ازموینه: مزدا 3 اسکائی ایکټ-جی 122 GT پلس // ټروجکا سټریټ

ښه ، نظر واقعیا غیر معمولي دی! په مزدا کې د ډیزاین طریقه د جاپاني ټکي لخوا په ګوته شوې کوډو. پرته له اضافه کولو ، څنډو ، محلول یا بل ډول مداخله شوې سطحې شکل ورکړئ. په حقیقت کې ، دا د هغه څه بشپړ برعکس دی چې تاسو یې له نورو جاپاني سیالانو څخه ترلاسه کولی شئ. البته ، شکل د ځینې لپاره خوندور ګ consideredل کیږي او نه د نورو لپاره. په هر حالت کې ، لوی مخکینی گرل او په بشپړ ډول ګرد شاته صفت 'غیر معمولي' اضافه کوي. نو ، لکه څنګه چې د ظاهري قضیې په څیر دی ، د انجن جوړولو ته د مزدا چلند هم لږترلږه غیر معمولي بیان کیدی شي. په حقیقت کې ، دا د موټرو صنعت کې د رجحان خلاف دی. د پټرولو لومړنی انجن د نږدې ټولو سیالانو په څیر درې لیټره درې سلنډر ندی ، مګر دوه لیتره څلور سلنډر چې خورا لږ ظرفیت لري-د دومره لوی حجم انجنونو لپاره.

د وروسته لپاره ، مازدا د لیبل سره د نوي خورا پیاوړي او انقلابي ژمنې کوي Skyactiv-X، کوم چې به د دوه موټرو تګلارو ، اوټو او ډیزل عملیاتو اساسات سره یوځای کړي. مګر په 'ټریکا' کې ، چې دا مهال د سلووینیا بازار ته راځي ، یوازې د ټربوډیزل خورا دوامداره مینه وال به د پټرولو بدیل ومومي. د پټرول نسخه لیبل لري G 122، ترمیم شوی او د هایبرډ تخنیک سره مجهز دی ، مګر البته دا دی نرم هایبرډ. مګر د بریښنایی موټرو سره د ملاتړ سیسټم عملیاتو لپاره ، مزدا د 24 ولټ اضافي سرکټ معرفي کړی.

دا اقدام له هغه وخت راهیسې په کیبن کې د مسافرینو هوساینې لپاره خورا ګټور بریښي موږ په سختۍ سره په کیبن کې د پټرولو انجن اوریدلی (د سړه پیل پرته). حتی ډیر ، د انجن ترمیم پدې حقیقت کې مرسته کړې چې د سټارټ سټاپ سیسټم پیل نږدې د لیدو وړ ندی. انجن یقینا د نوي مزدا 3 خورا قناعت وړ برخه ده ، دا هم ځکه چې دا ثابته کوي چې حتی لوی انجن هم کافي اقتصادي کیدی شي او د نیم کوچني سره مساوي سیالي کوي.

لکه څنګه چې موږ کولی شو د بیروني لپاره ولیکو چې دا غیر معمولي ساده دی ، د ورته ډیزاین طریقه د مسافر خونې کې دوام لري. په هر حالت کې ، د لومړي پیژندنې څخه ، دا د کارول شوي موادو کیفیت او عالي کاري وړتیا خورا ښه تاثیر وړاندې کوي. په لمر هوا کې ، د اوږدمهاله کروم سلیټونه یو څه ګډوډ وي ، چیرې چې د لمر وړانګې هم ناخوښه منعکس کولی شي. مګر د خورا جدي او نږدې پریمیم تګلارې ټول تاثیر (لکه څنګه چې سانا کاپیتانوویچ د لومړي رن څخه راپور کې لیکلي ، په AM 4 ، 2019 کې) خراب نشي.. ایرګونومیکس او په مخ کې وړاندیز شوي څوکۍ هم خورا ښه تاثیر کوي.

موږ یو څه ډیر حیران یو ، البته ، که موږ د داسې موټر په لټه کې یو چې د هغو کسانو لپاره کافي ځای وړاندې کړي څوک چې په شاته بنچ کې ناست وي. د موټر لپاره تر هغه چې دا وي مزدا ایکس این ایم ایکس (د نږدې ټولو سیالانو څخه اوږد) ، په شاته بنچ کې غیر معمولي لږ ځای شتون لري. دا هغه ځای دی چیرې چې د موټر ډیزاین او ډیزاین ته د غیر معمولي چلند ټولې پایلې لیدل کیدی شي. د مزدا ټول اضافي اوږدوالی په اوږده مخ او بونټ کې 'پټ' دی. شاته بنچ ته ننوتل هم اسانه کیدی شي ، او پراخه شاته ستنه شا مسافرینو ته د سپورت کوپ کې ناست کیدو تاثیر ورکوي.

موږ ډیری ځله قانع شوي یو چې مازدا خورا بې ساري ده کله چې د انفوتینینټم سیسټم ته لاسرسي خبره کیږي ، او د دوی ټولو پخوانیو ماډلونو کې دا خورا زوړ ګ consideredل کیده ، د پخوانیو ورځو یوه پایله وه کله چې ماډلونه ډیزاین پیل شول. مګر په نوي دریو کې د انفوټینینټ سیسټم ښودلې چې مزدا د موټر وړاندیز دې برخې ته هم ګوري د معمول په پرتله خورا مختلف. له همدې امله ، د درېیو څلورم نسل کې ، تاسو به د ټچ سکرین لپاره بیکاره لټون وکړئ. یو نوی ډیجیټل تخنیک د مرکز کلاسیک ګیجونو لپاره کارول شوی ، مګر پدې کې د معلوماتو درې لینونو څخه ډیر د موټر چلوونکي لخوا تنظیم کیدی نشي.

تاسو کولی شئ د واډ سکرین په معیاري پروجیکشن سکرین کې د سفر او غوره شوي مینځپانګو په اړه نور معلومات ترلاسه کړئ. ښکلی ، خورا پراخه او تنګ اته انچه انفوټینینټ سکرین هم په مناسب ځای کې دی ، او موټر چلوونکی د دې لیدو لپاره له سړک څخه لرې لیدو ته اړتیا نلري ، ځکه چې دا د ډشبورډ په مینځ کې لوړ نصب شوی. مګر په سکرین کې د ګوتو کنټرول ملاتړ کونکي به ډیر مایوسه وي ، د مازدا انجنیرانو د ګوتو سره 'ګوتو وهل' لغوه کړي ، کوم چې په پخواني ماډل کې یوازې هغه وخت ممکن و کله چې موټر سټیشنري و.

ټول مینوز اوس د ګیر لیور تر څنګ په مرکز کنسول کې د روټري نوب له لارې پرمخ وړل کیږي. د مینو له لارې تګ د پخوا په پرتله ډیر منطقي دي. حتی په اصلي نسخه کې ، د نیویګیشن سیسټم شتون لري ، مګر دا حقیقت نه بدلوي چې د مازدا انفوتینټمینټ سیسټم به ډیری خلکو ته زوړ ښکاري (که څه هم دا ریښتیا دي چې په سکرین کې ستاسو د ګوتو لټون د موټر چلولو پرمهال ضعیف تمرکز اغیزه کوي). په هرصورت ، د سمارټ فونونو سره وصل اوس مناسب او موثر دی.

د دمخه ذکر شوي لومړني پټرول انجن سربیره ، دا یو. په ازمول شوي ماډل کې ، دا د شپږ سرعت لارښود لیږد سره د فرنټ ډرایو ویلونو سره وصل و. دا خورا دقیق او په زړه پوری روان ښکاري ، په حقیقت کې په MX-5 کې د مزدا یادونه. دا ترکیب بنسټیز دی ، مګر د درې ګوني لپاره هم مثالی دی ، پرته لدې چې ډرایور د فعالیت حدود په لټه کې وي. لدې چې چیسیس تر دې دمه په مزدا 3 کې د موټر غوره برخه ګ consideredل شوې ، دا منطقي دي چې دا په جانشین باندې هم پلي کیږي.

زموږ ازمول شوی موټر په 19 انچ ژمي ټایرونو سمبال و، نو د دې ریښتینی تاثر چې دا څنګه د کال په ګرمه برخه کې په سړکونو کې چلند کوي لیکل کیدی نشي. که دا ریښتیا وي چې د ژمي ټایرونه معمولا د دوبي ټایرونو په پرتله یو څه نرم وي ، په سلووینیا پټوډول سړکونو کې د ورته لوی ویلونو راحت ممکن زموږ د ازموینې په پرتله یو څه ډیر رنځ وړي. دا یوازې د منلو په درشل کې و (په ځانګړي توګه په لویو کندو کې) ، مګر ستاینه په سړک خورا ښه موقعیت ته ځي. مزدا 3 دلته په خپل ټولګي کې د مشرانو په مینځ کې ځای لري.

د نوي شوي شپږ په پریزنټشن کې ، سلووینیا مزدا پریکړه وکړه چې پیرودونکو ته حتی غوره سمبال شوي نسخې وړاندې کړي. پدې توګه ، نوې درې واړه دمخه په بډایه ډول په اساسي نسخه سمبال دي (پرته له لیبل څخه). نه یوازې د عادي شیانو سره چې د موټر چلوونکي او مسافرینو هوساینې ته وده ورکوي. د بریښنایی معاونینو کچه هم خورا لوړه ده. دلته د کروز فعال کنټرول او د لین ساتلو بندیز هم شتون لري (په مزدا کې ، د دې ځینې معاونینو ته i-Active sense ویل کیږي).

برقیات مرسته کوي ، مګر دا د موټر چلوونکي سوداګرۍ کې هم خورا فعاله مداخله کوي (په ځانګړي توګه د کروز کنټرول کې) ، نو ځینې وختونه دا ستاسو اعصابو ته رسیږي. مګر د ډشبورډ لاندې کی left اړخ ته د آف ت buttonۍ موږ سره مرسته کوي د سړک سپورت وړتیا د سړک په لږ مصروف کونج کې و ازموی. د یادونې وړ دي د اتوماتیک سویچینګ او تخنیک سره څراغونه مشرۍ (د GT پلس نسخه اختیاري) چې په خورا اطمینان سره کار کوي او د موټر مخې ته سړک ښه روښانه کوي.

نوی مازدا درې ځله اوس په څلورم نسخه کې شتون لري. په زړه پوري وړاندیز کیدو لپاره کافي تعدیل شوی. دا په زړه پوری دی ځکه چې په ځینو برخو کې دا خورا خپلواک دی ، ځینې وختونه حتی د موټرو نړۍ کې د تاسیس شوي خوځښتونو سره مخالف وي. البته ، دا به د دې توپیر سره ډیری پیرودونکي راجلب کړي ، ځکه چې دا له 2004 راهیسې په بازار کې دی او له شپږ ملیون پیرودونکو څخه ، دا دمخه د دې لخوا غوره شوی. ملیون اروپایان. 

مزدا 3 سکای ایکټ-جی 122 جی ټي پلس

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ
د ازموینې ماډل لګښت:	25.740 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	25.290 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	25.740 €
بریښنا:	90 کیلو واټ (122 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11.0 s
اعظمي سرعت:	197 کلومیتره في ساعت کې
تضمین:	5 کلن یا 150.000،12 کیلومتره عمومي تضمین ، د 3 کالو زنګ تضمین ، د XNUMX کلن رنګ تضمین
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره / د 12 میاشتو

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.187 €
سونګ:	7.422 €
ټایرونه (1)	1.268 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.123 €
اجباري بیمه:	2.675 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.220 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 25.895 0,26 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - مخکینۍ ټرانسورس - بور او سټروک 83,5 × 91,2 mm - بې ځایه کیدل 1.998 cm3 - کمپریشن 13,0 : 1 - اعظمي بریښنا 90 kW (122 hp) په 6.000 / دقیقه کې - اوسط پیسټون سرعت په اعظمي بریښنا کې 18,2 m/s - ځانګړی بریښنا 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - اعظمي torque 213 Nm په 4.000/min - په سر کې 2 کیمشافټونه (بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد:	د انجن پرمخ وړل شوي څرخونه - د 6 سرعت لارښود لیږد - د ګیر تناسب I. 3,363،1,947 II. 1,300،1,029 ساعتونه III. 0,837،0,680 ساعته IV. 3,850،7,0 ساعتونه وی. 18 شپږم. 215 - توپیر 45،18 - 1,96 J × XNUMX ویلونه - XNUMX/XNUMX R XNUMX V ټایرونه ، د رول کولو طول XNUMX متر
وړتیا:	لوړ سرعت 197 km/h - 0-100 km/h سرعت 10,4 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,2 l/100 km، CO2 اخراج 119 g/km
ترانسپورت او تعلیق:	لیمو - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - د واحد ویش بون فرنټ ، کویل اسپرینز ، درې خبرې شوي د هډوکي ، سټیبلائزر - شا ملټي لینک اکسل ، کویل اسپرینز ، سټیبلائزر - فرنټ ډیسک بریکونه (جبري یخ شوی) ، شاتنۍ ډیسک ، ABS ، د بریښنایی پارکینګ بریک شاته څرخونه (د څوکیو ترمینځ سویچ) - د ریک او پنین سره سټیرینګ ویل ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، 2,9 د خورا ټکو ترمینځ وګرځي.
ماشه:	خالي موټر 1.274 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.875 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.300 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.460 mm - عرض 1.795 mm، د شیشې سره 2.028 mm - لوړوالی 1.435 mm - wheelbase 2.725،1.570 ملي میتر - مخکینۍ لار 1.580،11,38 ملي میتر - شا XNUMX،XNUMX ملي میتره - د سواری حلقه XNUMX متر
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخ 870-1.110 mm، شا 580-830 mm - مخکینۍ عرض 1.450 mm، شا 1.430 mm - د سر لوړوالی مخکی 900-970 mm، شا 910 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 500 mm، شاته څوکۍ 440 mm د سټیرینګ میټر ویډیا 370 mm - د تیلو ټانک 51 l
بکس:	358-1.026 l

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57 / / ټایرونه: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer حالت: 3.755 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,0
له ښار څخه 402 متره:	17,6 کاله ( 130 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,7،15,8 / XNUMX،XNUMXs (IV/V)
انعطاف 80-120km / h:	12,3،20,2 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.)
اعظمي سرعت:	197km / h
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,9 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	70,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,3m
د سهار میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
د ازموینې تېروتنې:	بې مانا

په ټولیز ډول درجه بندي (450/600)

• د مازدا 'ټریکا' په ډیری لارو کې د خپل پخواني نسل څخه یو ګام وړاندې دی ، مګر دا د ډیجیټل کولو له پلوه څرګند ندي.

• کیب او ډډ (84/110)

  ښه ب appearanceه او همدارنګه د موټر نسبتا لوی اوږدوالی په پراخه فضا پورې اړه نلري ، او د کیبن جمالیات او کارونې مثالي دي.

• راحت (82
  
  
  / 115)

  لوی څرخونه د راحتي سواری غوره احساس کې برخه نه اخلي ، مګر د بونټ یا چیسیس لاندې څخه د عالي شور موصلیت څرګند دی.

• لېږد (60
  
  
  / 80)

  د ټربو مرستې پرته دوه لیتره پټرول انجن ځانګړی دی ، د موټر چلند باندې یو څو مثبتو اغیزو سره

• د موټر چلولو فعالیت (82
  
  
  / 100)

  په سړک کې یو ښه موقعیت دمخه په مزدا کې ثابت دی

• امنیت (85/115)

  موږ کولی شو د یورو NCAP حادثې ازموینې کې د ښې پایلې تمه وکړو ، کوم چې لاهم نه دی تیر شوی یا خپور شوی ، او د مرستې لږ مرستې کونکي د خوندیتوب احساس سره لږ لږ رضایت وړاندیز کوي.

• اقتصاد او چاپیریال (57
  
  
  / 80)

  د تیلو معتدل مصرف او د اصلي ماډل لپاره مناسب زړه راښکونکی قیمت به ډیری پیرودونکي قانع کړي

د موټر چلولو خوښي: 3/5

• حتی یو سخت او نا آرامه تعلیق په ګړندیو کونجونو کې ښه احساس نه خرابوي. د انجن فعالیت لاهم د قناعت وړ دی

موږ ستاینه او ملامت یو

د موادو کیفیت او کاري وړتیا ، د کیبن موصلیت

په زړه پورې به

کافي بډایه لومړني تجهیزات

په سړک کې موقعیت

په شاته څوکیو کې پراخه والی

د ټولګي لپاره له اوسط څخه پورته اوږدوالی چې په غوره فضا کې احساس نه کوي

د انفوټینینټ سیسټم مدیریت لپاره مختلف چلند