ازموینه: نسان 370Z 3.7 V6 تور نسخه

• Видео
• د شالید عکسونه

د ورته قیمتي او ځانګړي موټرو سره ، پوښتنه تل راپورته کیږي


د هلک فاکتور: په هغه حلقه کې دی چیرې چې مالک حرکت کوي ، تاثیر وایی


کافي تمه؟

زه فکر نه کوم چې ویره شتون لري. 350Z لا دمخه په اروپا کې حتی ځان ښه ثابت کړی. 370Z یوازې د زاړه لپاره نوی نوم ندی، ایا موږ به ووایو، عصري ماډل. د انجن د لوی حجم له امله شمیره لوړه شوې، دا دمخه ریښتیا ده، مګر په دواړو کې موږ یوازې د ورته والي په اړه خبرې کولی شو، کوم چې یوازې د لید او روحاني تسلسل له امله واقع کیږي.

پدې حالت کې ، دا به لږترلږه احساس وي چې د دې په اړه فکر وکړئ چې د کومو برخو سلنه ورته ده. او که څوک دا ډول احمقانه پوښتنه وکړي ، ځواب به یې دا وي: موږ د مختلف ماشینونو په اړه خبرې کوو.

د نوي 370Z ډیزاین خورا ښه وده کړې ، داسې بریښي چې ډیر قانع کونکی نظر یې اخیستی وي ، د بیا کتنې لپاره ډیری توضیحات شتون لري ، او له ډیری زاویو څخه داسې ښکاري چې په ځمکه کې یو څه پراخه وي. د احترام وړ.

دا ټول د زیس د تاریخ پایله ده کله چې نیسان د ډاټسن وه؛ حتی که تاسو د 240 Datsun 1969Z وګورئ، تاسو لږترلږه دوه ځله وګورئ، او دویم ځل په احتیاط سره.

د هغه سره د Z په نوم یوه بریالۍ کیسه پیل شوه ، چې په اړه به یې لږ کتاب یا حتی بروشر لیکل غیر عادلانه وي. او د کیسې په پای کې ، 370Z ، تیر کال سږ کال معرفي شو ، کوم چې ، په لاره کې ، په جاپان کې د فییرلاډي زیډ نوم په ګوته کوي.

یو کوچنی ریاضی زیان نه رسوي: د زای کال ته د ساده شمېرنې سره ، موږ به معلومه کړو چې د دې ځانګړي 40 مې کلیزې نسخې نوم له کوم ځای څخه راغلی. په ژبني ژبه ژباړل شوی ، د دې معنی دا ده چې دا ډول نوی نور نشي اخیستل کیدی ، مګر یوازې کارول کیږي ، چې البته ، لږترلږه به د مهال ویش په یو وخت کې د دې قیمت یو څه لوړ کړي.

د یوې کڅوړې لپاره چې یوازې دوه د بدن ممکنه رنګونه ، ځانګړي څرخې ، د نیویګیشن سیسټم او برګنډي چرم د الکانتارا سره یوځای کړي ، دوی درې زره غواړي ، چې د اتوماتیک لیږد لپاره دوه چنده لګښت دی.

حتما یوه ارزښتناکه پانګه اچونه ، په ځانګړي توګه که موږ لاهم هلک په یاد ولرو. تاسو پوهیږئ: "هو ، 370Z ، مګر 40 کلیزه! !! "

تور د سره رنګ مختلف سیورو سره یوځای تل په زړه پوري و ، دلته هیڅ غلطي نده شوې ، او له همدې امله دا د زجا ازموینې دننه دی.

یو ښکلی کاکپیټ چې پکې نارینه تل ناست وي ، حتی د دې په څیر ، او نه د پارک بنچ کې. د دې حقیقت سره سره چې تاسو کولی شئ 370Z پریږدئ که یو څوک ونیول شي. او دا به د ډیرې خوښۍ سره وي. مګر پدې اړه نور وروسته.

د جاپاني موټرو په قضیه کې ، د اروپایانو او اسیایانو مختلف خوندونو په اړه شخړې کې تل لږترلږه یو ټکی وي. په معجزه توګه ، دا لانجه غیر ضروري ده 370Z د دې اصلیت په اړه شرم نلري ، پدې معنی چې دا لاهم د پام وړ جاپاني محصول دی ، مګر دا یو هم دی چې ډیری خلک یې په زاړه براعظم کې خوښوي.

د ډیزاین څخه کارونې ته حرکت کول ، البته ، موږ د یو نیمګړتیا سره مخ یو: د مثال په توګه ، په بورډ کې کمپیوټر د ډیری ډیټا سره ، چې یوازې یو د کنټرول ت buttonۍ لري ، او دا د کاونټرانو سره نږدې (دا دی ، له لاسونه) ، او د معلوماتو په مینځ کې د بهر هوا تودوخه هم ده؛ یا سټیرینګ ویل چې یوازې په لوړوالي کې تنظیم کیدی شي ، ښه ، که څه هم د سینسرونو سره یوځای وي ، مګر پدې حالت کې دا کومه ځانګړې ګټه نده ، او ډیری خلک به دا ځان ته نږدې (سټیرینګ ویل) غوره کړي؛ په هرصورت ، کله چې لمر "په غلط لوري" ځلیږي ، د سونګ مقدار او د یخولو تودوخې ډیټا نه لیدل کیږي په هرصورت ، په دروازه کې ښی شیشه هم نشي کولی په اوتومات ډول پورته لور ته حرکت وکړي.

موږ د قهر پای ته رسیدلي یو. څرنګه چې دا دوه سیټ کوپ دی ، د څوکیو شاته خونه شتون لري ، دوه ښه کټ شوي المارۍ او یو ګټور بکس ، او حتی شاته یو ټرنک دی ، کوم چې د بدن له بیروني څخه د یو څخه ډیر تمه کیږي ، مګر دا استر خورا نازک او یو څه بار دی ، مګر د پام وړ فضایي الوتکه.

راځئ چې بیرته کاکپیټ ته لاړ شو. موټر چلوونکی ښه ناست دی (شاید مسافر هم وي) ، څوکۍ ښې دي ، نه یوازې پاک ، واقعیا ښه ، حتی په اوږده سفرونو کې هم ستړي ، د سټیرینګ ویل عالي گرفت چمتو کوي ، پیډلونه هم خورا ښه دي ، او د ګیر لیور دقیقا چیرې دي لاس انتظار کوي ...

او که زه بیا پریږدم ، د بریښنایی ثبات بند ت buttonۍ موقعیت لري ترڅو بائیں ګوته هم په موږک فشار راوړي. په هرصورت ، دا حقیقت چې د اوږدمهاله تنظیم کولو او د سیټ ټیلټ تنظیم کولو بټنونه د مرکز تونل په څنګ کې موقعیت لري هیڅ اهمیت نلري.

دا شاید د موټر چلولو وخت وي. د پیل ت buttonۍ پرته د غږ ښودلو انجن پیل کوي. حجم سم دی ، شاید حتی یو څه ارامه وي ، د غږ رنګ کوم ځانګړی ندی؛ فریکونسي سم دي ، لاندې ژور سپورت کوي او لوړو څرخونو ته پورته کیږي ، مګر غږ ویښتان نه پورته کوي.

د اختیاري اتوماتیک لیږد په اړه ډیر څه ویل کیدو ته اړتیا لري. هغه عموما ښه دی. مګر مچان شتون لري. د وخت په تیریدو سره دا د ټیک ، ویرونکي سره ځلیږي. بیا ، ډیری ځله (ووایاست ، له دریم څخه دوهم ګیر ته) ، هغه په ​​ساده ډول له بدلون څخه انکار کوي ، حتی که چیرې څرخونه د سره چوکاټ له پولې هاخوا راپورته نشي.

او دا د ګیرشیفټ لپاره وقف شوی برنامه نلري ، که څه هم لږترلږه کله چې تاسو د کونج مخې ته ورو ځئ (کله چې دا له بده مرغه په ​​لوړ ګیر بدل شي) ، تاسو ممکن د سپورت احساس وغواړئ.

البته ، دا په لاسي ډول هم لیږدول کیدی شي ، حتی په سټیرینګ ویل کې لیورز سره ، او په عموم کې بدلون خورا ښه دی. کله چې په بشپړ ډول ګړندی او مات شي ، حتی تر څلورم ګیر پورې ، دا یو خوندور سپورټي کرکټر ورکوي ، د دې پرځای چې د یو څه ریسینګ ناڅاپي فشار احساس وکړي چې بیا ورک کیږي (تر وروستي اووم ګیر پورې).

او په لاسي حالت کې ، خوشبختانه ، دا په اوتومات ډول نه بدلیږي کله چې د سپیډومیټر ستنه د RPM نرم سویچ لخوا ټاکل شوي حد (7.500) ته ورسیږي. او هغه ښار غوره ، تسلط لرونکی ، ورزشکار پریږدي.

البته ، دا د انجن لخوا هم اسانه کیږي ، کوم چې نیمګړتیاوې نلري. دا لاهم ګران ندي ، په پام کې نیولو سره چې څومره "آسونه" کارول شوي.

د اوسني مصرف اټکل په 160 کیلومتره فی ساعت کې (له څلورم څخه تر اووم ګیر پورې) د ټیپ اندازې پراساس 15 ، 12 ، 10 او 8 لیټره په 100 کیلومترو کې ، او په 200 کیلومتره په ساعت کې (له پنځم څخه تر اووم پورې) 20 ، 13 او 11.

کله چې په ساعت کې 140 کیلومتره سرعت چلوي ، او ځینې وختونه 200 ، دا په ګوته کوي چې پمپ په 14 کیلومترو کې یوازې 100 لیټره لري. یوازې هغه وخت چې هغه GHD ته وړل کیږي هغه به یوازې 20 لیټرو ته ورسیږي.

دا کیسه 370Z د دې عملي ثبوت دی چې دا څومره ګړندی کیدی شي: په عادي موټر چلولو کې پرته د سپیډومیټر له کتلو ، په ساده ډول د 3.750،190 rpm کې د څلورمې تختې سره ګیرونه بدلول ، یو څه ښه کیلو میتر وروسته ، سرعت په ساعت کې XNUMX کیلومتره دی. ؛ هیڅ نه پیښیږي ، یوازې د باد یو څاڅکی یو څه مایع راپورته کوي او تاسو زموږ د سړک خوندیتوب قانون لاندې ګړندی ترافیک پیژنئ.

اوس تصور وکړئ چې تاسو په ګاز کې قدم ایښئ! انجن هیڅکله نه دریږي ، تل تورک یا ځواک شتون لري او ځینې وخت دواړه دواړه ، او موږ د چیسیس سره کار کوو ، له سټیرینګ ویل څخه تعلیق او جیومیټري ته.

که تاسو فکر کاوه چې انجن د دې نیسان ځانګړتیا وه، تاسو غلط یاست. هغه سمه ده، مګر هغه نه ده. کله چې موټر چلول ، 370Z د انسان - میخانیک تماس ، میخانیک څخه تر ځمکې تماس ، او له همدې امله له انسان څخه تر ځمکې تماس یو استثنایی احساس رامینځته کوي.

د فیډبیک احساساتو ټولګه په زړه پوري ، بې ساري ده د موټر چلوونکی واقعیا احساس کوي او احساس کوي چې کنټرولونه واقعیا په مستقیم ډول د سټیرینګ ویل او بریک کولو سیسټم سره مستقیم تړاو لري. د لومړي ډول خوښۍ.

چیسیس واقعیا په کنډو کې یو څه سخت دی ، مګر دا خورا مهم ندی ، له دې څخه لرې ، مګر ځکه چې دا د سپورت کوپ دی. که موږ په پورتنۍ خپریدو کې د سړک موقعیت شامل کړو ، چیرې چې ټایرونه هم ډیر ښه کار کوي ، نو 370Z یو موټر دی چې تل د خوندیتوب غیر معمولي احساس او د سړک خوندي موقعیت وړاندې کوي.

مګر دا لاهم د موټر چلولو لپاره ساتیري ده - ESP او بشپړ تخته بند کړئ!

پورته ذکر شوي غوره سټیرینګ فیډبیک د دې حقیقت له امله هم دی چې - کله چې د څرخونو لاندې اسفالټ وچ وي - دا خورا اسانه ده چې تروټټل دې ټکي ته اضافه کړئ چې شاته (چلول شوي ، مننه) ویلونه د مایکرو سلیپ کچې ته رسي ، کوم چې مرسته کوي. په کونج کې ښه چلول. GHD!

د خوښۍ دوهمه برخه د ویلونو جیومیټري لخوا چمتو شوې ، کوم چې په خورا لنډ مستطیل کې ځای په ځای شوي (ځینې یې حتی مربع هم وایی) ، او پراخه ټوټې ، چې د موټرو لوی (مګر بیا په اسانۍ سره کنټرول کیدونکي) اضطراب ته اضافه کوي. او کوم چې ډرایور ته اړتیا لري په داسې قضیو کې سټیرینګ ویل په کلکه په لاس کې و.

دا "مربع" دی چې په ټوټو سړکونو کې د تفریح ​​​​سکیډ لامل هم کیږي ځکه چې سټیرینګ ګړندی ، دقیق ، ځواب ویونکی ، مستقیم او نور ډیر څه دي ، او په ناڅاپه فرش کې یو څه لږ تفریح ​​​​ځکه چې کله ټایرونه بیا هلته راشي نو خورا خراب کیږي. . په هرصورت، دا د میخانیکونو سره کار کوي، کوم چې حتی یو سپورتي ښه ډرایور نه غواړي.

ښه ، ساتیري په هرصورت کافي ده ، په ځانګړي توګه که تاسو پوهیږئ شیطان په ساعت کې 100 کیلومترو کې 35 مترو ته ورو شوی. او هغه پوهیږي چې دا څنګه په قطار کې څو ځله ترسره کړي ، مګر دا د بریک پیډونو سره سور رنګ سره نه شریکوي ، مګر په عمومي ډول د بریکونو ډیزاین سره.

د ټولو میخانیکونو یوازینۍ نیمګړتیا د بریکونو پورې اړه لري. د دوی سره (هم یا اساسا د اتوماتیک لیږد له امله) دا په اسانۍ سره فشار لوړول یا کمول ناممکن دي ، په ځانګړي توګه په ټیټ سرعت کې. نا آرامه ، په ځانګړي توګه د مسافرینو لپاره ، مګر د موټر چلوونکي لپاره هم.

دا ښه دی چې دا یو بد ب featureه لري ، که نه نو تاسو به بد احساس ولرئ چې دا ممکن د آلمان موټر وي. او پدې حالت کې ، د جوړه شوي فاکتور په اړه اصلي پوښتنه په بشپړ ډول غیر مساوي کیږي؛ 370Z د ورځني موټر چلولو لپاره اخیستل کیږي ، په جریان کې هغه رنځ نه کوي ، مګر واقعیا د ګړندي موټر چلولو لپاره ، په غوره توګه د کونجونو له لارې او یو څه ښه یوازې په تړلي لار کې ، چیرې چې هغه تل احساس کوي د واقعیا ښه سپورت موټر ښوونځي ماډل څه شی دی .

دا په یورو کې څومره لګښت لري

د موټر لوازمو ازمول:

فلزي رنګ 800

1.500 اتوماتیک لیږد

د 40 مې کلیزې کلیزه 3.000،XNUMX

مخامخ

الیوشا مارک: څه حیرانتیا! که زه 350Z په یاد ولرم ، جانشین بیا ښه دی. ګړندی ، ډیر په زړه پوری شکلونه ، د غوره ګیربکس سره ، د ډیر وړاندوینې وړ موقعیت سره. ...

دا په لومړي سر کې د یو ترټولو ګړندۍ په څیر احساس نه کوي ، مګر د څو مترو وروسته دا ستاسو پوټکي ته ننوځي او عالي تاثیر پریږدي - حتی په ریسلینډ کې! Nissan 370Z زموږ د سپورت موټرو په لیست کې لومړی موټر دی چې د سټاک ټایرونو سره فټ شوی (د نیم ریسینګ پرځای) ، نو د Mitsubishi Evs ، BMW M3s ، Corvettes او داسې نورو چلوونکو څخه محتاط اوسئ!

میتیو ګروشیل: Nissan 350 Z یو ګړندی موټر دی، مګر که تاسو د اویایمې لسیزې موټر چلولی وي، تاسو ډاډه یاست چې نور به یې خوښ کړئ. جاپانیانو په طبیعي ډول تمه شوي شپږ سلنډر انجن ډیر حجم او ځواک ورکړی ، چیسس د خپل مخکیني ډیر ځورونکي انډرسټیر څخه خلاص شوی ، او ډیر جارحانه خارجي اغیزناک دی - په ځانګړي توګه د 40 کلیزې ازموینې نسخه کې ، چیرې چې د تور بدن رنګ په بشپړ ډول د ګرافائٹ 19 انچ ویلونو لخوا بشپړ شوی.

اوه سرعت اتوماتیک په چټکۍ سره بدلیږي (یوازې د محدودیت شاته) او د سړک ترافیک کې غوره انتخاب دی ، په لار کې یو څه لږ چیرې چې دا دلته او هلته ورک کیدی شي (زموږ نیسمو په ریسلینډ کې روښانه شو ، که څه هم). په ټوله کې یو خورا بریالی ماشین او د 350 Z په پرتله د پام وړ پرمختګ.

وینکو کارنک ، عکس: ماتج ګروشیل ، ایلی پاویلیټ ، سانا کاپیتانوویچ

نسان 370Z 3.7 V6 40 مه کلیزه توره نسخه

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	42.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	48.290 €
بریښنا:	241 کیلو واټ (328 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	5,6 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10,5،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 3 کلونو یا 100.000،3 12 کیلومترو مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو وارنش تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین.

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.975 €
سونګ:	16.794 €
ټایرونه (1)	5.221 €
اجباري بیمه:	5.020 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.412 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 47.714 0,48 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - V60° - پټرول - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوي - بور او سټوک 95,5 × 86 ملي میتر - بې ځایه کیدل 3.696 سانتي متره؟ - کمپریشن 11,1:1 - اعظمي بریښنا 241 kW (328 hp) په 7.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 20,1 m/s - ځانګړی ځواک 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - اعظمي torque 363 Nm په 5.200rpm کې. دقیقه - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز.
د انرژۍ لیږد:	انجن شاته څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 7 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,924؛ II. 3,194 ساعته؛ III. 2,043 ساعته؛ IV. 1,412 ساعته؛ v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - توپیر 3,357 - ډیسک مخکی 9 J × 19، شاته 10 J x 19 - ټایرونه مخکی 245/40 R 19، شاته 275/35 R 19، د رولینګ حلقه 2,04 m.
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km، CO2 اخراج 245 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	کوپ - 3 دروازې، 2 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) , شاته ډیسکونه (جبري کولنګ) , ABS ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,7 بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1.537 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 1.800 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: شتون نلري، پرته له بریک: شتون نلري - د جواز وړ چت بار: n/a.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.845 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.540 ملي میتر ، شا ټریک 1.565 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm - د سټیرینګ ویل قطر 360 mm - د تیلو ټانک 72 l.
بکس:	د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 2 ټوټې: 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L).

زموږ اندازه کول

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25 / / ټایرونه: د بریجسټون پوټینزا RE050A مخ 245/40 / R 19 W ، شاته 275/35 / R 19 W د مایل حالت: 10.038 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	5,9
له ښار څخه 402 متره:	14,1 کاله ( 163 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	250km / h (V. ، VI. ، VII.)
لږترلږه مصرف:	9,5،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	20,6،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	13,8 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	58,0m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	34,9m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	72DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	69DB
بې غږه غږ:	41DB
د ازموینې تېروتنې:	د کروز کنټرول کار نه کوي. د نیویګیشن وسیله په مکرر ډول کنګل کیږي.

په ټولیز ډول درجه بندي (323/420)

• د نیسان Z اړتیا لري حتی خورا ښه کیدو لپاره حتی یو څه ډیر پیاوړی وي. ځینې ​​کوچني غضبونه باید د کوپې ډیزاین سره ترسره کړي ، او ځینې یې د انجینرانو پاملرنې مستحق دي. په ټوله کې: د لومړۍ درجې سپورت کوپ درس!

• بهرنی (14/15)

  حتی کله چې هغه ډاټسن و ، داسې ښکلی ضیا نه و. مګر لاهم د تمرین لپاره لږ خونه شتون لري ...

• داخله (86/140)

  د موټر چلولو عالي ایرګونومیکس ، کیفیت لرونکي توکي او بې عیب پای ، مګر ځینې تجهیزات ورک دي او ټرنک خورا معتدل دی.

• انجن ، لیږد (62
  
  
  / 40)

  ځینې ​​خورا کوچني نیمګړتیاوې ، مګر په ټولیز ډول هرڅه عالي دي ، له انجن څخه تر بایسکلونو پورې.

• د موټر چلولو فعالیت (59
  
  
  / 95)

  که په ټیټ سرعت د بریک کولو احساس په بشپړ ډول ناامنه نه وي ، زه به دلته د سپورت کوپ لپاره مطلق معیارونه وټاکم.

• فعالیت (33/35)

  یوازې د اتوماتیک لیږد سستوالی کله چې په لاسي ډول لیږدول انعطاف کموي.

• امنیت (35/45)

  دلته د خوندیتوب کوم عصري فعال وسایل شتون نلري ، د شا لید په کلکه محدود دی ، او د ازموینې ټکرونو په اړه هیڅ معلومات شتون نلري.

• اقتصاد

  د دې امکاناتو لپاره ، د تیلو خورا مناسب مصرف حتی د ګړندي کیدو پرمهال.

موږ ستاینه او ملامت یو

چیسس

سټیرینګ ویل ، ټولنیزتیا

د بریښنا واټن

انجن: فعالیت ، انعطاف

د موټر چلولو خوښي

په سړک کې موقعیت

تجهیزات (عموما)

د تیلو مصرف (د دې ظرفیتونو لپاره)

د 40 مې کلیزې لپاره د نسخې به

د تیلو ټانک لالچ

د بریک کولو ځواک ډوز کول

د چیک پوینټ: ځینې وختونه سوکا ، ځینې وختونه دا ناکام نه کیږي

سټیرینګ ویل یوازې په لوړوالي کې د تنظیم وړ دی

په لوړ سرعت د باد لوړ باد

په زړه پورې انجن غږ

د پارکینګ معاون نه

په لمر کې تر څو مترو پورې لید