ازموینه: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
منځپانګې
هرکله چې موږ د 5008 په اړه د لیموزین وین په توګه وغږیږو ، 807 به په شالید کې څرګند شي. د دې ډیزاین موټرو چې د پراختیایی لګښتونو توجیه کولو لپاره ډیر وړاندیز شوي (وړاندیز شوي) و چې یولیسس او فیډرا د تیښته څخه "وتلو" څخه لرې و.
د 807 سربیره ، پییوګوټ د دې ډول لیموزین وین ته سخته اړتیا درلوده چې کولی شي په بازار کې د سکینیکا ، ویرسو ، او هر ډول پیکاسوس او نورو سره سیالي وکړي. دوی د ډیرې مودې راهیسې دې برکت ته انتظار باسي. او دلته دا دی: 5008!
د هغې ب appearanceه د Peugeot په څیر ده ، مګر یوازې د 5008 په څیر د Peugeot په توګه پیژندل کیدی شي. که نه نو ، که موږ لومړی له 3008 وروسته او وروسته له 5008 وروسته پای ته ورسوو ، پاریس په ساده ډول پریکړه کړې (لږترلږه په ځینې ماډلونو کې) د بدن د تیریدونکي برخو څخه مخنیوی وکړئ ، د لومړۍ بمپر سره پیل کیږي. دا 5008 خورا ارامه دی ، کوم چې موږ فکر کوو یوازې ښه دی.
بهر ، یوځل بیا د 807 سره په ترکیب کې ، او پدې حالت کې د C4 (لوی) پیکاسو تره سره هم ، د غاړې دروازه باید په پام کې ونیول شي. پدې ټولګي کې ، د دروازو سلیډینګ (موږ ، البته ، د دروازو د دویمې جوړې په اړه خبرې کوو) داسې نه بریښي چې د مخکښو مدیرانو له سیوري څخه تیریږي. او که څه هم ، د مثال په توګه ، 1007 دوی لري.
په ورته وخت کې ، 5008 ، د نورو ټولو په څیر ، د غاړې دروازو دوهمه جوړه نصب کولو کلاسیک حل سره ، د دې ځینې کارونې له لاسه ورکړې ، په ځانګړي توګه د سخت پارکینګ ځایونو کې ، مګر دا به دمخه سم وي. ځینې غیر رسمي تیوري وايي چې دا ډول دروازې خورا "تحویل" دي ، کوم چې د ورته لوی موټرو عادي پیرودونکو لخوا نه زغمل کیږي. سمه ده.
د پنځه زره داخلي برخه (نور د حیرانتیا وړ نده) ځکه چې دا کار د درې زره ملکیت و ، لږترلږه کله چې دا ډشبورډ ته راځي. دا په دواړو موټرو کې خورا ورته دی ، که څه هم دلته داسې بریښي چې یو ګام شاته تللی وي.
ډیزاین ، هیڅ غلطي مه کوئ: دلته هم ، مینځنۍ برخه بیرته د مخکینیو څوکیو ترمینځ ځای کې حرکت کوي ، یوازې دا ځل دا ډیر "کلاسیک" ټیټ شوی ، پدې معنی چې دا د زینو لپاره لوړ ملاتړ ته نه ځي. په 5008 کې ، زنګونونه په هر څوکۍ دوه جلا ملاتړ لري ، د دوی ترمینځ یا لاندې لوی بکس سره.
هم یخ شوی او د څښاک لپاره معنی لري ، مګر یوځل چې موږ د باد باد زون ته ورسیږو ، یو بل شی: په 5008 کې بکسونه لوی دي ، مګر ډیر ندي. دا، کوچني توکي لکه کیلي، یو ګرځنده تلیفون او بټوه هیڅ ځای نلري. که دوی وکړي، دوی شاته ځي (په دروازه کې بکسونه) او / یا د دې ځایونو هدف ومني - راځئ چې ووایو - وڅښئ.
په لنډه توګه: د استثنایی داخلي ځای سربیره ، تاسو نشئ کولی هرڅه په قناعت وړ او خپلو لاسونو ته نږدې وساتئ. او هرڅومره چې تاسو شاته ځئ ، هغومره خرابیږي.
مګر بیرته لوی عکس ته. د کنټرول پینل اوس د دې برانډ څخه کلاسیک حلونه لري (دا هغه دي چې موږ ترې کار اخلو) ، له بټنونو څخه د نیویګیشن سکرین شکل ته او د سینسرونو لپاره د سر پورته ښودنې (HUD) څخه. او د ایرګونومیکس له نظره ، هرڅه له جدي نیمګړتیاو او نظرونو پرته دي.
ګیجونه ورته دي پرته د خطي سرعت پیمانه. که نه نو ، سینسرونه خورا لوی او له یو بل څخه خورا توپیر لري ستاسو په پرتله دا به د لوی موټر څو جواز پلیټونو څخه واخلئ. مګر دا ما هیڅکله نه ځوروي ، ځکه چې دا په عمومي ب intoه کې مناسب دي.
د دې اندازې له امله ، سټیرینګ ویل هم خورا لوی دی ، د دې لوی قطر هم مداخله نه کوي ، او د حلقې خورا عمودي ترتیب د ستاینې وړ دی.
د 5008 داخلي برخه خورا روښانه ده: د لویو کړکیو له امله ، د لوی ځای له امله ، د ګلونو له امله ، او - که تاسو د دې لپاره اضافي پیسې ورکړئ - د بریښنایی شټر سره واقعیا لوی (ثابت شوي) چت کړکۍ له امله. . داخلي برخه یې خړ رنګ لري چې په مینځ کې د پراخ افقی تور پټې سره چې په ډشبورډ کې پیل کیږي (یا پای ته رسیږي، که څه هم تاسو یې غواړئ).
په څوکیو کې چرم هم روښانه دی، مګر خوشبختانه فرش تور دی، ځکه چې ټول کثافات سمدلاسه په رڼا کې لیدل کیږي. په څوکیو کې د څرمن سره په ترکیب کې ، د دوی (درې مرحلې) تودوخه هم شتون لري ، چیرې چې د تودوخې یووالي او اعتدال باید ستاینه وشي - په ځانګړي توګه په لومړي مرحله کې ، کوم چې څوکۍ یوازې یو څه "سخت" کوي. په ژمي کې، دا په ځانګړې توګه د ستاینې وړ اضافه ده.
زیانونه هم شتون لري. د شاته (مخ) ټیلټ تنظیم کول خورا ستونزمن دي ځکه چې لیور د ستنې په مقابل کې فشار شوی او له همدې امله ورته لاسرسی مشکل دی. د کلچ پیډل ، چې غږ یې کاوه لکه یو ماشوم د پخوانۍ پارکویټ پوړ کې روان دی ، هم ځورونکی و.
کله چې باران وریږي، کړکۍ دننه (د اتوماتیک هوایی کنډیشن سره چې بل ډول په اغیزمنه توګه کار کوي) د کوند پورته کول خوښوي، او د دروازې پرانیستل ترټولو لوی معما ده.
د موټر چلولو په وخت کې د لومړي ځل لپاره د اتوماتیک دروازې قلف نصبولو وړتیا یو خورا ګټور نظر دی (دا لومړی ځل نه دی چې څوک په غیر مسلکي ډول د ترافیکي څراغ څخه مخکې دروازه پرانیزي) ، مګر دا دلته ګډوډي ده. که بیا د لنډ وخت په جریان کې (د مثال په توګه) موټر چلونکی پریږدي، د هغه دروازه خلاصه ده، مګر نور نه دي.
او حتی په ډشبورډ کې ت buttonۍ ، د لاک کولو او فکس کولو لپاره ډیزاین شوې ، پدې قضیه کې مرسته نه کوي یو وتلی چلوونکی نشي کولی بله دروازه خلاصه کړي. هغه باید بیرته موټر ته لاړ شي ، دروازه وتړئ ، ت theۍ فشار کړئ چې پدې حالت کې ټولې دروازې خلاصیږي ، یا کیلي ته ورسیږئ ، انجن وتړئ ، کیلي وباسئ او د دروازې خلاصولو لپاره یې وکاروئ.
ښه، دا په زړه پورې لوستل کیږي، مګر - په ما باور وکړئ - دا خورا شرمنده ده.
په پرتله کولو کې، کله ناکله د پارک مرستې اعلان (کله چې نږدې کوم خنډونه شتون نلري) او د شا وائپر سکریچ کول "دلته دی" (د شا بیم خاموش دی او ښه پاکوي) د مچیو غوښه ده.
په هرصورت ، تمرکز په تجهیزاتو دی ، کوم چې پدې موټر کې خورا لوی دی ، کوم چې تاسو په عکسونو کې ګورئ (او کوم چې نږدې لس زره سرچینې ورکوي) ، مګر لاهم (یا د اضافي چارج له امله) موږ کافي بریښنایی څوکۍ نلرو. سمون ، د لمر په لیدو کې خورا ډیر داخلي ر lightingا (عکسونه) ، د پښو په لور) ، په شا بینچ کې د وینټیلیشن سلاټونه (د مخکینیو څوکیو ترمینځ) ، سمارټ کی ، د زینون هیډ لایټونه ، د ړوند ځای مرستې ، د خلاصې دروازې ډیر دقیق کنټرول (ټول یوازې یو سیګنال څراغ لري ، نو دا روښانه نده چې څه خلاص دي) او په لمر سیمه کې د څوکۍ تنظیم کول. JBL او د ویډیو کڅوړه له پورته کوم سره مرسته نه کوي.
ښه، لیموزین وین! 5008 نه یوازې په بهر کې، بلکې د داخلي انعطاف له پلوه هم دی. په ټولیزه توګه اوه څوکۍ شتون لري؛ دوه مخکینۍ کلاسیک دي، دوه شاته دوه ډوبونکي دي (او واقعیا د ماشومانو لپاره دي)، او دویمه قطار درې انفرادي څوکۍ لري چې د زده کړې لپاره ډیر سمون ته اړتیا لري، مګر بیا دا یو ښه شی دی.
له دوی څخه هر یو ، د مثال په توګه ، دوه اوږدمهاله اوږدمهاله ، د شاتګ مختلف زاویې هم امکان لري ، او څوکۍ پوښل کیدی شي ، پورته کیدی شي ، حرکت کیدی شي (دریم قطار ته د لاسرسي اسانولو لپاره). ... کله چې د ځای او انعطاف خبره راځي ، 5008 د خپل ډول یوه ښه بیلګه ده.
په هرصورت ، موږ مشوره ورکوو: که امکان ولري ، یو موټور غوره کړئ ، د مثال په توګه ، یو ازموینه. د کارونې شرایطو کې ، موږ پدې کې نیمګړتیا نده موندلې. دا سمارټ پری هیټینګ لري (د دې معنی دا ده چې تاسو اوږد انتظار ته اړتیا نلرئ) او حتی سړه په اسانۍ او ارامۍ سره تیریږي.
دا هیڅ مداخله کونکی ټربو بور نلري ، په 1.000 rpm کې راښکته کوي (که څه هم خورا بار شوی نه وي) ، دا په 1.500 rpm کې سپن کیږي ، دا په اسانۍ او ګړندۍ سرغړونه کوي (حتی په دریم ګیر کې) تر 5.000 rpm پورې (که څه هم وروستی زره یو څرګند احساس ورکوي چې هغه واقعیا دا کول نه خوښوي) ، هغه په مساوي ډول راښکته کوي ، هغه ظالمانه ندی ، مګر خورا پیاوړی دی ، سره له دې چې د هغه لوی بدن (وزن او هوایډینامیکس) ، هغه د لوړ سرعت او د اقتصادي سربیره په بشپړ ډول پورته پورته کوي.
انجن ، کوم چې د نسبتا لوړ سرعت اجازه ورکولو لپاره هم ډیزاین شوی ، په ټیټ څخه متوسط سرعت کې موثریت باندې تمرکز کوي. دا خورا ښه پریکړه وګرځیده ، ځکه چې ووایاست ، په څلورم ګیر کې په ساعت کې 50 کیلومتره کې ، کله چې د ټیکومیټر ستنه د 1.400 ارزښت ښیې ، دا هم په اسانۍ او مقاومت پرته پورته پورته کوي. او د دې حقیقت سربیره چې هغه کولی شي د متوسط موټر چلولو پرمهال لږ تیلو مصرف کړي ، هغه په ځانګړي توګه د تیږې کولو خطر لري کله چې د هغه تنده یوازې شدت ومومي.
بلکه ، د آن بورډ کمپیوټر په وینا ، دا د دې په څیر یو څه مصرفوي. په څلورم ګیر کې په 130 کیلومتره / ساعت کې (3.800 rpm) 7 لیتره په 8 کیلومتره کې ، په پنځم (100) 3.100 کې او په شپږم (6) 0 لیتره په 2.500 کیلومتره کې.
په ساعت کې د 160 کیلومترو په سرعت کې ، ارقام په لاندې ډول دي: په څلورم (4.700) 12 ، په پنځم (0) 3.800 او په شپږم (10) 4. زموږ د جریان اندازه کولو هم دا وزن ښودلی. او د موټر ابعاد خورا اقتصادي چلولو سره ندي) د دې موټر لپاره خورا مناسب کرشن ، د لنډ حساب شوي ګیربکس سربیره.
د موټر چلولو ښه موقعیت ته په پام سره (آرامه، مګر د خوندیتوب په لګښت کې نه)، ناڅاپه څوکۍ، ژوندی انجن، ښه ګیربکس، او ارتباطي سټیرینګ ویل، دا ستونزمنه نه ده چې (دا ډول) 5008 د خوښۍ وړ وي. چلول
دا اتلیک ندی ، مګر دا خورا ګړندی کیدی شي. چیسیس هم خورا ښه تنظیم شوی ، د خورا لږ اوږدمهاله (سرعت ، بریک کولو) او پس منظر (موټرو) بدن څرخونو سره. د ځینې ب featuresو سربیره چې دمخه په سپورت کې پوله لري ، 5008 اداره کول یې اسانه دي ، کوم چې (د اوږده بایسکل ځغلولو سره تړلو ستونزو سربیره) په اسانۍ او اسانۍ سره د فزیکي پلوه ضعیف کس لخوا پرمخ وړل کیږي.
که چیرې بل چیرې نه وي ، د پنځه زره اته د سپورت وړتیا د ESP سیسټم سره پای ته رسیږي چې یوازې په ساعت کې 50 کیلومتره سرعت کې معیوب کیدی شي. له دې ځایه ، دا په خورا محدود ډول چلند کوي: دا (هم) په چټکۍ سره د انجن (او بریکونو) عملیاتو کې مداخله کوي ، او حتی د بې حوصله چلوونکي متحرک لپاره خورا ناخوښونکی دا دی چې پدې حالت کې دا مداخله کوي د میخانیک کار د اوږد مهال لپاره.
دا هم نا آرامه کیږي کله چې په تیاره لارو کې سرته ورسیږي چیرې چې د ESP انجن په بشپړ ډول ځړول شوی وي ، او د پایلې په توګه ، اوورټیک کول هم یو څه عجیب کیدی شي. دا یو څه د ټایرونو له امله دي چې په روښانه ډول د دې موټر لپاره مناسب ندي دوی خورا ضعیف اوبه کوي (اوبه شنډوي) او هر ډول واورې ته خورا ضعیف پیروي.
په سړک کې موقعیت په بشپړ ډول ارزول ممکن نه و ، مګر موټر د ESP فعالیدو دمخه د اعتبار او پام وړ حد احساس ورکوي.
په ټولیز ډول ، خوشبختانه ، د ژوند خورا ریښتیني حالتونو کې (د سړک شرایط ، د موټر چلوونکي پوهه ، د موټر چلولو سټایل ...) دا ښه کار کوي. اساسا ، 5008 د دې چیسیس ، سټیرینګ ویل ، ځواب ویلو او د انجن او لیږد فعالیت سره د موټر چلولو خورا خوندور تجربه او د موټرو اتصال خورا ښه احساس ورکوي.
له همدې امله: که تاسو د اوو کسانو د لیږد لپاره ورته ورته څه په لټه کې یاست، پنځه اته خورا مناسب انتخاب دی.
مخامخ. ...
دوسان لوکیک: د یو څه وخت لپاره دوی په پیګوټ کې ویده شول. SUVs، minivans. . لکه څنګه چې دوی خپل ټول پوهه سیسا ته وقف کړې. بیا (نه د قناعت وړ) 3008 او اوس (ډیر ډیر قانع کوونکی) 5008 راغی. د سواری کیفیت په اړه ، دا یوازې د یو څو سیالانو لخوا تعقیب شوی ، بایسکل یو خوږ ځای دی ، او که تاسو د دې لپاره لیوالتیا کمه کړئ. د ذخیره کولو ډیر بکس، دا به واقعا ستونزمن وي، نور څه وغواړئ. او قیمت یو څه ورک دی. د کورنۍ غوره انتخاب.
دا په یورو کې څومره لګښت لري
د موټر لوازمو ازمول:
فلزي رنګ 450
د پارکټرونیک مخې او شا 650
په شفافه پرده د معلوماتو ښودنې سیسټم 650
د پانورامیک شیشې چت 500
د فولډینګ دروازې عکسونه 500
د چرم داخلي او په بریښنایی ډول د تنظیم وړ ډرایور څوکۍ 1.800
د JBL 500 آډیو سیسټم
د نیویګیشن سیسټم WIP COM 3D 2.300
د ویډیو کڅوړه 1.500،XNUMX
د 17 انچ ویلونه 300
وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP پریمیم
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | Peugeot سلووینیا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 18.85 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 34.200 € |
| بریښنا: | 110 کیلو واټ (150 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,9 s |
| اعظمي سرعت: | 195 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,9،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله زنګ تضمین. |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 859 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.898 € |
| ټایرونه (1) | 1.382 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 3.605 € |
| اجباري بیمه: | 5.890 € |
| پېرودل | € 32.898 0,33 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزیل - په مخ کې په ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 85 × 88 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.997 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,0:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 3.750 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 11,0 m/s - ځانګړی بریښنا 55,1 kW/l (74,9 hp) s. / l) - اعظمي torque 340 Nm 2.000 لیتره min - 2 overhead camshafts (Timeing belt) - 4 والوز په هر سلنډر - د عام ریل تیلو انجیکشن - exhaust Gas Turbocharger - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د 1000 rpm انفرادي ګیرونو کې سرعت: I. 7,70؛ II. 14,76; III. 23,47; IV. ۳۳.۰۸ ; v. 33,08; VI. 40,67 - wheels 49,23 J × 7 - ټایرونه 17/215 R 50، د حلقې رول 17 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 195 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 7 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - د شا محور شافټ، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک , ABS، د میخانیکي پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.638 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.125 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.550 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.837 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.532 ملي میتر ، شا ټریک 1.561 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,6 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.500 mm، په منځ کې 1.510، شاته 1.330 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، په منځ کې 470، شاته څوکۍ 360 mm - د لاسي بار قطر 380 mm - د تیلو ټانک 60 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو (AM 278,5 L) معیاري AM سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیسز (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l). 7 ځایونه: 1 سوټ کیس (68,5 لیتره) ، 1 بسته (20 لیټره). |
زموږ اندازه کول
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69 / / ټایرونه: د ګیډیر الټراګریپ فعالیت M + S 215/50 / R 17 V / د مایل حالت: 2.321 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,5 کاله ( 131 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,8،9,9 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,3،12,3 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 195km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,4 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 75,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 37DB |
| د ازموینې تېروتنې: | د کلچ پیډل کریک |
په ټولیز ډول درجه بندي (336/420)
د وین لیموزین ټولګي ته د Peugeot ننوتل بریالۍ وه: 5008 په خپل ټولګي کې یو ماډل او خطرناک سیالي کونکی دی (په ځانګړي توګه په فرانسه کې).
بهرنی (11/15)
دا ترټولو ښکلی سیډان-وان ندی ، مګر دا په ځانګړي Peugeot سټایل کې ډیزاین کې نوې لار پرانیزي.
داخله (106/140)
پراخه او راحته او همدارنګه انعطاف وړ. په هرصورت ، د کوچني توکو او (ډیر اغیزمن) څښاکونو ذخیره کولو لپاره کافي ځای شتون نلري. ښه هوایی کنډیشنر.
انجن ، لیږد (52
/ 40)په ټولو برخو کې یو عالي انجن ، خورا ښه ګیربکس او بهر میخانیکونه.
د موټر چلولو فعالیت (56
/ 95)په ټولو حسابونو کې خورا ښه ، هیڅ چیرې د پام وړ انحراف نه کوي. په سړک کې موقعیت د محدود ESP سیسټم له امله نشي ټاکل کیدی.
فعالیت (27/35)
یو خورا ګړندی او متحرک موټر ، اساسا د دې د ښه چلولو له امله.
امنیت (47/45)
د پام وړ ړوند ځای ، د ناڅاپي اتوماتیک وایپر آن / آف سویچ ، د عصري فعال خوندیتوب لوازمو نشتوالی.
اقتصاد
اقتصادي ، مګر د دې انجن سره لومړني نسخه کې خورا ګران.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
داخلي انعطاف
ظاهري ب "ه او د داخلي "هوا"
تجهیزات
ارتباطي میخانیکونه
مصرف
تودوخې څوکۍ
مرسته وکړئ کله چې له یوې غونډۍ څخه پیل کوئ
هوای کنډیشن
د دروازو لاک کولو او خلاصولو سیسټم
مړه زاویه بیرته
ESP (خورا محدود او خورا اوږده موده)
د سپرلۍ حلقه
ټایرز
PDC (ځینې وختونه د خنډ خبرداری ورکوي ، حتی که هیڅ شتون نلري)
د تجهیزاتو قیمت
ځینې تجهیزات ورک دي
نیمګړی داخلي ر lightingا
