ټیسټ کریټیک: سیټروین C5 ټورر HDi 200 ځانګړي
په لومړي C5 کې (او موږ د هغې ترشا یو) دا په "اصلي" کې یا د ترمیم وروسته نه و. حتی اوسنی C5 د دې دریم کال راهیسې په بشپړ ډول نوی ندی ، مګر دا یو څه لري چې ژانټیا یې درلودل ، د مثال په توګه: د بې وختۍ نه ماتیدونکی تاثیر.
1955 هیڅکله بیا ندي پیښ شوي ، مګر دا د سیټرون ګناه نده ، دا هغه وخت دی چې موږ پکې ژوند کوو. د موټر په څیر انقلابي لکه څنګه چې DS په هغه وخت کې و ، نن ورځ سیټرون ، BMW ، یا کوم بل پیژندل شوی تولید کونکی نشي کولی د دوی پریزنټشن څخه سرغړونه وکړي.
په هرصورت ، C5 چې تاسو په عکسونو کې ګورئ د DS ماډل لپاره وړ ځای ناستی دی. په هرصورت ، زه به دلته د اندازې ټولګي ، میخانیکونه (د هایډروپنیومیټیک تعلیق ، د څراغونو تعقیب) او نور ډیر یا لږ اندازه کیدونکي شیان لیست نه کړم. دلته زه غواړم یوازې هغه احساسات روښانه کړم چې موټر چلوونکی د موټر چلولو پرمهال تجربه کوي.
سمه ده ، دا ریښتیا ده: دا C5 (ډیری تورک) یو پیاوړی ، واقعیا خورا پیاوړی انجن لري ، د تنظیم وړ چیسیس سختۍ لري ، د سپورت اتوماتیک لیږد تنظیم لري ، او په بشپړ ډول ښه سټیرینګ ویل لري نو دا ګړندی پرمخ وړل کیدی شي. مګر نه یوازې د لویې لارې په اوږدو کې ، بلکه د ښکلي باد لرونکي هیواد سړکونو سره هم. د انجن ځواک په ورو ورو کمیدل پیل کوي کله چې د سپیډومیټر ستنه دوه سوه ته ورسیږي ، او که چلوونکی د ګیرباکس سره د شفټ سره یو څه مرسته وکړي ، کونج کول (د نه کوچني وړانګو سره) هم یو څه او یو څه خوندور کیدی شي. ...
په هرصورت ، دا لاهم داسې بریښي چې دا C5 نه غواړي سپورت وي یا دا چې نه غواړي خپل سپورت وښیې. په هرصورت ، هرڅوک (پیرودونکي) د سپورت موټر ته هم اړتیا نلري. په ځانګړي توګه د دې ډول C5 لپاره راحته کیدل غواړي ، او که زه یو څه پیغمبر شم: ترټولو لوی سایټروین باید ورته وي.
موږ آرام په څو لارو اندازه کوو. لومړی، البته، د چیسس اندیښنه لري. د محورونو تر مینځ ښه 2,8 متره یو ښه پیل ټکی دی، او په دې عصري نسخه کې هایدروپنیوماتیک یوازې یو لوازم دی چې هر یو خوشحاله سیټروین له مساوي لوی موټرو څخه جلا کوي. ډیر آرام، البته. بیا څوکۍ: د څوکیو په اړخونو کې چرم او د دوی پراخه بریښنایی تنظیم (د درې مرحلې تودوخې په شمول) د آرامۍ فټ ډاډ ورکوي ، حتی هغه څوک چې د سپورتي سواری وروسته اشتها نه هڅوي. او په نهایت کې ، سواری: ځواکمن ځواک سټیرینګ او د حرکت اسانه کول دا تاثیر ورکوي چې ښه روزل شوي میکانیکونه ډیزاین شوي ترڅو موټر چلوونکي ښه ، آرام او البته راحته احساس کړي.
په نوم کې د 200 سربیره ، کوم چې د انجن "ځواک" په ګوته کوي ، موټر چلول تر هغه وخته پورې خاموش وي چې تاسو د 4.500 rpm څخه پورته انجن پیل نکړئ ، کوم چې هیڅکله د ټربو ډیزلو لپاره اړین ندی ، او په ځانګړي توګه د C5 لپاره. او د 70 لیټرو تیلو ټانک د اوږدې مودې لپاره تیلو ته اړتیا نلري ، ځکه چې دا په اسانۍ سره زر مایل پوښلی شي که تاسو په احتیاط او د سرعت حد سره موټر چلئ.
په ورته وخت کې ، یوازې سټیرینګ ویل یو څه اندیښمن دي ، دواړه د هغه چا لپاره چې سپورت چلول غواړي ، او د هغو کسانو لپاره چې د دوی د ژوند فلسفه کې د ورته سیتروین پورې اړه لري. د دې لومړۍ نیمګړتیا دا ده چې دا خپل اصلي موقعیت ته نه راستنیږي (یا دا خورا په دقیق ډول ترسره کوي) ، او دوهم دا چې دا هغه ځای احساسوي چیرې چې سرو بوخت دی. دا دی ، کله چې چلوونکی وغواړي دا د سټیشن سټیرینګ ویل سره موټر چلولو وروسته په نرمۍ او اسانۍ سره وګرځوي ، هغه یو ګام احساسوي: د دې بدلولو لپاره ، هغه باید یو څه مقاومت له مینځه ویسي. په اصولو کې ، دا له کوم زاویې څخه سواری اغیزه نه کوي (خوندیتوب ، متحرکات ...) ، مګر دا ډول کوچنۍ "غلطي" په اسانۍ سره له لاسه ورکول کیدی شي.
نو ټورور؟ د برانډ زاړه مینه وال ممکن د بریک اوریدلو ته ترجیح ورکړي ، مګر دا د تجربې لید او احساس اغیزه نه کوي. دا د بدن شکل د C5 سره سمون لري، ډیزاینرانو د پاتې برخې سره د شا پای په ښه توګه تنظیم کولو کې ښه دنده ترسره کړې، نو د شا پای داخلي برخه - د بریښنا tailgate له امله - ډیر آرام او انعطاف وړ دی. موږ ته رایه ورکوو.
مګر حتی دا د خوند او خوند مسله ده. لاهم ریښتیا: C5 خورا ښه دی ، سیټروین وایی. حتی که دا ټورر وي او هم (یا په ځانګړي توګه) که دا په ورته میخانیکونو او تجهیزاتو سمبال وي. یو موټر د روح سره. اندری-ګوستاو به خوښ وي.
وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 ځانګړې
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 37.790 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 38.990 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 150 کیلو واټ (204 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,6 s |
| اعظمي سرعت: | 225 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,1،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - بې ځایه کیدل 2.179 cm3 - اعظمي بریښنا 150 kW (204 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 450 Nm په 2.000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د فرنټ ویل ډرایو انجن - 6 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 225 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km، CO2 اخراج 159 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.810 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.373 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.829 mm - عرض 1.860 mm - لوړوالی 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 67 لیتره |
| بکس: | 533–1.490 l. |
زموږ اندازه کول
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55 / / د اوډومیټر حالت: 1.627 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 139 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 225km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 9,6 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,6m |
| د AM میز: | 40m |
ارزونه
دا د Citroën C5 په پرتله خورا پیاوړي هم دي ، مګر په موټرو کې ورته ورته هیڅ نشته. بلکه ، برعکس: کافي ظرفیت شتون لري ، او د دې برانډ موټرو چلولو بدنام راحت ته په پام سره ، داسې بریښي چې دا ډول میخانیک د زړو پیروانو لپاره سم دی. او تجهیزات هم. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې ایا دا سیډان دی یا ټورر. موږ وروستي وړاندیز کوو.
موږ ستاینه او ملامت یو
د راحتۍ عمومي احساس ، تجهیزات
انجن ، چیسیس
داخلي درازونه ، ډډ
د سینسرونو غیر فعال کولو وړتیا (د سرعت پرته)
خاموش داخله
نرم سټیرینګ ویل ، د پیچ حساسیت کله چې منحل کیږي
نیویګیشن نشته
په USB سټیک کې د میوزیک پیچلي مدیریت
د USB نښلونکی موقعیت
