ټاګ: د Opel Insignia Sports Tourer OPC

په لومړي نظر کې، داسې ښکاري چې په ساده ډول د ښه سپورت موټر رامینځته کول یو ځواک دی. تاسو مخکې له مخکې لوی انجن کې ټربو چارجر اضافه کړئ، د هیلډیکس سره مرسته وکړئ کرشن ښه کړئ، د بریمبو بریکونه پلي کړئ، د ریکار څوکۍ نصب کړئ او د ریموس ټونونو څخه خوند واخلئ. مګر هرڅه دومره ساده ندي.

الیس پاویلټیچ ، ساشا کاپیتانوویچ

یوازې ، البته ، نه ځکه چې تاسو اړتیا لرئ په موټر کې ښه اډه ولرئ. په هرصورت ، که تاسو قوي بنسټ ولرئ ، تاسو لاهم اړتیا لرئ د ایټالوي-سویډني-جرمني برخې په خوښۍ ، مدیریت او وړاندوینې وړ کې یوځای کړئ. بیا به موږ د ښه سپورت موټر په اړه وغږیږو ، کوم چې د Užitku v voznje مجلې څخه د آټو مجلې غوره XNUMX ترلاسه کړي.

په OPC کې ، دوی د سپورت موټرو سره ډیره تجربه لري ، که څه هم دوی په پیل کې د ضعیف کریکشن سره د لوړ ځواک کلاسیک غلطي کړې ، ځکه چې ډرایټرین او چیسیس نشي کولی د جبري ډرایو انجنونو قوي تورک اداره کړي. انیسګینیا دا تېروتنه نده کړې ، ځکه چې دوی پوهیدل چې خورا پیاوړی تولید اوپل یوازې د لوی عضلاتو سره به د ډارونکي (سیالانو) څخه ډیر ډاروي (ډرایور).

له همدې امله دوی د انیسګینیا سپورټ ټورر کورنۍ د خپل اساس په توګه واخیسته ، که څه هم یو څوک کولی شي د OPC-برانډ شوي څلور یا پنځه دروازو نسخې په اړه فکر وکړي ، او د 2,8 لیټر ټربو چارج شوي V6 انجن تر 221 کیلو واټ یا 325 فوټو پورې و. هارس پاور '. د غوره گرفت لپاره ، دوی د هالډیکس کلچ پراساس دایمي ټول ویل ویل ډرایو غوره کړې. د دې سیسټم په اړه ښه شی دا دی چې تورک د ګړندي او شا محورونو ترمینځ خورا ګړندی توزیع کیږي (له 50:50 څخه تر 4:96 پورې د شا ویلونو په ګټه) ، په بیله بیا د نږدې څرخونو ترمینځ ، ځکه چې بریښنایی توکي هم تخصیص کیدی شي یوازې یو څرخ ته 85 سلنه ټارک. لوړ متحرک چلوونکي به ډیر ژر د ELSD سیسټم ته ګوته په ګوته کړي ، کوم چې واقعیا یوازې په شا محور کې د بریښنایی توپیر لاک نښه ده.

که څه هم د دې ډرایو اساسات یوځل د SAAB 9-3 ټربو ایکس د خور ملکیت و ، د ESP معلول کیدو سره سره ټریکشن خورا ښه دی. موټر ممکن خپله پوزه له کونج څخه ډیر لرې ودروي ، نو دا د میتسوبیشي نیمه ریس EVO یا د سبارو ځانګړي STI سره سیالي نشي کولی ، مګر دا په اسانۍ سره د آډي S4 تعقیبوي ، کوم چې باید اصلي سیال وي.

لیږد - میخانیکي، شپږ سرعت؛ که دا ګړندی وي ، نو دا به د دقت لپاره ټول ټکي ورکړل شي ، نو د پرمختګ لپاره ځای شتون لري. د موټر چلولو ښه موقعیت اساسا د ریکارو سپورت سیټ له امله دی ، کوم چې زه غواړم په هر موټر کې وګورم ، نه یوازې لوی نښه. او تر هغه ځایه چې اندازه ځي ، موږ نشو کولی د شا څوکیو او ټرک پرته ترسره کړو.

په مکعب سانتي مترو کې (ایا زه باید میترونه ولیکم؟) د انیسګینیا سپورټ ټورر په شاته څوکیو او په ځانګړي توګه ټرنک کې خورا پراخه دی ، ځکه چې دا په ترتیب سره 500 او 1.500 لیټره لري. مګر موږ دا د نږدې پنځه متره کورنۍ کښتۍ څخه هم تمه درلوده. لکه څنګه چې د داخلي لپاره ، دوه نور انتقادونه شتون لري: په سټیرینګ ویل کې قوي پلاستیک د اوپل فعالیت مرکز لپاره د ویاړ سرچینه نده ، او د مرکز کنسول ممکن یو څه سپورتي لمس ترلاسه کړي.

د CDTi او OPC نسخو ترمینځ یوازینی توپیر درې تonsۍ دي: نورمال ، سپورت او OPC. دا تonsۍ د سرعت پیډل حساسیت کنټرول کوي ، د سټیرینګ سیسټم ، چیسیس ، او سینسر رنګ (د OPC لپاره سره ، بل سپین). تاسو کولی شئ دا د "مور ګیډۍ" ، "دادا" او "ریسر" په وینا هم یاد وساتئ.

راځئ چې زما د مور لور سره پیل وکړو. که موږ د کمپیوټر یو عادي ساینسپوه په یوه موټره څنډه کې واچوو ، د ټای سره ، یا یوه نرمه انجلۍ د شا په شا ، دا درې واړه به د کارونې ستاینه وکړي ، او یوازې یو قوي گرفت او یو څه مقاومت لرونکي ګیرباکس به لږې انرژۍ ته اړتیا ولري. مصرف به شاوخوا 11 لیټره وي ، د دوه ګوني پایپونو او یو څه سخت چیسس څخه د غوږ استثنا ، او سواری به خورا خوندور وي.

دادا به د سپورت برنامه وګرځوي ، لاهم به د ESP ثبات سیسټم مرستې باندې تکیه وکړي او دومره ګړندی موټر به وهي چې ورته به داسې ښکاري چې نور برخه اخیستونکي د سړک په مینځ کې ولاړ وي. لومړنی سرعت ممکن دومره ګړندی نه وي لکه څنګه چې یو له 300 یا ډیرو آسونو څخه تمه کوي ، مګر په څلورم ګیر کې سرعت له 100 کیلومتره / ساعت څخه لکه څنګه چې لارۍ له لویې لارې راښکته کیږي یوه واوره ده. یو ګړندی سلام نه یوازې ټرکونو ته ، بلکه ټولو مایعاتو ته چې په بې صبرۍ سره شاته بمپر ته ودرېږي. دوی شاید فکر کاوه چې دا یوازې د کورنۍ وین و ... مصرف؟ شاوخوا 13 لیټره.

له بل پلوه اصلي ریسران ریس ټریک ته ځي ، د OPC برنامه ګمارل کیږي ، او ټول بریښنایی وسیلې بندوي. موږ دا په ریسلینډ کې وکړ او وموندله چې انیسګینیا واقعیا د آټوبهان په څیر د موټر په څیر دی. گرفت عالي دی تر هغه چې مخکیني ټایرونه ډیر ګرم شي ، کوم چې ډیری کار کوي. چیسیس ، د هایپر سټروټ (لوړ فعالیت سټراټ) سیسټم څخه هم مننه کوي ، کله چې د لنډ میک فیرسن سټروټ (او ټیټ برخه) او لږ ټیلټ (کوچنی لیور) د سټیرینګ ویل گرفت څخه نه ماتیږي ، دا په اسانۍ سره ورو او ګړندی هضم کیږي. وګرځي ، که یوازې یو څوک د دې ماشین نږدې دوه ټنه وزن په پام کې ونیسي.

ډله اصلي مسله ده. په 7.000 کیلومترۍ کې، اوپل د لوړ کیفیت بریمبو بریکونه د اضافي یخولو سره ځای په ځای کړل، کوم چې واقعیا د دوی د اندازې سره سیالي ډاروي. ښه، مخکیني سواران بې رحمه وو، ځینې حتی د ریس په لاره کې. بیا د دوو ورځو لپاره زه په ډیر آرام سره موټر چلوم، ترڅو نوي بریکونه په بشپړه توګه "پړسوب" وي، او په دریمه ورځ زه په خپل غوره لار کې ګاز فشاروم، او ژر تر ژره بریکونه پیل کیږي. دوی هماغسې کار کاوه، مګر دمخه یې د تودوخې لومړنۍ نښې ښودلې، کوم چې قضیه نه وه، د بیلګې په توګه، د لانسر یا امپریزا سره، که څه هم عضلات باید دواړه لوري ته اشاره وکړي، نه یوازې یو.

له همدې امله، زه وایم: بریکونه د دې موټر ضعیف اړخ دی، مګر په حقیقت کې یوازې هغه وخت چې ډیر متحرک موټر چلوي. مګر دوی ښه دي چې په کور کې په یو روښانه ځای کې ولري. شپږ سلنډر انجن د ټربو چارجر له امله په سمه توګه تنفس کولو لپاره وخت ته اړتیا لري. تر 2.300 rpm پورې، تر 4.000 rpm پورې خورا ګړندی او تر 6.500 rpm پورې (سرخ چوکاټ) واقعیا وحشي. په بشپړه ساه کې، په اوسط ډول، شاوخوا 17 لیټره، او غږ د موسیقۍ مینه والو لپاره دی. ریموس واقعیا ښه دنده ترسره کړې ، ځکه چې Insignia OPC لا دمخه په پیل کې په خوښۍ سره شور لري ، په بشپړ تروټل کې سخت ګړندي کوي ، او ډیری وختونه د وتلو پایپ څخه راوتلی کله چې د تخته ښکته کیږي. دا یوازې د څو زرو ارزښت لري، زما باور وکړئ.

د پیسو په شرایطو کې، Insignia OPC د Opel ډیر لګښت لري. یو ښه 56 زره د پیشو ټوخی نه دی، مګر که تاسو په پام کې ونیسئ چې د Audi S4 لږ تر لږه لس زره ډیر ګران دی، نو بیا قیمت رقابتي دی. ښه شرکت پیسې مصرفوي، که هغه ګنج ښځه وي یا ښځه.

هیڅ نوی ، سمه ده؟

متن: الجوشا تیاره

عکس: Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič.

د Opel Insignia Sports Tourer OPC

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	47.450 €
د ازموینې ماډل لګښت:	56.185 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	239 کیلو واټ (325 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,9 s
اعظمي سرعت:	15,0 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	155،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 2.792 cm3 - اعظمي بریښنا 239 kW (325 hp) په 5.250 rpm کې - اعظمي torque 435 Nm په 5.250 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لارښود لیږد - ټایرونه 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 6,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km، CO2 اخراج 255 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.930 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.465 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.908 mm - عرض 1.856 mm - لوړوالی 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - د تیلو ټانک 70 l.
بکس:	540-1.530 l

زموږ اندازه کول

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31٪ / د اوډومیټر حالت: 8.306 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,9
له ښار څخه 402 متره:	15,0 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	250km / h (موږ.)
د ازموینې مصرف:	16,7 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	35,6m
د AM میز:	39m

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

کرشن ، په سړک کې موقعیت

ګټه

د انجن غږ (ریموس)

د ریکارو شیل څوکۍ

د ریس ټریک لپاره د فعالیت مینو

ډله ایز

د خورا متحرک موټر چلولو لپاره بریمبو بریکونه

ورو لارښود شپږ سرعت لیږد

په سټیرینګ ویل کې چوکیدونکی پلاستیک