ازموینه: مزدا CX-5 2.0i AWD AT انقلاب
منځپانګې
سمه ده ، راځئ چې یوځل بیا یو څه خالص شراب وخورو: دا ډول نرم یا نرم SUV ، چې عموما د لنډیز SUV لخوا ورته اشاره کیږي ، مالکین یې ډیری په ښارونو کې کاروي ، دوی په ځانګړي توګه خوښ وي کله چې تاسو څنګ ته یا په پله کې پارک وکړئ ځکه چې دوی مه غورځوئ او حتی ریمونو ته لږ زیان رسوئ. په هرصورت ، موږ باید بله ډله له پامه ونه غورځوو ، کوم چې په اصل کې د ورته موټرو چمتو کونکي په 'مخکینۍ' کې ګوري ، یعنی هغه څوک چې لیواله وي ، لکه سفر ته تلل ممکن نیمه ړوند وي ، چیرې چې د لیدلو لپاره سوله وي. طبیعت. ، دوی ممکن یو هرن یا تیاره ، یا د زوړ فیشن هټۍ وګوري ، کوم اصلي شی ، مګر دوی هغه وخت نه وګرځي کله چې اسفال په ماکادام بدل شي. یا حتی د کارټ ټریک کې.
که تاسو تر دې دمه هڅه نده کړې - موږ یې وړاندیز کوو. مګر دلته د موټر په اړه کلمه ده.
CX-5 یو له ورته څخه دی. مزدا ، یو نسبتا کوچنی موټر جوړونکی ، په احصایو کې یو په زړه پوری فرصت ګوري چې وايي پدې برخه کې په وروستیو کلونو کې په ځانګړي توګه په اروپا کې ګړندی وده شوې. نو دوی دا مهال هرڅه چې دوی لري یوځای کړي: یوه ډیزاین چې د دوی لپاره نوې لاره هواروي ، او یو تخنیک چې د لومړي ځل لپاره پدې مزدا کې په بشپړ ډول مجسم شوی.
لدې چې ، البته ، ډیری نور تولید کونکي ورته احصایو ته ګوري ، CX-5 له یو جلا محصول څخه لرې دی ، مګر د سیالانو بډایه سیټ لري ، لکه څومره چې پدې برخه کې شتون لري. هغه څه چې پیرودونکو ته یې قناعت ورکړی و چې د نورو پرځای مازدا شورومونو ته مخه کړي نیمه ټوکه وه (مګر نیمه واقعیا) د 'مازدانیس' په نوم یا که موږ د سوداګرۍ هڅه وکړو ، مازدانیس یا ورته څه. نو د هرڅه ټولګه چې مزدا له ټولو زاویو څخه په زړه پوري کوي او دوی د پیرودونکو سره مشهور کوي.
او څه شی دی؟ حتما په لومړي ځای کې به. په مازدا کې ، دوی داسې شرایط کاروي چې اروپایان یې نشي درک کولی ځکه چې دوی د جاپاني اصل څخه دي ، مګر حتی که دا وي ، تیوري ، که څه هم بازارمندان نه غواړي پدې پوه شي ، په ظاهري معنی دی؛ سړی یو څه خوښوي یا نه ، مهمه نده چې ښکلې کلمې. او CX-5 دی ، موږ استدلال کولی شو ، یو موټر چې له پامه نه غورځیږي. د سختې کرښې دننه ، کوم چې نږدې د دې ټولګي لپاره امر شوی ، دلته سمې په زړه پوري کرښې او سټروک شتون لري ترڅو سترګو ته د خوښۍ وړ CX-5 کړي. دا په دننه کې خورا ورته دی: د یوې لسیزې دمخه ښیې څخه ، د کلاسیک ، خړ ، او تیاره ، ځانګړي جاپاني لید څخه هیڅ شی نه پاتې کیږي. اوس دا یو عصري ، نوی جاپاني ب lookه ده: د کیفیت ډیزاین او کاري وړتیا تاثیر سره ، په موټر کې د څه او چیرته باید فکر کولو اروپایی لارې سره ، او (شاید د اروپایی سره) عمومي 'تخنیکي' نظر هم وي هیڅ برخه د ستړیا تاثر نه ورکوي.
دا سمه ده چې CX-5 په خپل ټولګي کې ترټولو لوی دی ، مګر دا لاهم د داخلي پراخه والي لپاره شرایط ندي. په حقیقت کې ، دا مزدا مثالي پراخه ده - په مخ کې ، مګر په ځانګړي توګه په شا بنچ کې ، چیرې چې دا حتی د لوی CX -7 په پرتله خورا پراخه ښکاري. د زنګون ځای اندازه روښانه ده ، کوم چې د ټولو موټرو ترټولو مهمه برخه ده. په هر حالت کې ، په شاته سیټ کې بالغ مسافر به دلته تنگ نشي. په حقیقت کې ، دوی به پام ونکړي: د تنظیم وړ هوایی حوزې شتون نلري ، مګر هوایی کنډیشن هم پدې برخه کې د مثال وړ دی ، د مثال په توګه دلته 12 ولټ ساکټ شتون نلري ، مګر په مخ کې دوه شتون لري ، هیڅ ځانګړی دراز ، مګر په شا کې دوه جیبونه شتون لري ، په دروازه کې دوه لوی درازونه او دوه کینونه په منځنۍ زاویه کې. او په چت کې دوه د لوستلو څراغونه شتون لري. ښه بسته. زه فکر ټانک ته غزوم: دا دمخه خورا لوی دی ، د برخې ترټولو لوی تر مینځ ، او د دې ځای دریمه برخه غزول هم اسانه دي. او نوی رامینځته شوی ځای دی ، ځکه کله چې شاتنۍ برخه ښکته کیږي ، د څوکۍ برخه یو څه ژوره کیږي ، چمتو - د بشپړ فلیټ ښکته سره.
په مخ کې ، په روښانه ډول ، غوښتنې خورا لوی دي ، نو قهر یو څه ډیر دی. په ټوله کې ، دا خورا ښه ارګونومیک دی ، پشمول د مزدا نوی HMI سیسټم (د انسان ماشین انٹرفیس ، کوم چې یو عام لیبل دی ، د مزدا نوم نه دی) ، کوم چې زموږ په پرتله مختلف انتخاب کونکي لري ، نو دا ممکن ځینې تمرین ته اړتیا ولري ، مګر یو یې ژر تر ژره ترلاسه کیږي. دوی ته عادت شوی او وموندل چې دوی خورا چمتو دي. هغه څه چې مازدا د یو څه وخت لپاره انتقاد کوي اوس د قهر مستحق دي: د ثانوي معلوماتو ښودل. ساعت د ډشبورډ په مرکز کې خورا ټیټ پټ دی ، کوم چې د موټر چلوونکي لپاره خورا ډیر اندیښمن دی چې د موټر مخې ته وضعیت باندې تمرکز وکړي ، او د HMI سکرین د ډیری سیالانو په پرتله د پام وړ کوچنی دی. دلته یو بل جاپاني غلطی دی: که څه هم ټولې کړکۍ په اوتومات ډول په دواړو لوریو کې د حرکت وړ دي ، د شپږ تonsیو څخه ، دا ټولې لږترلږه دوه دندې لري ، یوازې یو یې د موټر چلوونکي په دروازه کې روښانه شوی. او پداسې حال کې چې مخکې د هر ډول شیانو لپاره د ذخیره کولو کافي ځای شتون لري ، د مسافر په مخ کې دراز چې نه تالا ، نه څراغ ، او نه یخولو ته اړتیا لري. او که موږ یو څه غوره پاتې شو؛ حتی د موټر ځواب کله چې دا تالاشي کوي (په اتومات یا لاسي ډول ، دواړه ځله له بهر څخه) په مساوي ډول منطقي ندي چې دا تړل شوی وي. مګر راځئ صادق واوسو: د لومړۍ څوکۍ تودوخه ، د ډیری برعکس ، په ټولو دریو کچو کې خوندور دی ، ځکه چې دا څوکۍ نه پخوي ، مګر دا په ښکلي ډول د دې کس د راحتۍ لپاره تیروي.
او بیا دلته میخانیکونه شتون لري ، چیرې چې د دې مزدا ترټولو لوی نیمګړتیا دا ده: د دې ډرایو خورا خونریزي ده. شاید دوه علتونه ولري لومړی دا دی چې د دې مزدا ډله ایز او هوایډینامیکس ، که څه هم په ټولګي کې ترټولو غوره ، د څلور څرخ ډرایو سره د پټرول انجن تورک لپاره خورا لوی دی ، او دوهم دا چې انجن او اتوماتیک لیږد په بریالیتوب سره نه دی جوړ شوی.
د دوهم دلیل سره ، دا په ځانګړي توګه د انجن نورو ځانګړتیاو ارزول ګران دي ، دا یقیني دي چې د دې آی سټاپ خورا ښه ، ګړندی دی (د ماشین پیل کولو ریکارډ وخت په اړه خبرې کول) او له همدې امله د موټر چلوونکي لپاره فشار پرته. ، مګر د چاپیریال دوستانه هم. زموږ د 1.500،XNUMX کیلو میتر ازموینې په جریان کې ، د سفر کمپیوټر وښودله چې i-stop د دوه ساعته او یوې ربع لپاره انجن ګډوډ کړی و. دا ، په پایله کې ، یقینا مصرف اغیزه کوي. انجن په ټیټ او مینځني څنډو کې ارامه دی (مګر دا ډیر سپینیدل نه خوښوي) ، دا تل په خاموشۍ سره چلیږي ، او کله چې یخ وي ګړندی ګرمیږي.
د ګیربکس ارزول اسانه دي. دا لاسي بدلون ته اجازه ورکوي ، په کوم کې چې دا خورا ګړندی ښکاري ، سترګو ته (قضیه بل ډول اندازه کول مشکل دي) حتی د غوره دوه کلچ سره پرتله کیدونکی ، او د ګیرونو بدلولو مفهوم خورا کوچنی ، خورا راحته دی. بدبختانه ، داسې بریښي چې دا د ډیزل انجن عملیاتو ته چمتو وي ، ځکه چې دا په هره لاره د ټیټ انجن سرعت ټینګار کوي. د مثال په توګه ، که چلوونکی وغواړي سرعت ډیر کړي ، دا کافي ندي چې د سرعت پیډل لږ یا لږ ډیر حرکت وکړي ، مګر هغه باید دا نقطې (کیک-ډاون) ته ورسوي ، پدې توګه سمدستي له سست څخه ځنګلي ته حرکت کوي. سربیره پردې ، اوس د انجن سرعت په چټکۍ سره لوړیږي ، شور هم ، د مصرف یادولو لپاره نه. د سپورت بدلولو برنامه به ډیره مرسته وکړي ، مګر دا ګیربکس یو نلري.
د ګیرباکس لپاره ، موږ کولی شو ووایو چې دا په تخنیکي لحاظ خورا ښه دی ، مګر دا چې له بده مرغه دا د سپورت برنامه نلري او دا له همدې امله یوازې د راحتۍ سواری ته اجازه ورکوي کله چې په بې رحمانه ډول د انجن سره یوځای وي. د دې لید څخه ، دا نشي کولی د انجن ظرفیت څخه ګټه پورته کړي پرته لدې چې په لارښود کې بدلون راشي. دا ډول ترکیب تر یوې کچې د دې حقیقت لپاره ملامت دی چې دا ډول موټرو شوی CX-5 د لویې لارې پورته کې ګړندی پورته کیږي ، مګر دا په ګوته کوي چې په اوږدو اسینونو کې د انجن کافي کاک شتون نلري ، نو حتی لوړې بیاکتنې هم ډیره مرسته نه کوي. له بده مرغه ، خورا ښه چیسیس ، دقیق سټیرینګ او څلور ویل ویل ډرایو ، کوم چې د دې مزدا نرم SUV ښې ب featuresې دي ، مخ ته نه راځي.
د پیرودونکي لپاره ډیر څه پاتې ندي: هغه څوک چې د پټرولو انجن ګټو سره د موټر په لټه کې وي او ډیری آرامۍ سره موټر چلوي حتما به مطمئن وي ، پداسې حال کې چې نور به د بل ډرایو ترکیب غوره کړي. او له هغه وخته چې موږ پدې وروستیو کې هم دا ازموینه کړې ، موږ په خوندي ډول ویلای شو چې د مزدا CX-7 لارې په پای کې (کوم چې دمخه الوداع ویلي دي) دلته د CX-5 لار ته بریالی پیل دی.
متن: وینکو کارنک ، عکس: سایا کاپیتانوویچ
مزدا CX-5 2.0i AWD AT انقلاب
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 32.690 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 35.252 € |
| بریښنا: | 127 کیلو واټ (173 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,3 s |
| اعظمي سرعت: | 204 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 10,1،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،10 کیلومتره ، 3 کاله ګرځنده تضمین ، 12 کاله وارنش تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.094 € |
|---|---|
| سونګ: | 15.514 € |
| ټایرونه (1) | 1.998 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 14.959 € |
| اجباري بیمه: | 3.280 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.745 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 43.590 0,44 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 83,5 × 91,2 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.998 cm³ - د کمپریشن تناسب 14,0:1 - اعظمي بریښنا 118 kW (160 hp) s. 6.000 rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 18,2 m/s - ځانګړی ځواک 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - اعظمي torque 208 Nm په 4.000 rpm / min - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلسله) - په سر کې 4 کیمشافټونه . |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - 6 سرعت اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 3,552؛ II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - توپیر 4,624 - ریمز 7 J × 17 - ټایرونه 225/65 R 17، د حلقې رول 2,18 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 187 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km، CO2 اخراج 155 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، د پارکینګ بریک ABS میخانیکي په شا څرخونه (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.455 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.030 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.800 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 735 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 50 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.840 mm - د موټرو پلنوالی د عکس سره 2.140 mm - مخکینۍ لار 1.585 mm - شاته 1.590 mm - د موټر چلولو وړانګه 11,2 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.490 mm، شاته 1.480 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 470 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 58 l. |
| بکس: | د پوړ ځای ، د معیاري کټ سره د AM څخه اندازه شوی 5 سامسونایټ سکوپونه (278,5 l سکیمپي): 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 لیټره) ، 2 سوټ کیسز (68,5 لیټره) ، 1 × کڅوړه (20 لیټره). |
| معیاري تجهیزات: | نور مهم معیاري تجهیزات: د موټر چلونکي او د مخکینۍ مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د خوندیتوب هوایی بکسونه - د ISOFIX لنگرونه - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - هوایی کنډیشن - د مخکینۍ او شا عکسونو بریښنایی خښته - بریښنایی تنظیم وړ او تودوخې شاته لید عکسونه - راډیو سره CD پلیر او MP3 پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د مرکزي تالاشۍ ریموټ کنټرول - لوړوالی او ژوروالی د تنظیم وړ سټیرینګ ویل - لوړوالی د تنظیم وړ ډرایور څوکۍ - د شا شا بینچ - د سفر کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / ټایرونه: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometer لوستل: 3.869 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,9 کاله ( 126 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 187km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,7،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,1 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 71,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (318/420)
د CX-5 په څیر ، دا مزدا یو عالي موټر ، پراخه ، د کارولو وړ ، مناسب او پاک دی. د انجن او لیږد دې ترکیب سره ، په هرصورت ، عکس خورا خراب دی - موږ په خوندي ډول ویلای شو چې کوم بل ترکیب د پام وړ غوره دی.
بهرنی (14/15)
یو ښکلی مزدا ، همغږي ب featuresې او په زړه پوری 'پوزه'.
داخله (96/140)
خورا پراخه ، په ځانګړي توګه په شا کې ، مګر یوازې هلته نه. د تجهیزاتو ښه کڅوړه او چمتو شوی ډډ. په لوړ انجن سرعت کې یو څه لوړ غږ.
انجن ، لیږد (47
/ 40)د انجن او لیږد ترکیب خورا بدبختانه دی. د سپورت بدلولو برنامه به په برخه کې مرسته وکړي. نور نو غوره ډرایو او چیسیس.
د موټر چلولو فعالیت (57
/ 95)انجن تورک او بریښنا نلري. ګیرباکس د پټرول انجن سره نه دی تطبیق شوی ، مګر دا په لاسي حالت کې خورا ګړندی حرکت کوي.
فعالیت (21/35)
په لویو لارو کې پورته کیدل هغه ګړندی ستړي کوي ، یو ورو ګیربکس ضعیف انعطاف اغیزه کوي.
امنیت (38/45)
د فعال خوندیتوب وسیلو ښه بسته. د ازموینې ټکر لاهم ندی ترسره شوی.
اقتصاد (45/50)
د پام وړ د تیلو مصرف او په حقیقت کې ترټولو زړه راښکونکی اساس قیمت ندی.
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي او داخلي
سټیرینګ ګیر
پوګون (AWD)
د خوندیتوب فعال عناصر
ارګونومیکس (په عموم کې)
تجهیزات
ګیربکس (لاسي بدلون)
پراخه والی (په ځانګړي توګه په شاته بنچ کې)
د انجن-لیږد ترکیب
د انجن تورک
په لوړ rpm کې د انجن شور
د تیلو مصرف
د مخکیني مسافر مخې ته بکس
یوازې د ورځې چلولو څراغونه مخې ته
