ټاګ: د میتسوبیشي آوټلینډر 2.2 DI-D 4WD شدید +
منځپانګې
له هرڅه دمخه ، موږ باید روښانه کړو چې زموږ عکس اخیستونکي ، لږترلږه په کار کې ، ژمی نه خوښوي. په لومړي سر کې ، دوی اندیښمن دي چې موټر د موټر مینځلو څخه څو متره وروسته خندا کیږي ، او بیا دوی د عکسونو اخیستو لپاره په لوړه واوره کې ګرځي. په پای کې ، په هرصورت ، دوی لاهم مایوسه دي چې سپین د رنګ توپیرونه وژني او په ورته وخت کې ټول یخ شیان چې دوی یې د وال پیپر په توګه کاروي غوره کوي. له همدې امله ، دوی په هوښیارۍ سره له دې څخه مخنیوی کوي ، د پریمورسکي سیمې ته ځي یا د ګراج کور څخه ناوړه ګټه اخلي. آؤټ لینډر دومره بختور نه و چې زموږ د اډریټیک بحر نیلي وګوري.
په هرصورت ، موږ ، سپرلۍ ، بختور یو چې د "هغه" ازموینو په جریان کې دا سمه واوره شوې. زه اعتراف کوم ، د لومړۍ واورې دمخه ، زه نوي آوټ لینډر ته په بشپړ ډول بې پروا وم. زه له تجربې څخه پوهیږم چې دوی ښه SUVs جوړوي ، دا چې دا د تخنیکي اعتبار له پلوه ځینې خورا بریالي دي او دا چې دوی پدې وروستیو کلونو کې خورا ښه ندي ترسره کړي. مګر د بیروني ب particularlyه په ځانګړي ډول اغیزناک ندی ، او زه د دې اعتراف کولو څخه ویره نلرم چې زما مخکینی د ځانګړتیا (ډیر) لوی ماسک سره زما زړه ته ډیر نږدې و. شاید د لسم نسل میتسوبیشي لانسر EVO سره ورته والي له امله؟ په یقیني توګه.
په اصولو کې ، نوی راغلی په هیڅ شی کې نه شتون لري: هوایی ډینامیک اوه سلنه غوره دي ، او د ډیزاین ب featuresې د عصري ډیزاین رجحاناتو سره په مطابقت کې دي the په ازموینه کې ، د فوګ لیمپونو په ګټه عصري تمایلاتو هم د ورځې چلولو څراغونو فعالیت په غاړه اخیستی ، که څه هم په هغه وخت کې شاته څراغونه نه وو. څراغ د زینون هیډ لایټونو په تونلونو او تیاره شپې کې ښه لید چمتو کړی ، او د پارکینګ سینسرونو نشتوالي له امله په پارکینګ کې د ځینې ویرې له امله ځکه چې آوټلینډر د اندازې او شکل له امله د ښه شفافیت څخه ډیر دی. د ریر ویو کیمره مرسته کوي ، مګر دا کافي ندي.
کله چې زه د چهارشنبه سهار په اونۍ کې د دریم ځل لپاره سپینې سطحې پاکوم (هیک ، زه ډاډه نه یم چې پلورونکي راتلونکي مالکینو ته ووایی چې چت پاکول یې سخت دي او یوازې د کور جارو سره ، نو د سړک لوړ وضعیت وګټله درد نه کوي). (د ډیر شفافیت ، اسانه ننوتلو یا وتلو لپاره یوازې مثبت اغیزې لرئ ، او تاسو باید باور ونکړئ چې د ډیر امنیت په اړه څه شی دی) زه د سمارټ کیلي ټیټ ځواب یا مرکزي تالاشۍ په اړه هم اندیښمن وم. که تاسو د خپل ښي جاکټ جیب کې کیلي درلوده (کوم چې ډیری وخت د ښي لاس لرونکو سره پیښیږي) او خپل چپ لاس سره یې کنډک نیولی وي ، سیسټم اکثرا د اغوستونکي یا کارونکي اراده نده کشف کړې. دروازې ته نږدې ښي خوا ته راوړل دا ستونزه حل کوي ، مګر لاهم د متضاد یا حتی نیمګړي کار نښې پریږدي.
د څرخ شاته کیدو سره ، تاسو ژر تر ژره د زړه راښکونکي پاکولو په اړه هیر کړئ او د کار لپاره له سواری څخه خوند واخلئ. د واورې اډه د ټولو ویل ډرایو لیږد درې حالتونو ازموینې لپاره رامینځته شوې: 4WD اکو ، 4WD آټو او 4WD لاک. پداسې حال کې چې لومړی برنامه د تیلو ټیټ مصرف چمتو کوي ، دوهم په ساده ډول د خوندي پیل کولو لپاره ثابت لاره ده. په ځانګړي توګه د شامل شوي ثبات سیسټم ESP سره. دا هغه وخت دی کله چې آوټلینډر په چټکۍ سره د موټر چلوونکي غلطۍ سموي، او د ځان ویجاړونکي کونج کولو مبالغه کولو سره، تاسو به سمدلاسه پوه شئ چې تاسو به د "منځه وړلو" شاته پای په پرتله د "چلولو" مخکینۍ پای سره ډیر کار وکړئ. په لنډه توګه: لومړی خوندیتوب.
ټول د آټو پلورنځي کې موږ ډیر هوښیار چلوونکي یو، نو موږ ډیر ژر د ثبات سیسټم بند کړ. په لومړي سر کې موږ د اصلي بریښنا پلان برنامو څخه ډیر نا امید وو ، ځکه چې د (ټول المونیم) 2,2 لیټره مستقیم انجیکشن ټربو ډیزل سره پراخه پوزه سرعت ټاکي ، او شا یوازې په لیوالتیا سره مخ تعقیبوي تر هغه چې موږ قانون تصویب نکړو. . دایمي څلور ویل ډرایو (4WD لاک). یو څه نور تاویدل سمدستي د دې لامل شوي چې شا ویلونه د بریښنایی کنټرول شوي کلچ له لارې د موټر چلوونکي د خوښۍ رول ولوبوي ، او زموږ په شونډو موسکا د دقیقې په تیریدو سره پراخه شوه.
په هغه وخت کې ، د بریښنایی کنټرول شوي سټیرینګ سیسټم (کوم چې نوی دی!) ډیر په قناعت سره کار کاوه ، ځکه چې تورک ، په سړک کې د ټپونو سره یوځای ، د موټر چلونکي لاسونو ته دومره لیږدول شوی نه لکه د اصلي موټر چلولو برنامو کې ، او دوهم ګیر بوخت وو. ډیر ژر د دریم لخوا بدل شو. هو، د کافي تورک څخه ډیر. له همدې امله، د باد د غره سر ته د موټر چلولو خوښي لږ تر لږه زموږ د څلورو لپاره وه، او نزول خورا ډیر محتاط و، یو څوک حتی د ډیری ډله ایزو له امله، ممکن د تنګ ووایی. د موټر چلولو لوړ موقعیت هم د سړک د غاړې د هر کندې ژور لید لید دا ښه خصوصیت لري ، او ما واقعیا نه غوښتل چې هلته واوسم.
که چیرې پلورونکي د ډیر امنیت سره داسې فکر وکړي ، نو زه پښیمانه یم چې د (غیر ارادي؟) دوکه کولو پخوانۍ ادعا رد کړم. تاسو څه وایاست چې د کرشن په څنډه کې د موټر چلولو دا توضیحات معنی نلري؟ که چیرې ډیر تجربه لرونکي او زړور وي (ښه، موږ به لیونۍ نه شو که تاسو موږ ته لیونۍ ووایاست) پوه شئ او کولی شئ له داسې سختو شرایطو څخه خوند واخلئ، "نورمال" کاروونکي به ژر تر ژره احساس وکړي چې د ټایرونو، سټیرینګ سره څه تیریږي. څرخ، ډرایو، او داسې نور د چپکولو په حد کې. یا په بل عبارت: تاسو به احساس وکړئ کله چې دا نور خوندي نه وي. ایا تاسو سم ځواب ورکوئ بله کیسه ده.
په دریم قطار کې له دوه څخه ډیر اضافي څوکیو سره ، موږ د دوهم قطار 25cm اوږدمهاله آفسیټ ګټور ګ findو ، چې د 591cm ځای یې د خپل مخکیني څخه ځای په ځای کړی. لومړنی XNUMX لیټره ، لنډ سفر بوټ حتی ډیر ګټور دی ، او کله چې شاته څوکۍ ښکته شي ، موږ یو فلیټ ښکته او د کافي کوچني ذخیره کولو خونه ترلاسه کوو.
د ځینې په څیر (ایا زه باید نور ولیکم؟) جاپاني موټرو کې ، آوټلینډر د لوړو چلوونکو لپاره لږ ځای نیسي ، ځکه چې د ناستې ساحه لنډه ده ، د موټر چلوونکي سیټ اوږدمهاله آفسیټ خورا معتدل دی ، او د مخکینیو څوکیو خونه ډیره لویه ده. کوچنی. پداسې حال کې چې دا عجیب ښکاري چې د 4,655 متره اوږد ماشین لپاره د 1,680،XNUMX مترو په لوړوالي کې ، موږ به استدلال وکړو چې دا پراخه ندی ، په ما باور وکړئ. زه شخصا واقعیا دا خوښوم کله چې کنټرولونه راحته وي او د ښي لاس مسافر زنګون کافي نږدې وي (اوه ، زه باید دا ونه لیکم) چې زموږ لوړ پوړي همکاران پدې اړه خوښ ندي.
ګیربکس شپږ سرعت او دقیق دی چې د راحتي چلولو لپاره کافي دی ، او انجن ، سره له دې چې د خپل مخکیني څخه 27 هارس پاور کم دی ، د میتسوبيشي نرم SUV په قناعت وړ ډول اداره کوي. هو ، تاسو دا سم ولولئ ، د څلور څرخ موټر چلولو سربیره ، دا واقعیا د غره ایښودلو چبونو لپاره ندي ، ځکه چې ټایرونه د اسفالټ ډیر زغمل کوي ځکه چې دوی د ټیټ ډریګ ضعیف له امله ملکه پرې کوي. د لږ بریښنا سربیره ، مګر د ککړ ککړتیا څخه هم د پاک ډیزل ټیکنالوژۍ څخه مننه ، نوی آوټلینډر د خپل مخکیني په پرتله ډیر چلونکی دی ، کوم چې د شاوخوا 100 کیلو وزن کمولو ته منسوب کیدی شي.
د ازموینې په قضیه کې ، موږ په ټچ سکرین کې ښکیل شو چې راډیو د CD پلیر سره کنټرولوي ، پداسې حال کې چې پاتې کیلي - د زړو کاروونکو په ګټه - لوی او شفاف دي. ځوان لویان به په ځانګړي توګه د نهه سپیکر 710 واټ راکفورډ فوسګیټ سیسټم ستاینه وکړي ، کوم چې کولی شي په ډنډ کې د لوی فرعي ووفر سره ریښتیني ډیسکو رامینځته کړي. په فلش ډرایو کې یوه مشهوره سندره او د حجم سویچ کې یو څه ډیر زړور؟ دا بریا ده، باور وکړئ! زه د خوندیتوب څخه هم خوښ وم، ځکه چې د مسافرینو د ټولو هډوکو لپاره د څلورو هوایی بکسونو سربیره، محافظتي پردې او د موټر چلوونکي لپاره د زنګون هوایی بکس هم شتون لري. د کاربن فایبر تقلید سره چې په دروازه کې او د مخکینۍ مسافر په مخ کې وړل شوی و، دا په بشپړه توګه د چرم اپولسټري بشپړوي چې د سټیرینګ ویل او ګیر لیور کې عالي واکمني کوي.
په نهایت کې ، موږ باید ومنو چې نوی آوټ لینډر بې کفایته ندی او ډیر وړاندیز نه کوي ، مګر دا د موټر چلوونکي لپاره کافي ښه دی چې په واوره کې ژوند وکړي. او که تاسو موټرو سره هغومره مینه کوئ څومره چې موږ زموږ په نسخه کې ورسره مینه لرو ، په سختو شرایطو کې د موټر چلولو خوښۍ هم د کوم معقول نیمګړتیا څخه ډیر وزن لري.
متن: الجوشا تیاره
د میتسوبيشي آوټلینډر 2.2 DI-D 4WD شدید +
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC موبایل ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 34.490 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 34.490 € |
| بریښنا: | 110 کیلو واټ (150 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,6 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 3 کلونو یا 100.000،3 12 کیلومترو مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو وارنش تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | استازي ندی وړاندې کړی |
|---|---|
| سونګ: | 12.135 € |
| ټایرونه (1) | استازي ندی وړاندې کړی |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 13.700 € |
| اجباري بیمه: | 3.155 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.055 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 86 × 97,6 ملي میتر - بې ځایه کیدل 2.268 cm³ - د کمپریشن تناسب 14,9:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په اوسط ډول 3.500 p. سرعت په اعظمي بریښنا کې 11,4 m/s - ځانګړی بریښنا 48,5 kW/l (66,0 l. انجیکشن - exhaust turbocharger - د هوایی کولر چارج کول. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,818؛ II. 1,913 1,218 ساعته؛ III. 0,860 ساعته؛ IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - توپیر 1 (دوهم، دریم، څلورم، 2 ګیرونه)؛ 3 (4th, 3,450th, reverse gear) – wheels 5 J × 6 – ټایرونه 7/18 R 225، د رول کولو فریم 55 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km، CO2 اخراج 140 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 7 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، د پارکینګ بریک ABS میخانیکي په شا څرخونه (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 3,25 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.590 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.260 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 80 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.655 mm – عرض 1.800 mm ، د شیشې سره 2.008 1.680 mm – لوړوالی 2.670 mm – wheelbase 1.540 mm – Track front 1.540 mm – شاته 10,6 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخ 870-1.070 mm، په مینځ کې 700-900 mm، شا 420-680 mm - په مخ کې 1.450 mm پلنوالی، په منځ کې 1.470 mm، شا 1.460 mm - په مخ کې سر خونه 960-1.020 mm په منځ کې , شاته 960 mm - د څوکۍ اوږدوالی، مخکینۍ څوکۍ 880 mm، منځنی 510، شاته 460 mm - ټرنک 400–128 l - د لاسي بار قطر 1.690 mm - د تیلو ټانک 370 l. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټولیز حجم 278,5 l): 5 ځایونه: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 l) ، 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټکیسونه (68,5 لیتره) ، 1 شاتنۍ کڅوړه (20 لیټره). 7 ځایونه: 1 × بیک پیک (20 l). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې ایربګس - د موټر چلوونکي زنګون ایربیګ - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا کړکۍ مخ او شا - د شا لید عکسونه په بریښنایی ډول تنظیم وړ او ګرم شوي - د CD پلیر سره راډیو او د MP3 پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - ریموټ مرکزي تالا کول - لوړوالی او ژوروالی د تنظیم وړ سټیرینګ ویل - باران سینسر - د لوړوالی تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - شاته سیټ - د سفر کمپیوټر - کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75 / / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer حالت: 3.723 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,0 کاله ( 132 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,3،11,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 10,5،17,8 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 200km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,6 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 72,4m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,7m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (320/420)
نوی میتسوبیشي آؤټلینډر په هیڅ ډول نه څرګندیږي: نه مثبت او نه منفي. ځینې به د ټول ویل ډرایو لخوا وګټل شي ، نور به د اوو څوکیو یا بدنام پایښت لخوا وګټل شي ، او د نوي بهرني شکل سره ، دوی به شاید نوي پیرودونکي "نیولو" نه کړي.
بهرنی (11/15)
ځینې حتی پیشرو ته ترجیح ورکړې ، اوس دا ډیر ګرد دی او د لږ هوا مقاومت سره.
داخله (91/140)
دا په ارګونومیکس کې یو څو ټکي له لاسه ورکوي ، یو څه په ډیر معتدل ځای کې ، مګر موږ په عمومي ډول د ټرنک او د موټر کارولو څخه راضي یو.
انجن ، لیږد (52
/ 40)عصري انجن ، دقیق لیږد او په زړه پوري آل ویل ډرایو.
د موټر چلولو فعالیت (55
/ 95)د سړک موقعیت د سیالۍ په څیر دی ، د بریک کولو احساس ورته دی ، او لارښود ثبات دقیقا د دې موټر جواهر ندی.
فعالیت (31/35)
د دې وسایط سره زموږ د اندازه کولو پراساس ، تاسو به نا امید نشئ.
امنیت (35/45)
په فعال خوندیتوب کې دا ډیر نری پښه دی ، پداسې حال کې چې په غیر فعال خوندیتوب کې موږ یو بشپړ پنځه هوایی کڅوړې ، دوه د پردې هوایی کڅوړې او د معیاري ثبات سیسټم ستاینه کوو.
اقتصاد (45/50)
د تیلو متوقع مصرف ، د تضمین اوسط دوره او ... ها ، په ارزښت کې اوسط زیان.
موږ ستاینه او ملامت یو
د اوږدمهاله حرکت وړ شاته بینچ
څلور څرخ موټر چلوي
اووه څوکۍ
د غږ سیسټم
انجن
لیږدول
شاته بیړنۍ څوکۍ
د خلاصولو پرمهال سمارټ کیلي کشف
د موټر چلولو موقعیت
شاته کړکۍ لوند کول
د رهبرۍ مسؤلیت
د پارکینګ سینسر نلري
