو کونجونو په لور ډیر ګړندی دی، مګر 508 دلته هم نه روښانه کیږي، ځکه چې د هغې سمتي ثبات (دواړه په مستقیم کرښه او اوږد کونجونو کې) خورا کمزوری دی. دا خطرناک نه دی، په هیڅ ډول نه، او دا هم ناخوښه دی.

کله چې چا هغه په ​​تیاره کې د خرابې رڼا سره ولید، پوښتنه یې وکړه: "ایا دا جاګور دی؟" اې، اې، نه، نه، څوک پوهیږي، شاید هغه د کلا د تیارو لخوا وهل شوی وي، مګر دومره ژر او ټول (ذکر شوي) وقار سره، زه فکر کوم چې دا ډول فکر واقعیا غالب کیدی شي. که نه نو، دوی شاید په Peugeot کې ورته یو څه په ذهن کې درلودل کله چې دوی د پروژې سره راغلل چې نن ورځ د 508 په څیر ښکاري.

متن: وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

مخامخ سره: توماس پوریکر

نوښت د دوه مختلف ماډلونو یو ډول جانشین دی، او ټینګار د یو څه په څیر دی. زه فکر کوم چې دا د پخوانیو 407 لپاره ښه تعقیب دی، لکه څنګه چې پیوژوټ هغه څه وکړل چې سیالانو یې وکړل - 508 د 407 په پرتله لوی او ښه دی. دا د خپل مخکیني سټایل ځینې نښې نلري، په ځانګړې توګه سیډان. کافي تلفظ شوی. ښه اړخ یقینا انجن دی، چلوونکی د انتخاب کولو لپاره کافي ځواک لري، مګر کولی شي د منځنۍ ګاز فشار او په دوامداره توګه د ټیټ اوسط تیلو مصرف هم غوره کړي.

دا د شرم خبره ده چې ډیزاینرانو د کوچني شیانو لپاره داخلي ته د ډیر ځای اضافه کولو فرصت له لاسه ورکړ. لومړۍ څوکۍ ، د ټیکسي اندازې سربیره ، د موټر چلوونکي لپاره تنگ دي. په هرصورت ، په لاره کې نا آرامه چیسیس او ضعیف اداره باید لاهم اصلاح شي.