ټاګ: اوپل اسټرا 1.6 CDTI اکوټیک نوښت پیل او ودروي

پداسې حال کې چې ګالف تر نن ورځې ګالف پاتې دی ، کیډیټ نور نشته. اسټرا ډیر وخت دمخه هغه ځای په ځای کړ. دا بیا د ګالف په څیر د پراختیا ورته مرحلو څخه تیریږي. نو هغه وده وکړه او غوړ شو. مګر شاوخوا لس کاله دمخه په ګالف کې ، هرڅه بدلون پیل کړ: هغه نور دومره ګړندي وزن نه ترلاسه کوي ، سربیره پردې ، هغه وزن له لاسه ورکړی. دا د موټرو یوې ټاکلې طبقې ته نږدې او نږدې شو ، او همدارنګه (په وروستي نسلونو کې) د عصري ساتیرۍ او مخابراتو ټیکنالوژیو سره عادی کاروونکو پوټکي ډیر رنګین.

په ورته وخت کې ، آسټرا نوي نسلونه هم ترلاسه کړي ، مګر د کوم دلیل لپاره دوی زوړ پاتې شوي ، خورا کلاسیک او خورا دروند هم. تر دې نوي پورې ، د فابریکې نوم K سره ، او په نوي پلیټ فارم کې د ډیزاین D2XX سره ، کوم چې موجوده ډیلټا 2 ځای په ځای کړی او په کوم کې ، د مثال په توګه ، نوی بریښنایی شیورلیټ ولټ 2 رامینځته شوی (کوم چې داسې ښکاري ، GM د کوم معرفي کولو اراده نلري - دا د اروپا مشرانو په ذهنونو کې بند دی).

نوی پلیټ فارم د دې سره ډیر شیان راوړي، په شمول د سپک وزن. دا لاهم د ځینې سیالۍ سره سیالي نشي کولی ، مګر د تیر ماډل په پرتله ښه والی روښانه دی - دواړه د موټر چلولو سیټ او بټوه کې.

لږ وزن نه یوازې د غوره فعالیت معنی لري ، بلکه د تیلو ټیټ مصرف هم. د 1,6 کلو واټ یا 100 "هارس پاور" ظرفیت سره د تازه 136 لیټر ټربوډیزل سره ترکیب دلته نا امیده نه شو. معیاري لیپ په ټول څلور لیټرو ویشل شوی ، کوم چې زموږ په معیاري لیپ کې د اندازه کولو له مخې د کلاسیک (یعنی غیر هایبرډ یا بریښنایی) موټر لپاره دوهمه غوره پایله ده ، د خورا کوچني لپاره د لیتر یوازې لسمه برخه. . ژوندی اوکټویا ګرین لاین.

د یادولو وړ ده چې اسټرا د ژمي په ټایرونو کې وه، او اوکتاویا د دوبي په ټایرونو کې وه. یقینا یوه غوره پایله، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې د ازموینو په جریان کې مصرف خورا لوړ نه و: 5,1 لیټره. په عین حال کې، د آلمان په موټرو کې پرته له محدودیتونو څخه یو څو کیلومتره شتون درلود او له همدې امله په مناسب سرعت کې، حتی په ساعت کې له 200 کیلو مترو څخه ډیر - د مترو په وینا، دا په اسټرا کې خورا اسانه دی، حتی په سلووینیا کې د 10 څخه کم سرعت سره. په ساعت کې کیلومتره. دا د داسې قضیو له امله دی چې موږ د GPS ډیټا سره سم په منظم لیپ کې موټر چلوو ، او پرته لدې چې د ازمول شوي موټر سرعت څومره ښیې.

که څه هم انجن خورا ډیر د تیلو وړ دی ، دا د بریښنا څخه بې برخې ندی. برعکس ، په لومړي نظر کې ، دا په اسانۍ سره د "یوازې 130 هارس پاور" څخه ډیر ورکول کیدی شي ، مګر دا د انعطاف څخه هم خوښ دی ، چې له 1.300،XNUMX rpm څخه پیل کیږي. د شپږ سرعت لارښود ګیربکس د دې انجن سره په ګډه کار کوي ، مګر دا ریښتیا دي چې شپږم ګیر ممکن یو څه اوږد و.

په حقیقت کې ، د انجن ترټولو ناوړه برخه دا ده چې پداسې حال کې چې اوپل دا د خاموش غږ په توګه توضیح کوي ، دا واقعیا د اوسط څخه یو څه ټیټ دی مګر لاهم د پام وړ لوړ ډیزل. پدې موټرو کې د ډیزل شور سره هیڅ معجزې شتون نلري ، او اسټرا دا ثابتوي.

دا حقیقت چې اسټرا وزن له لاسه ورکړی په کونجونو کې هم لیدل کیدی شي. دلته، انجنیرانو وکولی شول د آرامۍ او سپورت تر مینځ خورا ښه جوړجاړی پیدا کړي، او همدارنګه د موټر چلولو په زړه پورې موقعیت. ولې سپورت؟ ځکه چې په ناک کې د ډیزل سره سره، اسټرا کولی شي ډیر تفریح ​​​​کړي. محدودیتونه لوړ ټاکل شوي، سټیرینګ دقیق دی، انډرسټیر لږترلږه دی، او ESP یو مناسب ډول دی.

نور څه دي ، که تاسو یو څه ځواک پلي کړئ ، شاته به هم په اسانۍ او په کنټرول شوي ډول ګلیډ شي ، او که د سټیرینګ ویل حرکتونه کافي نرم وي او د سلیپ زاویه ډیره نه وي ، ESP به یو څه ساتیري هم چمتو کړي. په هرصورت ، چیسیس کافي آرام دی ، د پخوا په پرتله نرم احساس کوي او په سړک کې ډنډونه خورا ښه جذبوي. په ځینو ځایونو کې ، د ویلونو لاندې د لنډ ، تیز ، څرګند بې نظمیو پایله داخلي ته ننوځي ، مګر حتی دا د ځورونکي وایبریشن پرته کافي ښه نرمیږي ، کوم چې دا ثابتوي چې اوپل د بدن ځواک ته هم پاملرنه کړې.

پداسې حال کې چې ازموینه آسټرا اختیاري سپورت څوکۍ نلري ، په کونجونو کې د معیاري سیټونو په اړه شکایت مه کوئ - دوی په اوږدو سفرونو کې حتی ښه کار کوي. دوی یوازې سخت دي، مګر په ورته وخت کې، دوی د سټیرینګ څرخ سره د سمون وړ دي، نو د څرخ تر شا د آرام او مناسب موقعیت موندل ستونزمن ندي.

د ډرایور مخې ته ګیجونه لاهم کلاسیک دي ، مګر د دوی په مینځ کې نسبتا لوی رنګ LCD شتون لري ، کوم چې د ډیزاینرانو لخوا په ناسم ډول کارول شوی ځکه چې دا د ساحې له مخې خورا لږ معلومات ښیې او د ښودلو لپاره ډیر ځای له لاسه ورکوي. غیر ضروري. سربیره پردې ، هغه اندیښمن دی چې هغه نږدې هرڅه ښیې چې موټر ته د بشپړ سکرین حالت کې پیښیږي.

که تاسو د ډیجیټل سرعت ښودنه غوره کړئ (کوم چې د ناپاک انلاګ میټر لپاره نږدې اړین دی) ، تاسو به په دوامداره توګه د دې او نورو پیغامونو ، او همدارنګه د نیویګیشن لارښوونو لخوا ډوب شئ. دا به د سټیرینګ ویل تڼۍ په مکرر ډول فشارولو ته اړتیا ولري ترڅو تایید کړي چې تاسو پیغام لوستلی دی ، او د سټیرینګ ویل بټن هر فشار ته ځواب نه ورکوي. د مرکز کنسول په پورتنۍ برخه کې لوی LCD ټچ سکرین د انفوټینمینټ سیسټم لپاره دی ، پشمول د Apple CarPlay ، مګر موږ دا ازموینه نشو کولی ځکه چې په مرکز کنسول کې USB پورټ موږ ښکته کوو او نور دوه یې وروستۍ برخه ده ( کوم چې خورا د ستاینې وړ دی، نو په کیبن کې درې داسې اړیکې شتون لري) تاسو یوازې خپل تلیفون چارج کولی شئ.

په ټوله کې ، نوې اسټرا د خپل مخکیني په پرتله خورا ډیجیټل فعالیت کوي ، هغه موټر ته نږدې چې له پیل څخه د ارتباط ، سمارټ فونونو او د ټچ سکرینونو ټولې نړۍ سره ډیزاین شوی ښکاري (نیویګیشن ، د مثال په توګه ، د دوه ګوتو اشارې سره د پیمانه بدلون ملاتړ کوي. ).

د تجهیزاتو په اړه خبرې کول: ټولې څلور څوکۍ هم ګرمې دي، پداسې حال کې چې د دوو مخکینیو څوکیو تودوخه په اوتومات ډول فعال او بند کیږي. په شا کې کافي خونه شتون لري حتی د لوړ لویانو سره مخ په وړاندې (که چیرې دوی دقیقا د باسکیټبال اندازې نه وي ، اسټرو به څلور لویان مناسب وي) - یوازې 370 لیټره په ډنډ کې (کوم چې د سیالۍ څخه لرې نه دی). د هغو کسانو لپاره چې نورو ته اړتیا لري، کاروانونه شتون لري.

په لومړي نظر کې، د ازموینې موټر یو څه ډیر قیمت لري، مګر تاسو باید پوه شئ چې دا ډیر تجهیزات لري. نیویګیشن به پریښودل اسانه وي (همدارنګه په ازموینه کې Astra ، کوم چې بل ډول د تولید له پیل څخه خورا ښه و) ، دا یو څه په زړه پوري کار وکړ ، مګر پدې حساب کې د قیمت سپما یوازې یو څو 100 یورو دي - ډیری یې د هیډ لائټ کڅوړې قیمت انوواټون (کوم چې د 1.200 یورو لپاره په جلا توګه نرم کیدی شي ، او د کڅوړې لګښت یو نیم زره دی).

دا د آډي څخه خورا ډیر قیمتي توکو سره برابر ندي ، ځکه چې دوی لږ ر light ا برخې لري او له همدې امله یو څه لږ دقیق او په سړک کې موقعیت سره موافقت کول خورا ستونزمن دي (له همدې امله ر light ا ډیری ځله د آډي څخه بد وي ، مګر تل د پام وړ غوره به دا وي چې یوازې په ټیټ ر light ا کې وي ، او سربیره پردې دوی د ځواب ویلو لپاره یو څه ورو دي) ، مګر دا د قیمت نږدې نیمایي هم دي. د 20 زرو لپاره د موټرو په قضیه کې ، دا خورا مهم دی. که تاسو د ایسټرو پیرودلو ته ځئ ، ډاډ ترلاسه کړئ چې دا د خپلو تجهیزاتو لیست کې اضافه کړئ (بدبختانه ، دا د ارزانه انتخاب سره شتون نلري او تجهیزاتو څخه خوند واخلئ).

د نوښت لیبل د اتوماتیک بریکینګ خوندیتوب سیسټمونو سویټ لپاره هم ولاړ دی ، پشمول د ترافیک لاسلیک پیژندنه او د لین ساتلو مرسته. بدبختانه ، د دې ډول وروستی ، کوم چې نږدې کرښې ته انتظار باسي ، او بیا په خورا ګړندۍ توګه د موټر لار سمه کوي ، د دې پرځای چې هر وخت ډیر نرم اوسئ او موټر د لین په مینځ کې وساتئ ، لکه د نورو نورو په څیر. پوهیږي سربیره پردې ، د آسټرا ازموینې د ړوند ځای څارنې سیسټم درلود ، مګر دا ځینې وختونه غورځیدلی او (د روښانه خبرتیا سره) بند شوی.

دا د ورته کوچني شیانو له امله دی (کوم چې د مالک لپاره خورا ناخوښ دي) چې د آسټرا ازموینې یو څه تیاره وروسته خوند پریښود. راځئ چې امید ولرو چې دا واقعیا یوازې ستونزې دي د دې حقیقت له امله رامینځته شوي چې موټر ، لکه څنګه چې دوی په اوپل کې وایی ، په بشپړ ډول د تولید له پیل څخه و (موږ دمخه په تیر کې ورته تجربه درلوده) ، ځکه چې دا به په میخانیکي ډول ماتول شرم وي. داسې موټر. یو ښه موټر د کمپیوټر ډوله ستونزه ده او اسټرا (بیا) به یوازې نږدې عالي وي.

ډوان لوکی ، عکس: سایا کاپیتانوویچ

اوپل اسټرا 1.6 CDTI اکوټیک نوښت پیل او ودروي

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.400 €
د ازموینې ماډل لګښت:	23.860 €
بریښنا:	100 کیلو واټ (136 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,8 s
اعظمي سرعت:	205 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,0،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي تضمین ، د 1 کال ګرځنده تضمین ، 2 کاله اصلي برخې او هارډویر تضمین ، 3 کاله د بیټرۍ تضمین ، 12 کاله د زنګ ضد ضد تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.609 €
سونګ:	4.452 €
ټایرونه (1)	1.366 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	6.772 €
اجباري بیمه:	2.285 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.705 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 22.159 0,22 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 79,7 × 80,1 ملي میتر - بې ځایه کول 1.598 cm3 - کمپریشن 16,0: 1 - اعظمي بریښنا 100 kW (136 hp) په اوسط ډول 3.500 -4.000pm -9,3pm. د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 62,6 m/s - ځانګړی ځواک 85,1 kW/l (320 hp/l) - اعظمي torque 2.000 Nm په 2.250–2 rpm دقیقه کې - په سر کې 4 کیمشافټونه) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز - د عام ریل تیلو کې - د اخراج ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,820 2,160؛ II. 1,350 ساعته؛ III. 0,960 ساعته؛ IV. 0,770; v. 0,610; VI. 3,650 – توپیر 7,5 – ریم 17 J × 225 – ټایرونه 45/94/R 1,91، د رول کولو فریم XNUMX متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 205 km/h - 0-100 km/h سرعت 9,6 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 3,9 l/100 km، CO2 اخراج 103 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک , ABS، د بریښنایی پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.350 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.875 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.500 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 650 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.370 mm – عرض 1.809 mm ، د شیشې سره 2.042 1.485 mm – لوړوالی 2.662 mm – wheelbase 1.548 mm – Track front 1.565 mm – شاته 11,8 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 870-1.110 mm، شا 560-820 mm - د مخ پلنوالی 1.470 mm، شا 1.450 mm - د سر لوړوالی مخکی 940-1.020 mm، شا 950 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 440 mm luggartage 370 mm. 1.210 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 48 l.
بکس:	370-1.210

زموږ اندازه کول

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: د ډنلوپ ژمي سپورت 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer حالت: 94 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,9
له ښار څخه 402 متره:	17,1 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	5,1 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	4,0 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	69,8m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,1m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB

په ټولیز ډول درجه بندي (349/420)

• سپک وزن ، ډیجیټل شوی ، له سره ډیزاین شوی او ښه فکر شوی ، اسټرا د هغې ټولګي سر ته راستون شوی. په امید سره ، د ټیسټ موټر کوچني نیمګړتیاوې واقعیا د دې د تولید ډیرې نیټې څخه راپورته کیږي.

• بهرنی (13/15)

  په اترا کې ، د اوپل ډیزاینرانو اداره کړې چې یو موټر رامینځته کړي چې سپورت او وقار ښکاري.

• داخله (102/140)

  دلته ډیر تجهیزات او ځای شتون لري ، یوازې ډډ یې لوی کیدی شي. څوکۍ عالي دي.

• انجن ، لیږد (55
  
  
  / 40)

  انجن ارام او کافي کافي دی ، د ډرایټرین ښه ډیزاین شوی او د کارولو لپاره یې خوندور دی.

• د موټر چلولو فعالیت (60
  
  
  / 95)

  په اترا کې ، سیلانیانو اداره کړې چې د سپورت (او ساتیري) او راحتۍ ترمینځ مناسب توازن ومومي.

• فعالیت (26/35)

  په عمل کې ، دا د کاغذ په پرتله ګړندی ښکاري ، او دا د آلمان په موټرو کې هم ښه پیژندل شوی.

• امنیت (41/45)

  د ازموینې ماشین کې د (هم اختیاري) خوندیتوب تجهیزاتو لیست واقعیا اوږد دی ، مګر بشپړ ندی.

• اقتصاد (52/50)

  اسټرا د تیلو خورا ټیټ مصرف سره ځان ثابت کړی.

موږ ستاینه او ملامت یو

مصرف

انجن

په سړک کې موقعیت

راحت

د ځینې سیسټمونو عجیب کار

د شا لید کیمرې څخه ضعیف عکس

ځینې ​​وختونه د موټر راډیو ضعیف استقبال