ازموینه: اکوډا اوکټویا کامبي 2.0 TDI DSG (2020) // یوازې له کود څخه ډیر

زه لاهم د لومړي نسل اوکټویا په یاد لرم ، کوم چې زما پلار په ویاړ سره د هغه کور ګیراج ته راوړی و ، او بیا د څو میاشتو لپاره په ډیر ویاړ سره تشریح کړ چې څنګه مسافرینو او پیژندونکو له هغه وپوښتل چې دا د یو لوی او پراخه موټر لپاره څه شی دی. فلزي سپین زر په هغه وخت کې یو وهل و ، 16 انچ ویلونه نیمه ریس و ، د 1,8 لیټر انجن پریکړه کونکی و ، که څه هم نن ورځ د لیټر انجنونه ورته ځواک لري.

له هرڅه دمخه ، دا هغه ماډل و چې ورسره کوډا په نهایت کې خپله لار راتلونکي ته تنظیم کړه او د سوسیالیست حقیقت پسندۍ نیمه تیر تاریخ ته یې الوداع وویل (کوم چې تل خراب نه و ، مګر د مشکوک نښې سره).

د دوی ترمینځ څه پیښ شوي پیژندل شوي ، مګر نن ورځ اوکټویا د څلورم نسل موټر دی چې په پای کې یې د VW ګروپ کې د کور حقونه ګټلي ، پشمول د پریمیم برانډونو په شمول ، ځکه چې دا څرګنده ده چې حد لږ دی او دا چې ټول ټیکنالوژیک اختراعات دي. همدارنګه پلیټ فارم MQB ، چیکس د راتلونکي نسل ودې له لومړۍ ورځې څخه چمتو کړئ.

د ورته یا حتی ورته اساساتو سره سره ، دوی بیا وکولی شول یو موټر رامینځته کړي چې د خپلو کورني سیالانو (ګالف ، لیون ، A3) څخه کافي توپیر درلود ترڅو د پیژندلو وړ او ځانګړي وي. په ورته وخت کې ، نوی آکټاویا حتی د قیمت له مخې توپیر نلري (لږترلږه د پام وړ ندي). هو ، هر پرمختګ په لګښت راځي.

که تاسو فکر کاوه نوی اوکټویا به په بل ډول انقلابي وي ، تاسو حتما غلط یاست ، او دا معنی لري. دا موټر هیڅکله یو موټر نه و چې کولی شي هغه کسان قانع او متاثره کړي چې د ډیزاین اضافې په لټه کې دي ، که نه. هغه پیرودونکي چې د دې ماډل ساتنه کوي پوهیږي هغه څه غواړي او څه چې هغه نه غواړي. هغه حتما نه غواړي په هر قیمت ودریږي. او دا محدود خوبی ، په لویه کچه د پاک کارونکي انٹرفیس لخوا شکل شوی ، د ډیزاینرانو لخوا خوندي شوی.

په هرصورت ، دا ریښتیا دي چې د نوي تناسب ، ټیټ بونټ ، تنګ او پراخ شوي څراغونو او پراخه ګرل سره ، اوکټویا اوس ډیر ښکلی ښکاري ، لږ (په خالص) داخلي فضا پورې اړه لري. مګر شاید دا یوازې شخصي تجربه وي. په هرصورت ، دا حتما یو موټر دی چې پدې رنګ ترکیب کې ولاړ دی ، مګر دا اساسا د رنګ سکیم په اړه دی. او شاید 17 انچ ویلونه ، کوم چې کوچني ندي ، مګر په ډیر هوښیارۍ سره کار کوي ، مګر د راحتي ټایرونو ته اجازه ورکړئ (وروسته پدې اړه نور).... د هرڅه سره سره ، اوکټویا خپلې پیژندل شوې ب featuresې ساتلي دي ، په ځانګړي توګه د کاروان یا وین په به. مګر د اوس لپاره ...

ما تل (د ډیری همکارانو په څیر) خپل سر وخوځاوه کله چې د داخلي ډیزاین ، موادو او رنګونو انتخاب په اړه اوازې راورسیدې. پدې برخه کې ، اکوډا په کلکه دودیزیزم ته غاړه ایښې ، کوم چې البته د نرخ پالیسۍ لخوا ټاکل شوی و. د وسایلو ترتیب او ډشبورډ ، دروازې ټرم او نور ډیر څه سره جدي پیښ شوي ندي. مګر د هغو کسانو لپاره چې آکټاویا د دې په زړه پوري شکلونو ، تازه رنګونو (دننه) او نوښت توکو له امله اخلي ، دا شاید قضیه نده. او له هغه وخته چې کوډا د دې نوې تګلارې روښانه کول خوښ کړل ، زه واقعیا حیران وم چې د اعلان شوي اعلان څومره ریښتیا و.

انجن د 2.000 لیټر ډیزل لپاره خورا په زړه پوری انرژي لري او حتی تر XNUMX،XNUMX نښه پورې هم دا په مناسب ډول ځواب ویونکی دی.

زه اعتراف کوم ، لومړی تاثیر له مثبت څخه ډیر دی - د دروازې ټرم د څو موادو څخه جوړ شوی ، لږترلږه پورتنۍ برخه د لمس کولو لپاره په زړه پوري نرمه ده ، ډشبورډ ، په ځانګړي توګه پورتنۍ برخه د زړه پورې ټوکر موادو سره پوښل شوې ، د سپینو زرو - خړ slats. , یو څه کروم او المونیم… هوښیار رنګ سکیم، ډول ډول پرت شوی ترتیب…

دا واقعیا ښه دی ، مګر له هرڅه پورته ، په سم لوري کې د پام وړ کود. په ځانګړي توګه که زه دې ته یو په زړه پورې دوه ویل سټیرینګ ویل اضافه کړم ، کوم چې یوازې موټی شوی ، د ملټي فنکشن سویچونو سره (په زړه پوري روټري سویچونو سره) او د انفوټینینټ سیسټم لپاره د مرکز ښودنه. د خوندور چاپیریال سربیره ، دلته (لاهم) د پراخوالي ، لوړوالي ، د زاویو شاوخوا ، د پښو خونې یو هر اړخیز احساس شتون لري ... هو ، ما هیڅکله دلته د راحتي کیدو مشکل ندی موندلی.

که تاسو حتی کوچني نیمګړتیاو په لټه کې یاست ، البته ، تاسو به سمدستي د سیټ ټیلټ (او اوږدوالي) یا د سیټ یوې برخې لپاره تنظیم تنظیم ومومئ چې نزدې نه وي. مګر ځکه چې زه یو څه خراب شوی یم ، شاید حتی د پس منظر ملاتړ یو انچ. شاته مسافرین معمولا له پامه نه غورځول کیږي ځکه چې بنچ راحته وي ، څوکۍ د ناستې ساحې کې ښه تنظیم شوي او له هرڅه پورته د کافي لونګ روم شتون لري. ډیره بخښنه غواړم.

او نو ډډ باید د دې په څیر وي. لوی ، پراخه ، د ښکلي لوړې خلاصې دروازې سره چې ما حتی فکر نه کاوه چې ودرېږم یا زما تندی ته ګورم. یو جدي 600 لیټره، البته، یو ارزښت دی چې د کورنۍ هر پلار کولی شي خوند واخلي.، هرڅوک چې د سپورت ډیر تجهیزات وړل خوښوي ، او هر سوداګریز مسافر.

په عملي ډول د عملي کیدو په اړه د یوې کلمې له لاسه ورکولو هیڅ معنی نلري ، ځکه چې oda کوډا دلته معیار (په ټولګي کې) ټاکي ، که نه نو تاسو کولی شئ په اسانۍ او اسانۍ سره شا له شا څخه لیرې لرې کړئ ، د لچک لرونکي جالونو یا پارټیشنونو خپریدل ، د شاپینګ کڅوړه ځړول. (فولډینګ هک) ... هو ، که تاسو په زړه پورې بسته کې (کافي) ځای ته اړتیا لرئ ، نو (

پدې نسل کې ، اکوډا اوکټیویو دومره عصري شوی چې د انجنونو او ډرایو حد د هرکله په پرتله خورا ډیر دی. مګر د معتدل پلګ ان هایبرډیز کولو سربیره ، زه ډاډه یم چې ډیزل به د یو څه مودې لپاره عالي حکومت وکړي. نه یوازې د XNUMX لیټر واحد اوس په ځانګړي ډول پاک ، ښه تنظیم شوی ، ارامه او ارام دی (د ډیزل معیارونو سره) ، مګر دا چې دا نږدې په نه منلو وړ موثره او اقتصادي ده.

د لومړي اوږده سفر وروسته ، ما ورته په خورا بې باورۍ وکتل. په بورډ کې کمپیوټر د 4,4 لیټرو مصرف ښودلی... او دا د موټر چلولو پرمهال ، کوم چې زه به د اقتصاد ماډل ونه بولم. نو ما د ازموینې په ټوله دوره کې مصرف باندې تمرکز وکړ او له پنځه لیټرو څخه ډیر مو ترلاسه نه کړل. او دا د هغه موټر سره دی چې نږدې 4,7 متره اوږدوالی لري ، کوم چې د ټولو تجهیزاتو سره 1,5 ټنه وزن ته نږدې کیږي. د هغو کسانو لپاره چې ډیر او ډیر سفر کوي ، دا ډول موټر لاهم یوازینی حل دی.

راحت په چیسس کې پانګو شوی ، نو د DCC سیسټم کوم ځانګړي بدلون نه کوي.

بلکه ، زه هیڅکله د DSG لیږدونو لیوال نه وم ، مګر اوس زه باید له سره فکر وکړم. انجن او لیږد (اوس د فزیکي ارتباط پرته ، د تارونو له لارې) دومره په زړه پوري وصل او تنظیم شوي چې DSG په ندرت سره خپل ضعیف ټکي څرګندوي (کریکینګ ، لیګینګ ...). حتی د ګړندي پیل سره ، سویچونه نرم دي ، او په متحرکاتو کې ناڅاپي بدلونونه شرمونکي ندي (لږترلږه دومره څرګند ندي) او ګړندي سم ګیر ومومي ، د ګیرونو بدلول او پیل کول اسانه دي. د میچاترونیکس په برخه کې هم د پام وړ پرمختګ شوی.

او دا ټول خورا ښه او ډیر ځواب ورکونکي کار کوي حتی د ډیر متحرک موټر چلولو سره چې د انجن-لیږد کلچ اوس اجازه ورکوي. نه یوازې انجن د بریښنا درجه وړاندیز څخه ډیر په زړه پوری دی ، مګر حتی د بیاکتنې کاونټر کې 2.000،3.000 نښه ته نږدې ، دا د عکس العمل کولو په څیر ساتیري ده او داسې ښکاري چې د اکټویا وزن سره لوبې کول اسانه وي ، په ځانګړي توګه کله چې له مینځ څخه ګړندی کیږي. -نارنجي. او دا ټول د خورا ټیټ کلي غږیز سټیج سره چې په واضح ډول یې اصلیت یوازې په XNUMX،XNUMX rpm (او شاید په سهار کې) بیانوي.

ما اداره وکړه چې ټریکونه یو څه بدل کړي ، مګر په جدي توګه ، تنظیمات نه بدلیږي. موټور یو څه تیز عکس العمل ښیې ، لیږد وروسته بدلیږي ، په میخانیکي ډول ډیر څرګند ، حساس (په زړه پوري - حتی ښکته) د ډیزل انجن غږ په کیبن کې ډیر شتون لري. البته ، ټریکونه په چیسیس هم اغیزه کوي (دواړه په بسته بندۍ کې شتون لري) یا د شاک جذب کونکي فعالیت ، مګر د نورمال او سپورت فعالیت ترمینځ توپیر واقعیا دقیق دی.

د لوی ټایرونو لاندې اړخ ممکن مختلف وي ، مګر په بل ډول د بدلون لپاره خونه شتون لري. په حقیقت کې ، پدې نسل کې چیسیس ډیر راحته دی ، مګر یقینا د تیرو هر یو په پرتله خورا انعطاف منونکی او فکري دی ، چیرې چې دوی غوښتل په لومړي ځای کې ډیر متحرکات وړاندې کړي.

په شخصي توګه ، زه پوره ډاډه یم چې د پسرلي او شاک تنظیمات واقعیا ورته دي. "زه به ووایم چې دا یو ښه جوړجاړی دی، ځکه چې دا په ښاري مرکزونو کې په مات شوي سړک کې ښه کار کوي (بایسکل لاهم دلته او هلته د غاړې ټپونو سره ټکر کوي)، پداسې حال کې چې لاهم په لوړ سرعت کې د بدن کنټرول او ثبات چمتو کوي.

او نه - مهمه نده چې چیسیس څنګه تنظیم شوی وي ، دا کونجونه نه ماتوي ، مګر دا ریښتیا ده چې لیون ممکن ستاسو له تمه څخه یو څه ډیر وي (د DCC ډیمپر کنټرول سره سره) ، مګر دا اغیزه نه کوي. په هر ډول د موقف اعتبار (پرته له دې چې مبالغه وي). په ورته وخت کې ، سټیرینګ د ارتباط احساس کوي ، حتی د لوړ کونج سرعت کې ښکیل کیږي ترڅو د اعتبار احساس ورکړي حتی کله چې پورته موټر چلوي.

سکودا د نوي اوکټویا په اړه په خورا لیوالتیا سره خبرې کړي ، کوم چې معمولا یوه نښه وي کله چې نوي محصول ته نږدې کیږئ ، تاسو اړتیا لرئ لږترلږه یو څه ډیر محتاط اوسئ ، که بند نه وي. مګر دا ځل زه باید ومنم چې دوی چکانو خپله دنده له ډیر ښه څخه ترسره کړې او د بازار موندنې ډیری ژمنې یې وړاندې کړې.

Octavia یوازې یو واقعی ګردي، یونیفورم او همغږي موټر دی. دا وخت اکثرا په داخلي ډیزاین او سټایل کې د ځینې (ډیر اړین) اضافه ارزښت سره ، مګر د لیږد سره هم چې یوازې د زاړه پیژندونکي سترګو ته کار کوي ، او دا ځل دا واقعیا په حیرانتیا سره ښه کار کوي (کوم چې تل داسې نه و. ) . نور هرڅه هغه اوکتاویا دي چې تاسو تل غوښتل. زه اعتراف کوم چې هغې ما قانع کړ.

سکودا اوکاویا کامبي 2.0 TDI DSG (2020)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	30.095 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	27.145 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	30.095 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,8 s
اعظمي سرعت:	222 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,3-5,4l / 100km
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل محدودیت ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 160.000،3 12 کیلو مترو حد سره ، د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین ، XNUMX کلن رنګ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین.
غوړ هر یو بدلوي	(د تنظیم وړ وقفه) کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.211 XNUMX €
سونګ:	4.100 €
ټایرونه (1)	1.228 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	21.750 €
اجباري بیمه:	2.360 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.965 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 35.614 0,36 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربوډیزل - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.968 cm3 - کمپریشن 16,0: 1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 3.000 -4.200 pm اوسط سرعت کې - 9,6 پی ایم آر د 55,9 m/s ځواک - د 76,0 kW / l ځانګړی ځواک (XNUMX l. انجیکشن - exhaust turbocharger - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - 7 سرعت DSG ګیربکس - د ګیر تناسب I. 3,579؛ II. 2,750 ساعته؛ III. 1,677 ساعته؛ IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - توپیر 4,167 / 3.152 - ریمز 7 J × 17 - ټایرونه 205/55 R 17، د رول کولو حلقه 1,98 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 222 km/h - 0-100 km/h سرعت 8,8 s - اوسط د تیلو مصرف (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km، CO2 اخراج 112-141 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سټیشن واګون - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، هوایی چشمې ، درې خبرې شوي ویشبونز ، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه ، ABS ، د شا څرخ بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,6 ګرځیدل.
ماشه:	خالي موټر 1.487 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.990 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.600 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 740 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.689 mm - عرض 1.829 mm، د شیشې سره 2.003 mm - لوړوالی 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - مخکینۍ لار 1.543 - شا 1.535 - د ځمکې پاکول 10,4 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 900-1.120 mm، شا 570-810 mm - د مخ پلنوالی 1.500 mm، شا 1.465 mm - د سر لوړوالی مخکی 930-1.010 mm، شا 980 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 475 mm، شاته څوکۍ - 450 mm دیره سټینګ 375 wheel mm - د تیلو ټانک 45 l.
بکس:	640-1.700 l

زموږ اندازه کول

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: میشلین پریمیسي 4 205/55 R 17 / اوډومیټر حالت: 1.874 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,8
له ښار څخه 402 متره:	14,9 کاله ( 140 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	222km / h
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	4,1 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	72,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	45,0m
د سهار میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	58DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	64DB

په ټولیز ډول درجه بندي (530/600)

• اوکټویا اوس د پخوا په پرتله خورا ډیر دی ، یو ښه ډیزاین شوی او یوشان موټر چې په هره دنده کې د وړتیا وړتیا لري. په وروستي نسل کې ، دا د چیسیس په راحتۍ کې پرمختګ او د DSG لیږد فعالیت په پام کې نیولو سره ارزښت لري.

• کیب او ډډ (104/110)

  دا د شرم خبره ده چې تاسو ورسره عادت یاست. په ټولو لارښوونو او اندازو کې پراخه او د لاسرسي وړ. د اتلولۍ ټولګی!

• راحت (95
  
  
  / 115)

  د کیلیبریټ شوي او میچ شوي چیسس ترکیب (د تنظیم وړ ډیمپرونه د ازموینې ماډل کې لږ اضافه کوي) ، خونه ، ښه څوکۍ او ارګونومیک د خورا ښه راحت اساس دی.

• لېږد (68
  
  
  / 80)

  د EVO ډیزل څلور سلنډر انجن واقعیا د دې ځواب ویلو او انرژۍ سره حیرانوي. د لګښت سره سره.

• د موټر چلولو فعالیت (85
  
  
  / 100)

  اوکټویا په نهایت کې یو ډیر معتدل او یونیفورم چیسیس ترلاسه کړی ، په کوم کې چې د موټر چلولو راحت د متحرکاتو څخه پورته ځای په ځای شوی. سمه ده.

• امنیت (107/115)

  په بورډ کې ډیری امنیتي سیسټمونه شتون لري ، دا ټول په ګروپ کې وروستي پرمختګونه دي.

• اقتصاد او چاپیریال (71
  
  
  / 80)

  د DSG سره د TDI مصرف مثالي دی ، نږدې په حیرانونکي ډول ټیټ.

موږ ستاینه او ملامت یو

پراخه او داخلي ډیزاین

پریکړه کونکی ، ځواکمن TDI او ځواب ویونکی DSG

اعظمي مصرف

دننه احساس

د موټر چلوونکي سیټ ټیل

د DCC سیسټم عملیاتي حد خورا کوچنی دی

په ګړندي موټر چلولو کې ځینې غرونه