لیکسس د 300h F-Sport پریمیم دی
منځپانګې
لیکس خپل ټول شهرت په وقف شوي هایبرډ پاور ټرین کې رامینځته کړی. مګر د دوی د کوچني IS ماډل لومړي دوه نسلونو لپاره ، دا لاهم وړاندیز شوی نه دی. دا د ډیری نورو شیانو سره قضیه وه، او د نوي IS خورا د پام وړ پرمختګ په دوو مهمو لارو کې ښکاري: دا اوس یو څه اوږد دی، دوی د ویلبیس زیات کړی او د شا څوکۍ ځای یې چمتو کړی، او جوړونکي. یو ډیر ښه بهرنی جوړ کړی. پرته له شکه، زه کولی شم ووایم چې دا په نړۍ کې د جاپاني ډیزاینرانو غوره لاسته راوړنه ده! مګر IS د خپل مرکزي نوښت، هایبرډ ډرایو سیسټم څخه مننه خورا اغیزمنه لاره وړاندې کوي.
شاید د لیکسس د لومړیو دوه نسلونو له امله، د ټویوټا مدیریت ښه پوهیږي چې د اروپا پریمیم موټر بازار ته ننوتل څومره ستونزمن دي. پداسې حال کې چې IS تر دې دمه په بشپړ ډول د لوړ متوسط طبقې موټر دی، حتی د ځینې زړه راښکونکي پریمیم ټینګ فعالیت سره، دا د Audi A4، BMW 3 لړۍ یا مرسډیز C-کلاس په څیر د تاسیس شوي سیالانو سره په جدي توګه پرتله کیدی نشي. په لیکس کې وړاندیز شوی، مګر دا د نورو مجبورولو لپاره کافي نه و.
هغه څه چې په نوي IS 300h کې د ټیوټا او لیکسس لپاره مثبت ګل کیدی شي دا دي چې دوی د اوسني محصول ضعیف ټکي په ګوته کړي او په احتیاط سره یې نوي سره مخ کړي. په هرصورت ، ازموینه څومره دقیقه وه ، په کوم کې چې داعش د سلووینیا د ژمي په لومړیو سختو شرایطو کې عالي ثابت شو. حتی یوازینی "ضعف" چې واقعیا ما ځورولی و د ګمراه شوي ډیزاین تګلارې پایله نه وه ، مګر د قضیې مؤثره ډیزاین و. د دمخه ذکر شوي عالي او قناعت وړ ب appearanceې سربیره ، بدن د ایروډینامیک موثریت سره هم توپیر لري.
د غوړو او مالګین سلووینیا سړکونو په وخت کې ، په ټول بدن کې د هوا مدیریت دا ډول موثریت د دې حقیقت له امله دی چې زموږ ښکلی سپین لیکس ، یوازې یو څو کیلومتره وروسته ، ځان په ټیټ ران او شا کې وموندل شو (د لوړ سپیلر سره. د ډنډ پوښ) د سړک کثافات. دا د شا څخه اضافي پاملرنې ته اړتیا لري - د ټرک خوشې کولو تڼۍ په لټه کې کیدی شي د خندا ګوتو سره پای ته ورسیږي (پرانستل یقینا د ډشبورډ کیڼ اړخ کې د تڼۍ په کارولو سره یا په کیلي کې د ریموټ کنټرول په کارولو سره د لاسونو څخه پاک دی) ، او کیمره باید څو ځله پاکه شي ترڅو کنټرول شي کله چې بیرته راګرځي ، ځکه چې دا خورا ګړندي خندا کیږي.
د کارونې دې خورا سخت لید سربیره ، د نوي لیکس ډیزاین ډیری مینه وال درلودل ، او نوښت به خامخا د سلووینز څخه ډیری حیرانونکي لیدونه راجلب کړي څوک چې په زړه پوري موټرو کې کارول کیږي. زموږ د IS په قضیه کې ، کلاسیک سیډان یو څه ډیر بشپړ دی ، ځکه چې د F سپورت نسخې لپاره د بدن لوازمات ډیری جمالیاتي دي (د ډیری مخکیني ګریلي داخلونه ، بشپړ LED تجهیزات او همدارنګه د سر څراغونه ، 18 انچ ویلونه د مختلف چوکیو سره مخ او شاته).
د F سپورت پریمیم کڅوړه د بیس IS اضافي لګښت سره راځي ، مګر د تجهیزاتو لیست اوږد او واقعیا بشپړ دی. زموږ ازمول شوي IC یوازې یو څو محافظتونه له لاسه ورکړي چې معمولا د سلووینیا پیرودونکو لخوا له پامه غورځول کیږي: د لین روانیدو خبرداری (DLA) ، د ړوند ځای خبرداری (BSM) د کراس ترافیک خبرتیا سره (کله چې له پارکینګ څخه بیرته راګرځیدل) او د کروز فعال کنټرول. البته ، د دې نیمګړتیا دلیل ساده دی: دا ټول وروستی انتخاب حتی ډیر ګران کوي ، مګر زموږ په پوهیدو کې ، لیست شوي لوازمات باید حتما د عادي عصري پریمیم امنیت تجهیزاتو په توګه وپیژندل شي.
په ټولیز ډول بریښنایی ملاتړ په IS کې د نږدې هرڅه یوه مهمه ځانګړتیا ده.
دا د مثال په توګه ، په آپټیرون ډسپلې کې د مینځپانګې تنظیم کولو انتخاب باندې پلي کیږي ، چیرې چې موټر چلوونکی د سټیرینګ ویل په لیدلو سره د وسایطو ډیری عملیاتي معلومات ترلاسه کوي. د ډشبورډ په مرکز کې د انفوتینمینټ سکرین هم شتون لري. په سټیرینګ ویل کې د تonsیو ترکیب او د حرکت وړ ت buttonۍ ، یو ډول "موږک" ، د دوه سیټونو ترمینځ په مینځ کې د ګیر لیور تر څنګ. حتی د څو ورځو کارونې وروسته ، د دې حرکت قناعت وړ ندی ، د سویچونو سره تګ حتما سپارښتنه کیږي کله چې د موټر چلولو په پرتله سټیشنري وي ، اساسا ځکه چې دا خورا رواني نه ښکاري.
حتی د اضافي کنټرول برقیاتو پرته، IS 300h اغیزه کوي. دا په عمده توګه د هایبرډ سیسټم له امله دی. څو کاله دمخه موږ په هایبرډ ډرایو کې د پام وړ توپیر له امله زموږ پوزه وهلې، مګر اوس لیکس د کریډیټ مستحق دی ځکه چې دا برخه اوس د موټر ترټولو مثبت اړخ دی. البته، دا به نور سخت "ساتونکي" اغیزمن نه کړي، مګر دوی نشي کولی د عصري پیرودونکو ترټولو عام انتخاب سره مخ شي - یو توربوډیزل. Lexus IS 300h په اصل کې د ټربوډیزلونو غوره بدیل په توګه تصور شوی و.
دا په دوه لارو قناعت وړ دی: د اوسط تیلو مصرف سره ، په بشپړ ډول د ټربوډیسیلونو په کچه ، او توضیح او نږدې شور. د کافي ځواکمن دوه نیم لیتره څلور سلنډر پټرول انجن او بریښنایی موټرو ترکیب (د دوامداره متغیر اتوماتیک لیږد / تغیر کونکي سره په ګډه) د دې د موټر چلولو ځانګړتیاو سره هم قناعت کوي ، په ځانګړي توګه سرعت. د خالص بریښنایی موټرو ډرایو څخه ګډ یو ته لیږد په بشپړ ډول د لیدو وړ ندی. په هرصورت ، که د کوم دلیل لپاره موږ شاته څرخونو ته کافي ځواک ته اړتیا ولرو ، دا ناڅاپه پیښ کیدی شي. چلوونکي ته د موټر چلولو درې اصلي برنامې شتون لري: اکو ، نورمال او سپورت.
په وروستي کې ، په دوامداره متغیر لیږد کې د ګیر نسبت بدلولو میتود هم بدلیږي ، دا د "لارښود" برنامې مطابق کار پیل کوي ، د ورته متحرکاتو سره لکه په دودیز اتوماتیک لیږد کې. پدې برنامه کې د اړونده انجن غږ سمولو لپاره لوازم هم شامل دي (د مسافر خونې کې ، د انجن شور کې بدلونونه د هغو کسانو لخوا ندي کشف شوي چې بهر ولاړ وي).
سربیره پردې ، لیکسس درې نور اختیارونه لري: د بریښنایی موټرو سره ځانګړي موټر چلول ، مګر دا محدود دی ځکه چې د بیټرۍ اندازه یا ظرفیت یوازې یو کوچني حد ته اجازه ورکوي ، او اساسا د موټر چلوونکي پوهه پورې اړه لري ، ځکه چې په فشار کې هر کوچنی زیاتوالی. د ګړندۍ پیډل د "نورمال انجن" لامل کیږي ځکه چې بریښنایی موټر نشي کولی د موټر چلوونکي هیلې تعقیب کړي (دلته په مختلف هوا او مختلف تودوخې کې مشاهدې ممکن مختلف وي).
تاسو کولی شئ د ډرایو کنټرول سیسټمونه (VDIM) هم غیر فعال کړئ ، مګر حتی پدې برنامه کې ، کنټرول بیا په لوړ سرعت سره فعال شوی. که تاسو د ټوټو سطحو له امله په پیل کولو کې ستونزه لرئ، تاسو کولی شئ د واورې تڼۍ هم وکاروئ. انتخاب خورا ښه دی، مګر د موټر عادي کارونې سره، ژر یا وروسته موږ د ایکو پروګرام ته ورسیږو. د مثال په توګه، د نورمال موټر چلولو لپاره، دا د موټر د تیلو مصرف په شرایطو کې غوره فعالیت وړاندې کوي، او د سرعت پیډل ډیر ټاکل شوي خپګان سره، موټر سمدلاسه غبرګون کوي او که اړتیا ورته وي کافي ځواک چمتو کوي - حتی د یوې شیبې لپاره.
د سپورټ برنامه ، البته ګټوره ده کله چې موږ خورا ستونزمن او باد لرونکی سړک ومومو ، او بیا داعش پخپله هم په سړک کې عالي موقعیت ومومي. د ټیوټا دودیز چلند سره پرتله ، چیرې چې بریښنایی توکي خورا ګړندي مداخله کوي که چیرې د موټر څرخ له سړک سره اړیکې له لاسه ورکړي ، VDIM ، VSC او TRC د ډیر متحرک موټر چلولو غوښتنو سره مطابقت لري ، مګر برقیات لاهم خورا ګړندي پرمخ ځي ، په ځانګړي توګه کله چې. د ځینې لیکسس سیالانو په پرتله. په هر حالت کې ، IS خورا مستحکم دی (کوم چې د نورو شیانو په مینځ کې ، د مخ او شا محورونو ترمینځ د وزن خورا ډیر توزیع ته اجازه ورکوي) او البته ، په ثبات باندې د شا ډرایو نفوذ په غوره توګه نه احساس کیږي. ، د دې حقیقت سربیره چې "ګړندي" بریښنایی توکي داسې ښکاري چې خورا متحرک سواری ته اجازه ورکوي.
راحت ، حتی کله چې د سلووینیا سړکونو خرابو برخو کې موټر چلوئ ، په IS کې هم د ستاینې وړ دی. ورته د تیلو مصرف په اړه لیکل کیدی شي. د وضعیت پورې اړه لري ، زموږ په نظر ، دا د نورمال هوا شرایطو کې د هغې په پرتله یو څه لوړ و ، نو موږ دا او د ژمي ټایرونه زموږ په معیاري لیپ کې شاوخوا نیم لیتره لوړ اوسط مصرف تشریح کوو. حتی په ټوله ازموینه کې اوسط مصرف خورا د منلو وړ بریښي.
په ظاهري ب sufficientه ، کافي خونه ، په کیبن کې کافي آرایشي ، د ډرایو نرمښت او اقتصاد او د موټر چلولو متحرکات ، IS په اسانۍ سره د پریمیم برانډونو سیالانو کې درجه کیدی شي ، او د هغو کسانو لپاره چې د آلمان ستړیا پرته بل څه په لټه کې دي ، دا لومړی دی انتخاب.
دا په یورو کې څومره لګښت لري
د موټر لوازمو ازمول:
فلزي رنګ 900
مارک لیونسن 2.500 صوتي سیسټم
د تنظیم وړ تعلیق 1.000
متن: توماس پوریکر
لیکسس د 300h F-Sport پریمیم دی
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 34.900 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 53.200 € |
| بریښنا: | 164 کیلو واټ (223 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,6 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 3 کال یا 100.000،3 کیلو متره عمومي تضمین ، د 3 کال ګرځنده تضمین ، 12 کلن وارنش تضمین ، XNUMX کلن زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.915 € |
|---|---|
| سونګ: | 10.906 € |
| ټایرونه (1) | 1.735 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 21.350 € |
| اجباري بیمه: | 4.519 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.435 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 48.860 0,49 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - مخ په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 90,0 × 98,0 ملي میتر - بې ځایه کیدل 2.494 cm³ - کمپریشن 13,0: 1 - اعظمي بریښنا 133 kW (181 hp.) په 6.000 pimton اوسط ډول سرعت په اعظمي بریښنا کې 19,6 m/s - ځانګړی بریښنا 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - اعظمي torque 221 Nm په 4.200-5.400 2 rpm - په سر کې 4 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 650 والوز. بریښنایی موټور: دایمي مقناطیس همغږي موټور - نومول شوي ولټاژ 105 V - اعظمي بریښنا 143 kW (4.500 hp) په 300 rpm کې - اعظمي torque 0 Nm په 1.500-164 rpm کې بشپړ سیسټم: اعظمي بریښنا 223 kW (650 hM - Nibattery Battery) درجه بندي ولتاژ XNUMX V. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د شا څرخ ډرایو - د سیارې ګیربکس سره په دوامداره توګه متغیر لیږد - جزوی شا توپیر لاک - 8 J × 18 څرخونه - مخکینۍ ټایرونه 225/40 R 18، فریم 1,92 m، شاته 255/35 R 18، د رولینګ فریم 1,92 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,4 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km، CO2 اخراج 109 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د پسرلي پښې، دوه اړخیزه هډوکي، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک , ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (کیڼ پیډل) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,7 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.720 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.130 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 750 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.665 mm – عرض 1.810 mm ، د شیشې سره 2.027 1.430 mm – لوړوالی 2.800 mm – wheelbase 1.535 mm – Track front 1.540 mm – شاته 11 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | عرض البلد مخ 910-1.160 mm، شا 630-870 mm - مخکینۍ عرض 1.470 mm، شا 1.390 mm - د سر لوړوالی مخکی 900-1.000 mm، شا 880 mm - د سیټ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 510 mm، د شا څوکۍ 480mm مخکینۍ سیټ لوګ 450mm - د لاسي بار قطر 365 ملي متره - د تیلو ټانک 66 لیټر. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخکی او شا - په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشۍ - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره سټیرینګ ویل - د باران سینسر - د لوړوالي تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - د شا سیټ تقسیم - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74 / / ټایرونه: میشلین پیلوټ الپین مخ 225/40 / R18 V ، شات 255/35 / R 18 V / اوډومیټر حالت: 10.692 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,3 کاله ( 145 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 200km / h (D) |
| د ازموینې مصرف: | 7,6 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 79,4m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 44,9m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| بې غږه غږ: | 29DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (361/420)
د معلوماتو نوی امنیت په قناعت سره ثابتوي چې بدیلونه د منلو وړ او ممکنه دي.
بهرنی (15/15)
د ډیزاین شرایطو کې ، نن ورځ یو له خورا زړه راښکونکي جاپاني موټرو څخه.
داخله (105/140)
د راحته سواری لپاره ، دا د څلورو کسانو لپاره ډیزاین شوی ، د بشپړ تور داخلي سره ، مناسب ایرګونومیکس.
انجن ، لیږد (60
/ 40)د پټرولو او بریښنایی موټرو ګټور ترکیب ، د کلاسیک شا ویل ډرایو او د موټر چلولو عالي موقعیت سره.
د موټر چلولو فعالیت (66
/ 95)د مساوي وزن توزیع او شا ویل ډرایو تاسو ته اجازه درکوي موټر چل کړئ.
فعالیت (31/35)
د دواړو انجنونو هایبرډ ترکیب ښه سرعت او ډیر انعطاف چمتو کوي ، پداسې حال کې چې د موټر چلولو حالت برنامو انتخاب یو څه لږ قانع کونکی دی.
امنیت (43/45)
ډیری بریښنایی توکي چې خوندیتوب ته پاملرنه کوي او د موټر چلوونکي سره مرسته کوي.
اقتصاد (41/50)
د سونګ مصرف په حیرانونکي ډول معتدل دی ، قیمت د بډایه کڅوړې لپاره مناسب دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
د هایبرډ سیسټم اصلاح او فعالیت
ب appearanceه
د موټر چلولو موقعیت او د څوکۍ گرفت
راحت او د موټر چلولو خوښي
د تیلو مصرف
کافي لوی تنې (د بیټرۍ لاندې سره سره)
عالي آډیو سیسټم
ګرم سټیرینګ ویل او ګرم او هوا لرونکي مخکینۍ څوکۍ
د اغیزمن هوایډینامیک لپاره د بدن ګړندی غوړول
د کوچني خلاصیدو له امله تنې ته محدود لاسرسی
د انفوتینینټم سیسټم پیچلي "عضلات" کنټرول
د بیروني شا لید لیدونو پیچلي تنظیم کول
د ګرځیدو وروسته د وار سیګنالونو بندولو توان نلري
د کروز کنټرول تنظیم کول یوازې په 40 کیلومتره / ساعت کې سرعت سره
