ازموینه: د لینډ روور مدافع 110 D240 (2020) // مدافع یو متواضع سړی شو (مګر لاهم یو ښکار دی)

دا زما لپاره سخت دي چې تصور وکړئ لینډ روور باید په احتیاط سره فکر وکړي چې د هر وخت یو له خورا مشهور او محبوب موټرو جانشین به څه وي. له هرڅه دمخه ، زه غواړم ووایم چې دا پریکړه کول چې ایا نوی مدافع باید یوازې د دې تاریخ کې نوی فصل اضافه کړي یا په بشپړ ډول نوی موټر شي شاید خورا سخت و.

دودیز ډیزاین الوداع وویل

د لینډ روور مدافع ، که څه هم دا مهال د هندي ټاټا ملکیت دی او په سلواکیا کې تولید شوی ، په لازمي ډول لاهم انګلیسي دی. دا هیڅ پټه خبره نده چې انګلستان په خپلو پخوانیو استعمارونو کې ورو دی مګر یقینا د دې هیوادونو په اقتصاد یې اغیز له لاسه ورکړی ، کوم چې په ډیری مواردو کې نسبتا ګړندی وده هم کوي.

له همدې امله ، اړتیا وه ، یا بلکه یو احساس و ، چې ځایی خلک د دوی پیرود سره د زوړ پخواني تاج ملاتړ ته دوام ورکوي ، کوم چې خورا کوچني دي. د پایلې په توګه ، محافظ د بازارونو خپله برخه له لاسه ورکړه چې یوځل ورته خورا مهم و. داسې نده چې دا وژونکی و ، ځکه چې دا په کور ، ټاپو کې او په ډیر "کور" اروپا کې ښه پلورل شوی.

لاهم ، زوړ مدافع ، چې تخنیکي ریښې یې 1948 پورې اړه لري ، د اروپا په پاخه سړکونو کې د بهرني په څیر احساس کاوه. هغه په ​​ځنګل کې ، خټو کې ، په غره کې او په یوه سیمه کې و چې زموږ ډیری یې حتی له تګ څخه هم ډډه کوي.... هغه د دښتو ، غرونو او ځنګلونو تبعه و. هغه یوه وسیله وه.

هغه پریکړه چې نوی نسل ، چې د زاړه ماډل تولید بندیدو وروسته د څو کلونو مداخلې وروسته به په اساسي ډول د کوچني پیرودونکو لپاره تطبیق شي ، مناسب او منطقي دی ، ځکه چې دا د سیالانو ښه مثال تعقیبوي. دا یو څه په بشپړ ډول نوی د څو لسیزو دمخه تاریخ څخه نشي رامینځته کیدی.که تاسو دا ټول شاته مه پریږدئ ، مرسډیز (G ټولګی) او جیپ (رینګلر) د لینډ روور څخه شاوخوا یو کال دمخه د دې په اړه زده کړل.

پدې توګه ، لینډ روور په بشپړ ډول له سره ډیزاین او خپل مدافع جوړ کړ. د پیل کولو لپاره ، زه باید کلاسیک ریک او پنین چیسس ته الوداع ووایم او ځای یې ونیسم. نوی ځان ملاتړ کونکی بدنکوم چې 95 سلنه المونیم دی. ستاسو ټولو لپاره چې پدې اړه یو څه شکمن دي؛ لینډ روور ادعا کوي د محافظ بدن ، د نوي D7X معمارۍ سره ډیزاین شوی ، د منظم SUVs څخه درې چنده پیاوړی دی او حتی د مخکې ذکر شوي کلاسیک ټریلیس چوکاټ څخه خورا قوي.

شمیرې دا هم ښیې چې دا ټول د کلمو په اړه ندي. د نسخې په پام کې نیولو پرته (لنډ یا اوږده ویل بیس) ، مدافع د 900 کیلوګرامه د بار وړلو ظرفیت سره ډیزاین شوی. دا د حیرانونکي 300 کیلوګرام چت بار لري او کولی شي د انجن په پام کې نیولو پرته 3.500،XNUMX کیلو ګرامه ټریلر وغورځوي ، کوم چې د اروپا قانون لخوا اعظمي حد اجازه لري.

ښه ، ما د ازموینې پرمهال وروستی هڅه هم وکړه او د ویښیدو لپاره د لسو کلونو خوب څخه په زړه پوري الفا رومیو GTV راوباسلم. مدافع په لفظي ډول د خوب خوب او ډله ایز ټریلر سره لوبیدلی ، د اته سرعت ګیرباکس سره چیرې چې ګیرس ښه تاویږي او اوږده ویلبیس مهم رول لوبوي ، په جزوي ډول د ټریلر احتمالي اضطراب له مینځه وړي.

بشپړ بدلون په چیسیس کې دوام لري. سخت محورونه د انفرادي تعلیقونو سره ځای په ځای شوي ، او کلاسیک تعلیق او د پا leafو اسپرونه د تطبیق وړ هوایی تعلیق سره ځای په ځای شوي. د دې مخکیني په څیر ، نوی مدافع ګیرباکس او ټول درې توپیر لرونکي لاکونه لري ، مګر توپیر یې دا دی چې د کلاسیک لیورز او لیورونو پرځای ، هرڅه بریښنایی کیږي او کولی شي په بشپړ ډول په اتومات ډول کار وکړي. حتی انجن د خپل مخکیني سره هیڅ تړاو نلري. د ازموینې لاندې مدافع د انجنیم څلور سلنډر 2 لیټر دوه ټربو ډیزل انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې 240 هارس پاور تولیدوي.

په هرصورت ، دودیز ارزښتونه پاتې دي

پدې توګه ، مدافع د تخنیکي او ډیزاین نقطه نظر څخه د خپل مشهور پیشرو څخه په بشپړ ډول توپیر لري ، مګر دوی لاهم یو څه عام لري. البته ، دا د زاویې په اړه دی. د ډیر باکسي یا زاویه موټر موندل ګران دي. دا سمه ده چې د بدن بیروني څنډې په ښکلي ډول ګردي دي ، مګر "چوکۍ" یقینا د دې موټر یو له خورا پیژندل شوي لید ب featuresو څخه دی. حتی که تاسو په اړخ کې د بدن رنګ شوي مربع ، د مربع بیروني عکسونه ، مربع ټیل لائټونه ، د مربع LED د ورځې وخت چلولو څراغونه ، او حتی نږدې مربع کیلي ونه ګورئ ، تاسو نشئ کولی د شاوخوا مربع تناسب له لاسه ورکړئ. خارجي

محافظ ، چې له شا څخه لیدل کیږي ، تقریبا دومره اوږد دی څومره چې پراخه وي ، او ورته د پوزې څخه تر وینډشیلډ پورې د مخ پای اوږدوالي او لوړوالي لپاره ځي. د پایلې په توګه ، مدافع هم د موټر په ټولو خواو کې خورا شفاف دی ، او موټر چلوونکی کولی شي هر هغه څه وکړي چې د پراخه چت ستنو لخوا پټ وي. هغه په ​​مرکزي ملټي میډیا سکرین کې د شاوخوا چاپیریال مشاهده کوي.

هرڅوک باید د ځان لپاره قضاوت وکړي چې ایا هغه د مدافع بیروني او داخلي عکس خوښوي ، مګر یو څه ریښتیا دي. د دې ب andه او احساس په بشپړ ډول اغیزناک دی ، له همدې امله هغه څوک چې غواړي ناڅرګند وي دا موټر نه اخلي. زه دا نه وایم چې هرڅوک یې خوښوي ، مګر ځینې زاړه توضیحات (په بونټ کې د تګ لاره ، په رانونو کې د جراف کړکۍ او چت ...) په خورا هوښیارۍ سره د لید وړاندې کولو لپاره عصري ډیزاین تګلارو کې مدغم شوي.

زما مطلب دی ، یو ښه چانس شتون لري چې دوی به په محاصره کې د بدلیدونکي ناوې په ځای په مدافع کې د میړه دادا په لټه کې وي ، پشمول د ورته ځوانې میرمنې لید. اجازه راکړئ هرڅوک پوه شي ، مګر رنګلر په نهایت کې پدې سیمه کې وړ سیالي لري.

مخکې لدې چې زه تاسو ته ووایم چې ژوند د نوي مدافع سره څه شی دی ، زه هرچا ته وایم چې دمخه یې پدې اړه پریکړه کړې چې دوی باید انتظار وباسي. د راپورونو له مخې پیرودونکو دمخه د دې څخه ګټه پورته کړې ، نو تاسو باید څو میاشتې انتظار وکړئ ، په ځانګړي توګه که تاسو د تنظیم کونکي سره ډیر ګډوډ شئ.

په ځمکه او سړک کې غوره

د دې حقیقت سره سره چې له اوس څخه دا خورا ښکلی او په زړه پوری SUV دی ، ځانګړتیاوې په ګوته کوي چې دا باید په ساحه کې ښه فعالیت وکړي. نور څه دي ، لینډ روور ادعا کوي چې ډګر ته نوی راغلی د دې د قوي او قوي پیشرو په پرتله خورا پیاوړی دی. په اساسي چیسیس ترتیب کې ، دا د ځمکې څخه 28 سانتي متره د اوږده ویل بیس سره ناست دی ، او د هوا تعلیق اجازه ورکوي د ټیټ او لوړ پوستونو ترمینځ حد 14,5 سانتي مترو ته ورسیږي.

د ډیری لپاره ، دا معلومات ډیر څه نه وایی ، مګر هغه څوک چې په ساحه کې یو څه تجربه لري پوهیږي چې یوازې یو سانتي متره یا دوه کولی شي د ورځې په پای کې پای پای ته رسیدو یا پاتې کیدو کې توپیر رامینځته کړي. کله چې پورته او ښکته بریالي شئ ، تاسو کولی شئ د 38 درجې مخکښې داخلې زاویې او 40 درجې وتلو زاویې تمه وکړئ. په ورته وخت کې ، تاسو به وکولی شئ پرته له کوم سیټ څخه زیان رسولو د یو ساعت لپاره د 90 سانتي مترو ژوروالي کې حرکت وکړئ. زما مطلب دی ، دا د ساحې خورا جدي معلومات دي.

که څه هم نوی ماډل د خپل مخکیني سره لږ څه ورته والی لري ، فلسفه ورته پاتې ده. نو ما هرڅه ندي ازمولي چې فابریکه په ازموینه کې ژمنه کوي. که څه هم په خورا فیشني بدن پوښل شوی ، د دې نبات په ادعاګانو د نه باور کولو هیڅ دلیل شتون نلري ، کوم چې له 70 کلونو راهیسې خورا پیاوړي SUVs جوړوي.... په هرصورت ، د لیجلانا په شاوخوا کې ، ما واقعیا یو څه غرنۍ غونډۍ او د ځنګل لارې وموندلې چې زه پورته او ښکته شوم ، او زه حیران وم چې مدافع په اسانۍ سره خنډونه له مینځه وړي.

ښه خبر دا دی چې د دې له سړک څخه بهر وړتیا یوه ځانګړې برخه د هغو کسانو لخوا هم کارول کیدی شي چې د سړک څخه بهر موټر چلولو کې لږ تجربه لري.

سيستم د ځمکې ځواب د بیلګې په توګه ، دا د دې وړتیا لري چې تاسو د هغه سیمې ځانګړتیاوې وپیژنئ چې تاسو یې پرمخ وړئ او په دوامداره توګه د ډرایو ، تعلیق ، لوړوالي ، سفر برنامو او سرعت او د بریک پیډل ځواب لپاره تنظیمات تنظیم او تعدیل کړئ. ما دا حقیقت هم خوښ کړ چې په لوړو غرونو کې کله چې پورته پورته موټر چلوم ، کله چې ما واقعیا یوازې د کړکۍ یا نیلي اسمان د وینډشیلډ له لارې ولیدل ، نو زه په بشپړ ډول ړوند موټر چلوم ، د مرکز سکرین د شاوخوا شاوخوا عکس او هرڅه زما مخې ته رامینځته کړل. . ...

پداسې حال کې چې زه یو خصوصي SUV چلوم چې د څو کلونو راهیسې په ساحه کې یو له خورا پیاوړي څخه شمیرل کیږي ، زه باید اعتراف وکړم چې زه په اسانۍ سره د هغه اسانتیا له امله حیران وم چې مدافع ځان هم په ښکته کیدو کې ښکته شوی. له ټولو څخه هغه وښودل ، یوازینی شی چې ما ځورولی دا دا و چې زه د اتوماتیک مقرراتو له امله د دې په اړه هیڅ نظر نه لرم.کوم توپیر لاک په یو وخت کې فعال و ، لوړوالی څه و ، د بریک پیډل به څنګه عکس العمل ښیې ، او کوم څرخ پدې حالت کې د پای لیکې ته په لاره کې ډیره مرسته کړې.

پداسې حال کې چې دا ټول معلومات د ډرایور مخې ته په سکرین ښودل کیدی شي ، زه به بیا هم دا غوره کړم چې دا ټول معلومات د نورو "انالوګ" شاخصونو څخه هم ترلاسه شي چې لږ پام ته اړتیا لري. البته ، د هرچا لپاره چې د سړک څخه بهر د موټر چلولو تجربه لري ، دا هم امکان لري چې په لاسي ډول د موټر چلولو مختلف برنامې غوره کړئ یا تنظیم کړئ (شګه ، واوره ، خټه ، ډبرې ، او نور).

څلور څرخه ډرایو یو له هغو څخه دی چې د انفرادي څلور څرخي موټرو ترمینځ د خورا څرګند توپیر لپاره مسؤل دی ، نو دا د ګړندي کثافاتو "ګراونډ" وخت دی (زه اعتراف کوم ، زه نشم کولی خپل مزاج له لاسه ورکړم) ترڅو هر یو وپیژنئ. نور دا یو څه نور دی. که مدافع نه ويیو ښکلی کوهی ، ټګ بوټ او کوه کوونکی چې ډیری کار پخپله کوي ، مګر اوږده ویل بیس ، وزن ، او نږدې د سړک ټایرونه هغه ښه نه کوي. مدافع بې له شکه هغه څوک دی چې معتدل ارام ، خو حتی د ګړندي سرعت په پرتله ورو کروز غوره کوي. او دا په ټولو اډو باندې پلي کیږي.

په دې کې شک نشته چې مدافع په ساحه کې د اوسط څخه پورته آف روډر دی، او دا هم په سړک کې د اعتبار وړ ثابتوي. د هوا تعلیق په سړک کې د ډنډونو څخه راحته او تقریبا د نه منلو وړ رطوبت چمتو کوي ، او د کونج لین د هوایی تعلیق سره د ډیری SUVs په پرتله خورا څرګند دی. دلیل شاید په عمده توګه په قد کې وي، ځکه چې دا محافظ تقریبا دوه متره لوړ دی. دا د رینالټ ټرافیک په څیر دی ، یا د ډیری SUVs څخه 25 سانتي متره ډیر.

دا په سړک کې د موقعیت او د دې اداره کولو ځانګړتیاو له مخې د معیاري پسرلي څخه بار شوي VW تواریګ لومړي نسل سره پرتله کیدی شي. مګر محتاط اوسئ ، دا یو ستاینه ده چې ژوندی کول ، په کونجونو کې اوږده بې طرفي (د پوزې او بټکو لیکو نه شتون) ، وچ یا لوند سړکونو ته بې پروایی څرګندوي. بدبختانه ، د پرمختللي سټیرینګ ویل سره سره ، دا د سړک څخه ځینې نظریات له لاسه ورکوي. په ټول عادلانه ډول ، په دفاع کې د سپورت یا استثنایی اداره کولو لپاره هر ډول لټون به معنی ونلري. په حقیقت کې ، یو آرایشي موټر ورته SUV خورا ډیر راحت ورکوي ، او دا یوه سیمه ده چې دې ته خورا نږدې ده.

د موټر وزن په پام کې نیولو سره ، 240 "هارس پاور" باید د ټولو اړتیاو لپاره کافي وي ، حتی د یو څه ډیر متحرک موټر چلولو سرعت سره.... د سرعت او سرعت ډیټا دا تاییدوي ، مګر د دومره لوی او دروند بدن سره ، د 2 لیټر انجن په ساده ډول نشي کولی خپل څلور سلنډر اصلیت پټ کړي. د نسبتا کوچني بې ځایه کیدو انجن لپاره چې کافي بریښنا رامینځته کړي ترڅو دوه ټنه ښه ډله حرکت وکړي ، دا باید یو څه نور هم وګرځي ، پدې معنی چې لومړۍ لویه پیښه شاوخوا 1.500 rpm یا لوړ څخه پیل کیږي.

له همدې امله ، له لومړي څخه دوهم ګیر پیل او بدلول هغومره اسانه او نرم ندي لکه څنګه چې دا د لوی بې ځایه کیدو او لږترلږه یو (غوره دوه) اضافي سلنډرونو سره کیدی شي. هغه دا ډول ارمان نه پټوي ، ځکه چې دا روښانه ده چې ګیربکس د لوی ، ډیر پیاوړي انجنونو لپاره هم چمتو دی. دې د بریکونو لپاره یو څه انتقاد ترلاسه کړ ، کوم چې په خورا ټیټ سرعت کې سخت وخت لري د بریکینګ ځواک په کافي اندازه ډوز کوي.

پدې توګه ، د لنډ حرکت سره ودریدل به خورا ناڅاپي وي ، کوم چې ممکن مسافر دې ته اړ کړي چې تاسو خورا تجربه لرونکی چلوونکی نه یاست. مګر ټکی په بشپړ ډول د میرمنو اغیزمن کولو په اړه ندي ، مګر په بالقوه ډول واقعیا ځورونکي حالتونو کې. په ټریلر کې هغه الفا شکایت ندی کړی ، مګر څه به پیښ شي که چیرې په ټریلر کې د الفا پرځای آس وي ؟!

کیبن - قوي او دوستانه فضا

که بهرنی یو ډول ډیزاین ماسټر پیس وي چې په ویاړ سره د خپل مخکیني کیسه تعقیبوي ، زه نشم کولی د داخلي لپاره ورته ووایم. دا په بشپړ ډول مختلف دی ، البته ، خورا ډیر معتبر او په نه منلو وړ ډیر آرایشي.... د موادو انتخاب ته خورا پاملرنه شوې ، کوم چې ډیری یې لمس ته خورا دوام لري. یو استثنا د مرکز کنسول کې د سکریچ حساس ربړ بکس دی.

له بلې خوا ، د دروازې ټرم او ډشبورډ په داسې ډول ډیزاین شوي چې ټول کلیدي سویچونه ، ټولې وینټونه او هرڅه چې احتمالي زیانمن یا مات کیدی شي د مختلف لاسونو او هولډرانو ترشا په خوندي ډول پټ وي. د کاکپیټ لپاره لازمي ب featureه ، پدې کې هغه کسان هم شامل کیدی شي څوک چې د مدافع په اړه پښیمانه نه وي. د موټر چلوونکي کاکپیټ او د ډشبورډ مرکز ، البته ، ډیجیټل شوی او د کارونکي تجربې له مخې ، د نورو ډیری موټر برانڈونو څخه خورا توپیر لري.

زه دې ټولو لومړني عملیاتو ته خورا ګړندی عادت شوی وم ، مګر ما لاهم احساس درلود چې دا به د ټولو دندو او اختیارونو ساده او رواني کیدو لپاره خورا ډیر وخت ونیسي.

لکه څنګه چې د ماشین داسې تنظیم مناسب دی ، نږدې هیڅ شی شتون نلري چې په مدافع کې نه وي... څوکۍ راحته دي ، پرته له څوکیو ، پرته د څرګند اړخ ملاتړ څخه ، کوم چې به یقینا د راحتۍ زیاتولو کې مرسته وکړي. ترتیب ګډ دی ، یو څه برقی ، یو څه لاسي. زه نشم کولی د لوی سلایډینګ پینورامیک سکای لائټ څخه تیر شم. نه یوازې دا چې دا لومړی شی دی چې زه به یې د هر موټر لپاره اضافي تادیه کړم ، بلکه دا ځکه چې دا واقعیا پدې قضیه کې هم ګټور دی.

حتی په ساعت یا 120 کیلومتره سرعت کې ، په کیبن کې هیڅ رنځونکی ډرم رول او چیغې شتون نلري.... د عصري آډیو سیسټم لخوا رامینځته شوی غږ په ځانګړي توګه په لوی او پراخه کیبن کې څرګندیږي ، او د ګرځنده تلیفون سره وصل کیدو اسانتیا او بیا د دې ارتباط سره تړلي ټولو دندو کارول هم د ستاینې وړ دي.

ستاسو څخه هغه څوک چې د سمارټ وسیلو او نورو وسیلو پرته ژوند نشي کولی چې وخت په وخت چارج کولو ته اړتیا لري خامخا به د دوی د پیسو ارزښت په مدافع کې ترلاسه کړي. دا د نښلونکو ټوله لړۍ لري، له کلاسیک څخه د USB-C له لارې، او دوی په ډشبورډ کې موندل کیدی شي (4)، په دویم قطار کې (2) او په ټرنک (1). د لارې په توګه، ډنډ دی، لکه څنګه چې دا باید د موټر لپاره وي چې دومره لوی ظرفیت لري، یو لوی ګټور بکس په اندازې او شکل کې. ویراټا په دودیز ډول یو وزر لرونکی دی ، او د دوی تر شا هرڅه له 231 (د درې ډوله څوکیو په صورت کې) څخه 2.230،XNUMX لیتره د کارولو وړ حجم پورې پټوي.

هم په زړه پوري د داخلي شا لید عکس دی ، کوم چې د کلاسیک انعکاس سربیره ، د کیمرې له لارې د لیدلو وړتیا هم لري. کله چې بدل شي ، د چت انتن کې نصب کیمرې لخوا رامینځته شوی عکس د عکس په ټوله سطحه ښودل کیږي. زه په بشپړ ډول ډاډه نه یم که زه د موټر ډیجیټل لید د کلاسیک انعکاس څخه ډیر خوښ کړم ، او دا اساسا ځکه چې له سړک څخه سکرین ته کتل یو ځانګړي ذهني کود ته اړتیا لري. ډیری مسافرین پدې سره خوښ وو ، مګر زه دا ټکی په ځانګړي توګه د هغوی لپاره ګورم څوک چې د اضافي ټیر لخوا ځورول کیږي کله چې شاته ګوري یا که ټرک د سامان یا بار وړلو سره ډکې وي.

د لنډیز لپاره ، د محافظ لخوا پریښودل شوي تاثیرات زه باید ومنم چې په ډیری لارو کې دا یو په زړه پوری موټر دی چې زه به د یو څه وخت لپاره زما په انګړ کې لیدل خوښوم. که نه نو ، زه شک لرم چې د کلونو په اوږدو کې به دا د خپل مخکیني په څیر د باور وړ او نه ویشل کیدونکی ثابت شي ، نو (او د قیمت له امله هم) موږ به احتمال یې نږدې په هر افریقایي کلي کې ونه ګورو. په هرصورت ، زه ډاډه یم چې دا به په ساده ډول امکان ونلري چې دا په اسفالټ او جغل سړکونو ویجاړ کړي ، چیرې چې ډیری مالکین به یې واخلي.

د لینډ روور مدافع 110 D240 (2020 г.)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Avto فعال doo
د ازموینې ماډل لګښت:	98.956 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	86.000 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	98.956 €
بریښنا:	176 کیلو واټ (240 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,1 s
اعظمي سرعت:	188 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,6،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین درې کاله یا 100.000 کیلومتره دی.
سیستماتیک بیاکتنه	34.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.256 €
سونګ:	9.400 €
ټایرونه (1)	1.925 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	69.765 €
اجباري بیمه:	5.495 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 96.762 0,97 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربوډیزل - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوی - بې ځایه کیدنه 1.998 cm3 - اعظمي بریښنا 176 kW (240 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 430 Nm په 1.400 rpm کې - 2 کیم شافټ (4 caminshaft) کې هر سلنډر - د ریل د تیلو عام انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - 8 سرعت اتوماتیک لیږد - 9,0 J × 20 ویلونه - 255/60 R 20 ټایرونه.
وړتیا:	فعالیت: لوړ سرعت 188 km/h – 0-100 km/h سرعت 9,1 s – د تیلو اوسط مصرف (NEDC) 7,6 l/100 km، CO2 اخراج 199 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	SUV - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق، د کویل سپرینګونه، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته محور، د کویل سپرینګونه، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک بریکونه، ABS ، د شا څرخ بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,8 ګرځیدل.
ماشه:	خالي موټر 2.261 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن np - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 3.500 kg، پرته له بریک: 750 kg - د جواز وړ چت بار: np
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.758 mm - عرض 1.996 mm، د شیشې سره 2.105 mm - لوړوالی 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - مخکینۍ لار 1.704 - شا 1.700 - د ځمکې پاکول 12,84 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 900-1.115 mm، شاته 760-940 - د مخ پلنوالی 1.630 mm، شاته 1.600 mm - د سر لوړوالی مخکی 930-1.010 mm، شاته 1.020 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 545 mm، شاته څوکۍ 480 wheeler mm - stealing mm - 390 wheelmeter. د تیلو ټانک 85 l.
بکس:	1.075-2.380 l

زموږ اندازه کول

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: پیریلي سکارپین زیرو الیسون 255/60 R 20 / اوډومیټر حالت: 3.752 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,3
له ښار څخه 402 متره:	13,7 کاله ( 129 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	188km / h (D)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	9,4 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	70,9m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,6m
د سهار میز:	40,0m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	57DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	64DB

په ټولیز ډول درجه بندي (511/600)

• هرڅوک چې نوی مدافع غولوي به موافقه وکړي چې په یوه غوره استوګنځي ګاونډ کې د پته ترلاسه کړي ، نه د سړک څخه بهر او نامعلوم. محافظ خپل تاریخ نه دی هیر کړی او لاهم د ساحې ټول مهارتونه لري. مګر په خپل نوي ژوند کې ، هغه داسې ښکاري چې یو سړی غوره کړي. په هرصورت ، هغه هم د دې مستحق دی.

• کیب او ډډ (98/110)

  بې له شکه ، د هرچا لپاره کاکپیټ. دواړه چلوونکی او مسافر. زاړه خلک به د پورته کیدو لپاره خورا ستونزمن ومومي ، مګر یوځل دننه ، احساسات او هوساینه به استثنایی وي.

• راحت (100
  
  
  / 115)

  پدې نرخ لړ کې د سلیپج لپاره هیڅ ځای نشته. پرته د مدافع په قضیه کې ، څوک چمتو دی چې هغه ته یو څه بخښنه وکړي.

• لېږد (62
  
  
  / 80)

  د څلور سلنډر انجن ، د ځواک په پام کې نیولو پرته ، په دومره لوی بدن کې او د دومره لوی وزن سره ، کولی شي اساسا د قوي ، متحرک او ژوندي خوځښت لپاره خدمت وکړي. په هرصورت ، د ډیرې خوښۍ او هوساینې لپاره ، تاسو به یو لوړ خولۍ یا دوه ته اړتیا ولرئ. ځواک کولی شي ورته پاتې شي.

• د موټر چلولو فعالیت (86
  
  
  / 100)

  د هوا تعلیق د موټر چلولو راحت تضمین کوي. له بلې خوا ، د دې د ډله ، د جاذبې لوړ مرکز او لوی ټایر کراس برخې له امله ، مدافع نشي کولی د فزیک قوانینو سره مقاومت وکړي. هغه څوک چې په بیړه نه وي حتما به یې خوښ کړي.

• امنیت (107/115)

  فعال او غیر فعال خوندیتوب په بشپړ ډول شتون لري. یوازینۍ ستونزه د موټر چلوونکي پر ځان باور و. په مدافع کې ، وروستی هیڅکله پای ته نه رسیږي.

• اقتصاد او چاپیریال (58
  
  
  / 80)

  تاوان؟ د موټرو پدې ټولګي کې ، دا لاهم یوه ننګونه ده ، کوم چې مدافع د نورو ډیری ګټو سره چمتو کوي. دا یوازې د پیسو په اړه ندي.

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• په معتبر فضا کې لوړې څوکۍ ، په کیبن کې چوپتیا ، د عصري آډیو سیسټم او د پراخه والي احساس به تاسو د موټر چلولو ځانګړي ټرانس کې ډوب کړي. غیر لدې ، البته ، تاسو په بیړه کې یاست.

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه ، ب appearanceه

ساحوي وړتیاوې او مشخصات

په کابین کې احساس

د کارولو اسانتیا او د داخلي پراخوالي

د پورته کولو ظرفیت او د پام وړ هڅې

تجهیزات ، د غږ سیسټم

د انجن او لیږد همغږي کول

د ډیسک کولو بریک ځواک (د ورو حرکتونو لپاره)

په تنې کې د پوښ پوښل

دننه اغوستلو تمایل (سکریچز) دننه