ازموینه: اوپل موکا 1.7 CDTi 4 × 2 خوند واخلئ
منځپانګې
لکه څنګه چې دا نور د ډوډۍ سره نه وي. تاسو پوهیږئ، سپین، نیم سپین، تور، ټول دانې د دې او نورو تخمونو سره ... لومړی خورا مطلوب ګڼل کیږي، دویم ارزانه، او پاتې نور ګټور دي، مګر خورا ارزانه ندي. موکا په خپل ټولګي کې ترټولو ګران استازی نه دی، مګر ارزانه هم نه دی.
اوپل د موکا سره استثنایی پایلې ترلاسه کړې حتی مخکې لدې چې موټر وپلورل شي یا ډیلرشپ ته ورسیږي. په ښکاره ډول ، خلک د ورته موټرو لپاره وږی دي (ولولئ: سپک SUVs یا کوچني SUVs) یا د کلاسیک یا دودیزو موټرو څخه ستړي شوي. موکا د نړیوال موټرو نړۍ ته هیڅ نوی ندی ، مګر دا د اوپل اوسني وړاندیز کې حتما یو نوښت دی. هغه د انتارا په پرتله د پام وړ کوچنی دی ، مګر هغه وینا چې خورا اړینه نه وي ، د هغې په قضیه کې ، له ریښتیا څخه ډیر وي.
دا به په زړه پوري وي چې وګورئ څه شی (او څومره لږ) شیورلیټ د ټریکس فارم کې وړاندیز کوي. تاسو پوهیږئ، شیورلیټ یو پخوانی ډیوو دی، لږترلږه په اروپا کې. موږ د کوریایانو غندنه کوله، اوس موږ د دوی ډیر تعریف کوو. او دا یوازې د وخت مسله ده مخکې لدې چې خلک د دې او نورو "بدتر" موټرو پروړاندې ممنوع یا تعصب کې راشي. په پای کې، تاسو لږ پیسې ورکوئ او شاید، مګر تل نه، تاسو لږ څه ترلاسه کوئ. ستونزه رامنځ ته کیږي که تاسو ډیره پیسې ورکړئ او لږ ترلاسه کړئ! او پدې حالت کې دا څرګنده ده چې موکا د ټراکس په پرتله ډیر څه وړاندیز کوي. راځئ چې وګورو.
که زه موکا ته راستون شم ... د ډیزاین په شرایطو کې د شکایت کولو لپاره هیڅ شتون نلري ، مګر دا د ډیرې لیوالتیا لامل هم نه کیږي. داسې ښکاري چې دا په رسمي او هولیسټیک ډول په هغه دوره کې ځای په ځای شوی چې اوس موږ پکې ژوند کوو موږ غیر ضروري آرایشي نه غواړو ، ودریږو ، مګر په ورته وخت کې موږ د ټولو ښه ستاینه کوو. او خلک د اوپل برانډ ستاینه کوي. دا د انیسینیا ، اسټرا او په نهایت کې د موکا لپاره د پلور معلوماتو لخوا ثبوت کیږي ، کله چې حتی نندارتونونو ته هم نه و راوړل شوی. په یقینی ډول یوه پدیده ، او حتی خورا غیر معمولي پیرودونکي دي څوک چې یو څه اخلي مخکې لدې چې دوی یې وګوري ، پریږدئ چې دا هڅه وکړي.
مګر دا څرګند دی چې نښې په کلکه د مصرف کونکو په زړونو کې ځای لري ترڅو په غیر مشروط ډول باور وکړي. او راځئ چې ورسره مخ شو ، پدې کې هیڅ شی غلط ندی. په بیله بیا د اوپل موکا سره ، هرڅه په ترتیب کې دي. په هرصورت ، زه فکر کوم چې ډیری خلک به ډیزاین هم خوښ کړي ، او ځینې به په سړک کې هیڅ پام ونه کړي.
دا د داخلي سره ورته دی. کلاسیک اوپل ، چې دمخه پیژندل شوی ، شاید حتی د ځینې لپاره "بخیل" وي ، د آلمان ژبې ته خورا معافیت لري. پیژندل شوي ګیجز ، د څو ت buttonۍ مرکز کنسول او په ازمایشي موټر کې په عمده ډول تور رنګ. ښه ، ځینې خلک دا خوښوي ، نور یې نه خوښوي. سربیره پردې ، موږ پوهیږو چې دوه ، درې- او حتی څو رنګه ترکیبونه له ډیرې مودې راهیسې د موټرو داخلي برخې ته ننوتي دي. مګر دا ترټولو کوچنۍ ستونزه ده ، خوندونه مختلف دي ، یو څوک یوازې تور خوښوي.
او مه ویره مه کوئ - موچا یا د هغې داخلي هم په مختلفو رنګونو کې جامې کیدی شي، او بیا حتی هغه څوک چې تور نه خوښوي ذهن ته راځي. د ویل تر شا د موټر چلوونکي موقعیت ښه دی ، د ergonomics په اړه شکایت کولو ته هم اړتیا نشته. سټیرینګ ویل په لاس کې په راحتي سره فټ کیږي ، پدې کې سویچونه په سمه توګه کار کوي ، تاسو یوازې دې ته اړتیا لرئ چې ورسره عادت شئ. څرنګه چې موکا یوازې 4,2 متره اوږد دی ، د داخلي ځای په شرایطو کې د هیڅ معجزې تمه کیدی نشي. هغه به په شا کې ښه ناست وي که چیرې یو مخ هم وغواړي. ډډ هم ترټولو لوی ندی ، مګر تاسو پوهیږئ ، له 4,3 مترو څخه یو څه لږ ...
ازموینه موکا د هود لاندې د 1,7 لیټر ټربو ډیزل انجن درلود ، چې شاوخوا 130 "هارس پاور" او 300 Nm وړاندې کوي. زه دا نه وایم چې آسونه ځلیدونکي ندي ، مګر دوی خورا آرامه رفتار خوښوي. په هرصورت ، موږ په خلاص ډول د انجن فعالیت باندې نیوکه کوو ، کوم چې خورا سخت او (ډیر) لوړ دی ، لږترلږه د ځینې سیالیو په پرتله. حتی ډیر ښه ندي حتی کله چې عملیاتي تودوخې ته تودوخه کیږي. شاید ، د کیبن د غږ موصلیت نشتوالی د هرڅه لپاره مسؤل وي ، مګر که موږ د موټر چلولو پرمهال د داخلي شاته لید عکس لړزیدو یادونه وکړو ، نو شاید ، انجن د دې وایبریشن سره د هرڅه "خراب" لپاره مسؤل وي.
له بلې خوا ، انجن ځان په منطقي ډول ښیې. لکه څنګه چې لیکل شوي ، دا اضافي ځواک وړاندیز نه کوي ، مګر دا د دې کار لپاره ډیر څه ته اړتیا نلري. د شاوخوا 1.400،4,9 کیلوګرام وزن حرکت کولو لپاره ، د ازموینې پرمهال ، په اوسط ډول له شپږ څخه تر اوه لیتره ډیزل تیلو ته اړتیا وه په سل کیلومتره کې. دا پخپله په خاموش (ګډ) سواری (نورمال مصرف) کې نور هم ثابت کړل ، چیرې چې انجن یوازې 100 l / XNUMX کیلومترو ته اړتیا درلوده ، کوم چې یقینا د ستاینې وړ دی.
د سټارټ / سټاپ سیسټم خپله پین هم د وروستي ستونزې ترشا ځای په ځای کوي ، مګر ځینې وختونه دا په ناببره توګه ښیې ځکه چې دا خورا ګړندی کار کوي ، حتی خورا ګړندی ، په ځانګړي توګه کله چې موږ غواړو ورو او (هم) په نرمۍ سره د موټر سره لاړ شو بیا انجن ممکن په ساده ډول ودریږي. په هرصورت ، که چیرې ډیر تاو تریخوالی شتون ولري ، ویلونه به وغواړي غیر جانبدار ته لاړ شي ، ځکه چې ازموینه موکا یوازې د فرنټ ویل ډرایو درلوده. د دې له امله ، دا کولی شي یو څوک هم مایوسه کړي ، په ځانګړي توګه د سړک څخه بهر (په یاد ولرئ ، موږ لاهم د کوچني SUV په اړه خبرې کوو) ، په بیله بیا په لوند یا واوره سړک کې. دلته د فرنټ ویل ډرایو کافي ندي ، او د دمخه ذکر شوي وزن او په ځانګړي توګه د جاذبې لوړ مرکز سره ، موټر چلول ډیرې پاملرنې ته اړتیا لري. که نه نو ، هرڅه به په پسرلي کې سم وي ، کله چې واوره بخښل کیږي او لمر ځلیږي. بیا یوازې د ټول ویل ډرایو موکا به وکولی شي په خپل ټول ویاړ کې ځلیږي.
البته ، یو حل شتون لري چې د 2.000 XNUMX په څیر ښکاري. دا د څلور څرخ ډرایو لپاره اضافي چارج دی ، او بیا ټولې پورته ستونزې له مینځه ځي. او که تاسو د پام وړ لوړې تیلو مصرف په اړه اندیښمن یاست: اوپل وايي د آل ویل ډرایو اضافي 0,4 لیټرو ته اړتیا لري. د ټولو ګټو سربیره چې دا ډول ډرایو چمتو کوي ، دا واقعیا یو کوچنی زیاتوالی دی. په هرصورت ، دا لازمي دي چې پوښتنه وکړو چې موږ به د څه لپاره ماشین وکاروو. که یوازې لوړې څوکۍ او ډیر خوندیتوب مهم وي او تاسو اړتیا نلرئ په کوم هوا کې موټر چلوئ ، تاسو کولی شئ د 2.000،XNUMX یورو لپاره عالي رخصتۍ ولرئ. حتی د موکا سره یوازې د څلور ویل ډرایو سره.
دا په یورو کې څومره لګښت لري
د بسته بندۍ څخه خوند واخلئ 2 1.720
د ژمي بسته 300
کوچنی بیړنی بایسکل 60
د راډیو نیویګیشن سیسټم-نوي 600 800
متن: سباستیان پلیوینیک
اوپل موکا 1.7 CDTi 4 × 2 خوند واخلئ
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 21.840 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 24.720 € |
| بریښنا: | 96 کیلو واټ (131 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,5 s |
| اعظمي سرعت: | 187 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 799 € |
|---|---|
| سونګ: | 8.748 € |
| ټایرونه (1) | 2.528 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 10.077 € |
| اجباري بیمه: | 2.740 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.620 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 30.512 0,31 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 79 × 86 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.686 cm³ - د کمپریشن تناسب 18,0: 1 - اعظمي بریښنا 96 kW (131 hp) په اوسط ډول 4.000 پی ایم ټن په اعظمي بریښنا کې سرعت 11,5 m/s - ځانګړی بریښنا 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - اعظمي torque 300 Nm په 2.000–2.500 rpm کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - په عام ریل کې - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,82؛ II. 2,16 ساعته؛ III. 1,35 ساعته؛ IV. 0,96; v. 0,77; VI. 0,61 - توپیر 3,65 - ریم 7 J × 18 - ټایرونه 215/55 R 18، د رول کولو حلقه 2,09 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 187 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km، CO2 اخراج 120 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، د پارکینګ بریک ABS میخانیکي په شا څرخونه (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.354 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.858 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.200 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 500 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.278 mm – عرض 1.777 mm ، د شیشې سره 2.038 1.658 mm – لوړوالی 2.555 mm – wheelbase 1.540 mm – Track front 1.540 mm – شاته 10,9 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 870-1.100 mm، شا 590-830 mm - د مخ پلنوالی 1.430 mm، شا 1.410 mm - د سر لوړوالی مخکی 960-1.050 mm، شا 970 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 460 mm luggartage 356 mm. 1.372 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 52 l. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټولیز حجم 278,5 l): 5 ځایونه: 2 سوټ کیسونه (68,5 l) ، 1 بیک پیک (20 لیټ). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - هوایی حالت - مخکی بریښنایی کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - مرکز د ریموټ کنټرول لاک - لوړوالی او ژوروالی د تنظیم وړ سټیرینګ ویل - لوړوالی د تنظیم وړ ډرایور څوکۍ - د شا شا څوکۍ - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79 / / ټایرونه: د تویو خلاص هیواد 215/55 / R 18 W / Odometer حالت: 3.734 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,2 کاله ( 127 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 8,0،15,5 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 12,7،16,9 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 187km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 4,9،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 7,4،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 6,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 73,0m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 43,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 41DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (329/420)
د موکا سره، اوپل د خپلو موټرو مینه والو ته یو څه نوي او نسبتا ښه وړاندیز کړی. مګر هر پیل ستونزمن دی، او مکه د نیمګړتیاوو پرته نه ده، یا لږترلږه ځینې نیمګړتیاوې. او د دې په اړه هیر کړئ که تاسو فکر کوئ موکا به د کورنۍ موټر وي - مګر دوه کسان کولی شي په اسانۍ سره خوند واخلي. البته، د سامان دوه سوټ کیسونو سره.
بهرنی (11/15)
د اوپل خوښول د ډیری پیرودونکو اغیزمن کولو لپاره کافي دي حتی مخکې لدې چې دوی یې ژوندي وګوري.
داخله (88/140)
دا روښانه ده چې د موټر اوږدوالي په پام کې نیولو سره ، نه په کیبن کې او نه هم د معجزې په به کې تمه کیدی شي.
انجن ، لیږد (53
/ 40)انجن کافي ځواکمن دی ، مګر (ډیر) لوړ ، او نه یوازې په یخ پیل کې. مګر شاید د غږ محافظت نشتوالی ملامت وي؟
د موټر چلولو فعالیت (58
/ 95)د واورې په ډیری شرایطو کې ، د سړک نور کاروونکي دا ډول موټر ته په درناوي ګوري ، مګر یوازې د فرن ویل چلوونکي موټر د موټر شهرت سره سمون نه خوري.
فعالیت (28/35)
په اصولو کې ، د ورته ماشین لپاره 130 "هارس پاور" کافي دي. مګر لدې چې انجن یوازې په مطلوب ریو رینج کې "ریښتینی" دی ، موږ نشو کولی د هغې ستاینه وکړو. عکس العمل نه ښیې ، په ځانګړي توګه په ټیټ ریو کې.
امنیت (38/45)
موږ په داسې وخت کې ژوند کوو کله چې موټرې په اسانۍ سره په یورو این کیپ کې پنځه ستورو ته ورسیږي. که چلوونکی یو څه لوړ ناست وي ، هغه د خوندیتوب احساس کوي.
اقتصاد (53/50)
لږترلږه د تیلو مصرف سره موکا یا. د 1,7 لیټر ټربوډیزل مایوسه نه کوي. موږ پوهیږو چې زوړ اوپل څنګه پلورل کیږي. دا ولکس واګن نه دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
کمپیکٹ ب .ه
د تیلو مصرف
د موټر چلولو ښه موقعیت
د سالون ښه والی او ایرګونومیکس
پای محصولات
د انجن بې ځایه کیدل او کمپن
د بیرل اندازه
د لوازمو قیمت او د ازموینې ماشین قیمت
