ازموینه: KTM 1290 سوپر ډیوک R (2020) // آرچډوک یو ریښتینی حیوان دی

زړور، خورا ځانګړی او د پیژندلو وړ لید د ځواک او د هغه وحشي ژوند ته اشاره کوي چې په خورا واضح ډول تعریف شوي کرښې او ډیری لوی اخراج سره، مګر په ورته وخت کې، موږ کولی شو ورته ورته والی ومومئ کله چې موږ د الټرا ګړندۍ حلقو په اړه فکر کوو چې لعاب څاڅکي. پاس شي. دوی د ریس په لاره کې د ورته موټرسایکل سره. KTM دلته ټوکې نه کوي.

د سوپر ډیوک لپاره ، دوی یوازې غوره او خورا قیمتي ټوټې راټولوي.... په لومړي نظر کې، نارنجي بیزل په زړه پورې ډول د سوپر سپورتي RC8 ماډل سره ورته دی، کوم چې له بده مرغه، د اوږدې مودې لپاره نه و پلورل شوی او له دې سره KTM څو کاله دمخه د تیز رفتار موټرسایکل نړۍ ته ننوتل.

مګر شاټونه بالکل ورته ندي. په نوي نسل کې سوپر ډیوک هرڅه ترلاسه کړي چې د پرمختګ وروستي کلونو راوړي. دا وروستي برقیات لري، د وروستي نسل کارنرنګ ABS، او هرڅه د 16 محور شاته ویل سلیپ کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. او د ABS کار. د ټیوبلر چوکاټ د خپل مخکیني په پرتله درې ځله سخت او 2 کیلوګرامه سپک دی. دا د لوی قطر پایپونو څخه ویلډ شوی و، مګر د وړو دیوالونو سره.

ټول بایسکل هم اصلاح شوی جیومیټری او نوی تعدیل کیدونکی تعلیق لري. په سټیرینګ ویل کې د برقیاتو او بټونو په مرسته نه ، لکه د ځینې سیالانو په څیر ، مګر د کلاسیک موټروسپورټ لارې - کلیکونه. د مسافرۍ څوکۍ او د ټېل لائټ په مستقیم ډول د نوي، سپک جامع فرعي چوکاټ سره وصل شوي، وزن کموي.

پاتې بایسکل هم په جدي رژیم کې روان و ځکه چې بایسکل 15 سلنه سپک دی. وچ اوس 189 پونډه وزن لري. یوازې د انجن بلاک سره، دوی 800 ګرامه خوندي کړل، ځکه چې دوی اوس پتلی دیوالونه لري.

انجن کم مه ګڼئ، کوم چې د 1.300 هارس پاور او 180 نیوټن میټره تورک له لوی 140cc دوه څخه کموي.

د KTM 1290 سوپر ډیوک R بڼه یو شخص په بشپړه توګه آرام نه پریږدي. همچنان ، ځکه چې دا واقعیا یو سوپر موټر دی ، یو بې وسلې موټرسایکل چې کولی شي په اسانۍ سره د سیالۍ شیبې په ریسټریک کې یوځای کړي ، ما د ریسینګ سوټ اغوستی چې غوره بوټان ، دستکشې او هیلمټ یې اغوستي دي.

لکه څنګه چې زه په هغې کې ناست وم، ما د موټر چلولو موقعیت خوښ کړ... ډیر لرې نه ، مستقیم مستقیم ، ترڅو زه وکولی شم په پراخه هینډل بارونو کې ټینګ ونیسم. دا کلاسیک لاک نلري، ځکه چې دا دمخه د ریموټ کنټرول لاک او کیلي سره د معیاري په توګه مجهز دی چې تاسو کولی شئ د موټر چلولو پرمهال په خوندي ډول خپل جیب کې واچوئ. د انجن د پیل تڼۍ فشارولو سره سمدلاسه زما د رګونو له لارې د اډرینالین رش واستول ځکه چې لوی دوه سلنډر په ژور باس کې وخوت.

په انګړ کې ، ما په آرامۍ سره انجن ګرم کړ او د سټیرینګ څرخ په ښي اړخ کې د بټونو سره آشنا شوم ، د هغې په مرسته ما بیا تنظیمات کنټرول کړل او د لوی رنګ سکرین ښودنه ، کوم چې د عالي لید سره ترلاسه کیږي. حتی په لمر کې.

عکس اخیستونکی اوروش او زه له ورنيکي څخه پوډلیپا ته د بادي سړک په اوږدو کې عکسونو اخیستو ته لاړو او بیا د غونډۍ څخه سمریچی ته لاړو.... له هغه وخته چې هغه په ​​​​خپل موټر کې لاړ، ما د هغه انتظار ونه کړ. دا کار ونه کړ، زه نشم کولی. حیوان پاڅیږي کله چې RPM له 5000 څخه تیریږي... اوه، که یوازې زه کولی شم په کلمو کې د ویرونکي سرعت احساسات په بشپړ کنټرول سره تشریح کړم چې د څرخونو لاندې او په موټرسایکل کې پیښیږي. تصور! په دوهم او دریم ګیر کې، دا د کونج څخه دومره ګړندی کوي چې تاسو یوازې د ځانګړي غږ سره مقاومت نشئ کولی. او هغه احساسات چې ستاسو بدن ته زیان رسوي کله چې تاسو بل کونج ته د ښکلي دوامداره کرښې سره ګړندی کوئ.

د ورته موټرسایکل سره محدودیتونو پلي کول خورا ګران دي ، نو د موټر چلوونکي ارام ، هوښیار سر د خوندي موټر چلولو لپاره شرط دی. په ځړونکي سړک کې سرعت وحشیانه دی. خوشبختانه ، د خوندیتوب برقیات بې عیب کار کوي. که څه هم فرش د اکتوبر په پای کې یو څه سړه و ، کوم چې تل د متحرک موټر چلولو لپاره خراب وي ، ما ښه کنټرول درلود حتی کله چې ټایرونو د کرشن له لاسه ورکول پیل کړل. زه د امنیتي سیسټمونو کیفیت ته قانع وم، ځکه چې حتی دا کمپیوټر او سینسرونه نه ځوروي.کوم چې ډاډ ورکوي چې بریښنا په اغیزمنه توګه د سرعت په وخت کې شاته څرخ ته لیږدول کیږي او دا چې د موټرسایکل د بریک کولو په وخت کې نه ماتیږي.

د ویل سلیپ کنټرول مداخله نرمه ده او په نرمۍ سره تاسو ته خبرداری درکوي چې په ورته وخت کې خورا ډیر ټیکاو او ډبل شوی دی. دلته KTM ډیر پرمختګ کړی دی. په ورته ډول، زه د مخکینۍ غاړې لپاره لیکلی شم. بریکونه عالي ، عالي ، ځواکمن دي ، د خورا دقیق احساس احساس سره.... د درنې بریک کولو پرمهال د ضعیف گرفت له امله ، ABS څو ځله رامینځته شوی ، کوم چې په یوه کونج کې د بریک ځواک کنټرول او ډوز کولو دنده هم لري. دا د کارنر کولو لپاره د ABS وروستی نسل دی، کوم چې د KTM لخوا په موټرسایکل چلولو کې پیل شوی.

لږترلږه ما د دې ازموینې دمخه حتی د فعالیت په اړه هیڅ شک نه درلود ، ځکه چې ما ټول مخکیني چل کړل. مګر هغه څه چې ما حیران کړ، او هغه څه چې زه یې باید په ګوته کړم، د استثنایی سمبالولو او آرامۍ کچه ده چې د هر څه نوي ترکیب سواری ته راوړي. په الوتکه کې، هغه آرام، د اعتماد وړ، لکه څنګه چې د یو موټ ته د ننوتلو په وخت کې حاکم وي، کله چې هغه د لږترلږه هڅو سره په مثالي لیکه کې راځي.. د ګړندي کولو پر مهال ډیر "سکویټ" شتون نلري ، په هرصورت ، چیرې چې شاک شاک نصب شوی وي او هینډل بارونه هغومره روښانه نه وي لکه څنګه چې دوی وو.

دا د یو کونج څخه د وتلو په وخت کې د پام وړ ډیر دقت سره قوي، ګړندی سرعت چمتو کوي. کله چې ما سم تروټل، سرعت او ګیر تناسب ترلاسه کړ، KTM، د ځانګړي سرعت سربیره، د مخکینۍ څرخ په پورته کولو سره یو څه نور اډرینالین وړاندې کړ. ما اړتیا نه درلوده چې ګاز بند کړم ځکه چې برقیانو سم اندازه محاسبه کړې او زه یوازې د هیلمټ لاندې چیغې کولی شم.... البته ، سمارټ برقیات هم بند کیدی شي ، مګر ما پخپله د دې اړتیا یا لیوالتیا احساس نه کړه ، ځکه چې ټوله کڅوړه لا دمخه خورا ښه کار کوي.

هیڅ غلطي مه کوئ، KTM 1290 Super Duke R دا کولی شي تاسو په آرامۍ او اعتدال سرعت کې خپل منزل ته ورسوي... د لوی سر خونې او تورک له امله، زه کولی شم په اسانۍ سره په دوو یا دریو ګیرونو کې کونجونه وګرځم چې خورا لوړ وو. ما یوازې تخت خلاص کړ او دا پرته له فکر کولو په اسانۍ سره ګړندی کول پیل کړل.

لوی انجن منظم شوی، ګیربکس عالي دی او زه باید ووایم چې چټک شیفټر خپله دنده خورا ښه ترسره کړې. زه وتوانید چې له هغې سره ډیر ګړندی سواری وکړم ، مګر له بلې خوا ، حتی د ورو ، خورا آرامه سواری سره ، هیڅ ستونزه نشته. مګر زه باید دا ومنم چې د یو خاموش سواری په جریان کې، ما تل غوښتل چې د راتلونکي سرعت لپاره د تختې ټولې لارې خلاصې کړم.

دا هم یو ښه قیمت دی. ښه، €19.570 لږ مقدار ندی، مګر د هغه څه پورې اړه لري چې دا وړاندیز کوي د سواری کولو پرمهال، او د معیاري تجهیزاتو کثرت ته په پام سره چې تاسو یې ترلاسه کوئ، دا د "هایپر نیوډ" موټرسایکلونو په دې معتبر ټولګي کې خورا سیالي کوي.

مخامخ مخامخ: معتز توماش

حتی تر ټولو مشهور "ډیوک" نشي کولی د خپلې کورنۍ ریښې پټ کړي. دا چې دا یو KTM دی، له هغه شیبې څخه چې تاسو یې سپاره کوئ په بشپړ ځواک غږ وکړئ. هغه واقعیا په خپل ټولګي کې ترټولو پیاوړی نه دی، مګر زه لاهم فکر کوم چې هغه ممکن حتی د دوی ټولو څخه خورا هوښیار وي. په کونجونو کې د دې ګړندیتوب او روښانتیا استثنایی ده ، او هغه ځواک چې دا یې وړاندې کوي که نه وحشیانه دی. په هرصورت، د برقیاتو بشپړ سیټ په لګښت کې، د سم ټونینګ سره، دا په ښه توګه لاسي بایسکل هم کیدی شي. دا KTM به خامخا تاسو په غوسه کړي که تاسو اجازه ورنکړي چې دا وخت په وخت ټریک ته وګرځي. یقینا د هرچا لپاره نه.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: اکسل ، ډو ، کوپر ، 05 6632 366 ، www.axle.si ، سیلز موټو ، ډو ، ګروسوپلجی ، 01 7861 200 ، [e-mail] ، www.seles.si.

  د بنسټیز ماډل قیمت: 19.570 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سټریک ، 1.301cc ، دوه ګونی ، V3 ° ، مایع یخ شوی

  بریښنا: 132 کیلو واټ (180 کیلومتره)

  تورک: 140 Nm

  د انرژۍ لیږد: د معیاري په توګه د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر ، شا ویل سلیپ

  چوکاټ: د فولادو پایپ

  بریکونه: مخکی 2 ډیسک 320 ملی میتر، ریډیل ماونټ بریمبو، شاته 1 ډیسک 245، د ABS کونرنګ

  تعلیق: د WP د تعدیل وړ تعلیق، USD WP APEX 48mm مخکینۍ دوربین فورک، د WP APEX مونوشاک شاته د تنظیم وړ واحد شاک

  ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 200/55 R17

  لوړوالی: 835 мм

  د تیلو ټانکر: 16 ل; د ازموینې مصرف: 7,2 l

  ویل ویل: 1.482 мм

  وزن: 189 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو فعالیت، دقیق کنټرول

ډیر ځانګړی لید

د مرستې سیسټمونه په بشپړ ډول فعالیت کوي

انجن ، ګیربکس

پورتنۍ برخې

د باد ډیر لږ محافظت

کوچنی مسافر څوکۍ

د مینو کنټرول واحد د عادت کولو لپاره یو څه صبر اخلي

وروستۍ درجه

حیوان د هغه نوم دی، او زه فکر نه کوم چې ښه توضیحات شتون لري. دا د بې تجربه خلکو لپاره موټرسایکل نه دی. دا هرڅه لري چې د وروستي ټیکنالوژۍ، عصري برقیاتو، تعلیق، چوکاټ او انجن سره وړاندې کیږي، کوم چې په سړک کې د ورځني کارونې او د اونۍ په پای کې د ریس ټریک لیدلو لپاره ګټور دي.