نوم: کییا سټینګر 2.2 CRDi RWD GT لاین

یوځل بیا ، زه کولی شم کیچ فریز وکاروم چې کییا نور یوازې د کوریا نښې ندي. لومړی ، د دې لپاره نه چې ډیری غیر کوریایان پدې کې کار کوي ، مګر په لوړو پوستونو کې (د ډیزاینر پیټر شرییر په شمول) ، او دوهم دا ځکه چې کوریایان لا دمخه پوهیږي چې دوی نه غواړي کوریایی ماډلونو سره نړۍ (او خراب ، اروپایی) شهرت. ماډلونه ورته ماډلونه لکه د دوی په هیواد کې.

په اروپا کې ، موږ لاهم په برانډونو کې غوښتنې ته ګورو چې زموږ په هیواد کې نه پیژندل کیږي. او دا هیڅکله اړین ندي چې د غیر اروپایی برانڈونو په اړه وغږیږو. په هرصورت ، چک اکوډا باید د اروپایی پیرودونکو لپاره مبارزه کې ورته یو څه سره مخ شي. پداسې حال کې چې وروستی په ډیری اروپایی بازارونو کې د موټرو صنعت کې مناسب مساوي سیال دی ، په سلووینیا کې ځینې لاهم دې ته له بهر څخه ګوري. شیان د کوریایی برانڈونو لپاره حتی خراب دي. دوی د ډیری کلونو لپاره زموږ په بازارونو کې شتون لري ، مګر ځینې لاهم په کلکه له دوی څخه مخنیوی کوي.

دوی ممکن سم وي ، دوی شاید ویره ولري چې د دوی ګاونډیان به د دوی په اړه څه فکر کوي ، یا دوی ممکن په ساده ډول ځان ته اجازه ورنکړي چې د حیرانتیا بکس خلاص کړي.

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، سټینګر کیجي د دې پورې اړه لري. زه کولی شم په اسانۍ سره ولیکم چې سټینګر ترټولو غوره کییا ده چې دوی یې جوړ کړي دي. په هرصورت، دا پایله په هیڅ ډول یو اړخیزه یا ګډوډ نه ده. اعتبار او اعتبار یوازې د هغو کسانو لخوا چمتو کیږي چې د سټینګر پروژه لاسلیک کړي. که چیرې د نړۍ مشهور ډیزاینر پیټر شریر کافي تضمین نه وي، نو دا د یو بل آلماني کارپوه البرټ بییرمن د یادولو وړ ده، چې د دریو لسیزو څخه زیات د آلمان په BMW کې کار کوي. د چیسس او موټر چلولو متحرکاتو ته پاملرنه یوازې یو اضافه بونس دی.

په ځانګړي توګه که موږ پوهیږو چې کوریایان غواړي د سټینګر سره برید وکړي چیرې چې دوی مخکې نه و. د سپورت لیموزینونو ټولګي کې ، دوی له هیچا ویره نلري ، حتی د آلمان خورا مشهور استازي. او که موږ د خورا پیاوړي پټرول انجن سره د سټینګر تر پوښ لاندې وګورو ، ډیری به یې اوږه وګرځوي. 345 "آسونه" ، څلور ویل ډرایو او د 60 زره یورو څخه لږ لپاره د امنیت سیسټمونو یوه ډله. د شمیرو له مخې قضاوت کول ، دا به حتما یو ښه پیرود وي ، البته د هغه چا لپاره چې د تعصب بوج نلري. له کوریایانو سره نه.

بله سندره د ډیزل انجن سره سټینګر ده. تاسو واقعیا هغه ملامت نشئ کولی، مګر د داسې موټر پیرودلو لپاره، تاسو باید بې له شکه، په بشپړ ډول هوښیار سر ولرئ. د ټیسټ موټر لګښت د 49.990 یورو په څیر دی، کوم چې یقینا ډیرې پیسې دي. مګر دلته په کییا کې ، دوی نشي کولی د بریښنا لپاره کارتونه ولوبوي ، د موټر چلولو متحرکات او ډیر سیالي. په هرصورت، دلته باید یو کرښه جوړه شي چیرې چې یو څوک د کوم دلیل لپاره تیریدلی شي. زه لاهم د دې حقیقت دفاع کوم چې سټینګر یو خورا ښه موټر دی ، مګر له بلې خوا ، د مثال په توګه ، د الفا رومیو جیولیا یا حتی د آډي A5 قیمت کیدی شي د هغې تر څنګ وي. د ډیزاین مختلف طریقې، ورته ځواک، په لومړي احساساتي ضعف کې پریمیم طبقه، او په وروستي الماني کمال کې. کیا سټینګر په موازي توګه د لیدو لپاره هیڅ شی ندي.

دا، البته، پدې معنی ندي چې سټینګ یو خراب موټر دی. هیڅ نه ، په ځانګړي توګه که ما دمخه لیکلي و چې دا غوره کیا ده. دا ریښتیا ده ، مګر زه د ښودلو په اړه یو څه تعصب هم لرم ، په ځانګړي توګه ځکه چې ما دمخه د ګاز ځواک لرونکي سټینګرز چل کړي دي. او ځینې ښه، ځینې ښه له اوسط څخه پورته شیان په شعور کې پاتې دي، که تاسو یې خوښ کړئ یا نه. نو حتی په ډیزل سټینګر کې دا زما لپاره ګرانه ده چې په بشپړ ډول دې سره عادت شم.

مګر بیا بیا - حتی د ډیزل په شرایطو کې سټینګ سم موټر دی، او هرڅوک چې قیمت ته پام نه کوي خامخا به یو ښه موټر ترلاسه کړي. یا بل - که چا راته وویل چې دا به زما د شرکت موټر د راتلونکې میاشتې، راتلونکو دریو میاشتو، یا ټول کال لپاره وي، زه به د ناخوښۍ څخه ډیر خوشحاله شم.

په هرصورت ، سټینګر کافي ځای ، ښه موقعیت او د موټر چلولو عالي متحرکات وړاندې کوي ، په بیله بیا په زړه پوري ب .ه. داخله هم خوندوره او ایرګونومیک ده ، مګر ځینې توضیحات لاهم د اندیښنې وړ دي یا د سیالانو په کچه ندي. که یو موټر 50 زره یورو لګښت ولري ، موږ هر حق لرو چې دا د ورته (ګران) سیالانو سره پرتله کړو. په هرصورت ، دا د ارزښت وړ دی چې منصفانه اوسئ او اصلي مجرم په ګوته کړئ چې دا موټر له 45 زره یورو څخه ډیر لګښت نلري. البته ، دا د GT لاین تجهیزاتو سیټ دی ، کوم چې خورا بډای دی چې موږ کولی شو د دې مقالې پرځای یوازې تجهیزات لیست کړو ، مګر پوښتنه به دا وي چې ایا په کافي اندازه ځای شتون لري؟

د موټر موقعیت خوندي دی، او چیسس د باد په سړک کې حتی ګړندی موټر چلولو څخه ویره نلري. په ښکاره ډول، د دې بویلر د 2,2 لیټرو توربوډیزل انجن سره سمبال شوی چې د 200 "هارس پاور" او 440 نیوټن مترو torque وړاندې کوي. د تخنیکي معلوماتو یوه مطالعه ښیي چې سټینګر یوازې په اوو ثانیو کې په ساعت کې 100 کیلومتره سرعت ګړندی کوي، او اعظمي سرعت یې په ساعت کې د 230 کیلومترو اوسط څخه ډیر دی - کوم چې د ورځني کارونې لپاره کافي دی. په دې حالت کې، موږ باید د انجن په غږ کې ښکیل ماسټرانو ته درناوی وکړو. په ځانګړي توګه د سپورتي موټر چلولو موقعیت کې غوره شوی ، انجن د ډیزلي عادي غږ نه کوي ، او ځینې وختونه ممکن حتی فکر وکړي چې د مخ پوښ لاندې ډیزلي انجن شتون نلري. حتی په نورمال موټر چلولو کې ، انجن ډیر لوړ نه دی ، مګر یقینا د ځینې سیالۍ سره مساوي ندي.

مګر دا خورا په زړه پوري اندیښنې دي چې ډیری چلوونکي به نه ځوروي. که هغه د نرخ برداشت کولی شي ، نو هغه به پوه شي چې هغه به څه ترلاسه کړي او د نه اخیستلو په پرتله د پیرود څخه ډیر خوښ وي.

په هر حالت کې ، دا باید یوځل بیا ټینګار وشي چې د کوریا کییا هم د موټر بازار ته ننوځي. د سټینګر په لګښت کې هم!

ولولئ:

لنډه ازموینه: کییا آپټیما SW 1.7 CRDi EX محدود اکو

نوم: کییا آپټیما 1.7 CRDi DCT EX محدود

کییا سټینګر 2.2 CRDi RWD GT لاین

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د KMAG ډی
د ازموینې ماډل لګښت:	49.990 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	45.990 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	49.990 €
بریښنا:	147 کیلو واټ (200 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,9 s
اعظمي سرعت:	230 کلومیتره في ساعت کې
تضمین:	7 کاله یا تر 150.000،XNUMX کیلو مترو پورې عمومي تضمین (لومړی درې کاله پرته د مایل محدودیت)
سیستماتیک بیاکتنه	15.000 کیلومتره / 12

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.074 €
سونګ:	7.275 €
ټایرونه (1)	1.275 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	19.535 €
اجباري بیمه:	5.495 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	10.605 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 45.259 0,45 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 85,4 × 96,0 ملي میتر - بې ځایه کیدل 2.199 cm3 - کمپریشن 16,0:1 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp 3.800pm 12,2r). - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 66,8 m/s - ځانګړی ځواک 90,9 kW/l (440 hp/l) - اعظمي torque 1.750 Nm په 2.750–2 rpm کې - 4 overhead camshafts - XNUMX والوز په هر سلنډر - مستقیم د تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد:	انجن شاته څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 8 سرعت - د ګیر تناسب I. 3,964 2,468؛ II. 1,610 ساعته؛ III. 1,176 ساعته؛ IV. 1,000 ساعته؛ V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - توپیر 9,0 - ریمز 19 J × 225 - ټایرونه 40/19 / R 2,00 H، د رول کولو فریم XNUMX متر
وړتیا:	لوړ سرعت 230 km/h - 0-100 km/h سرعت 7,6 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,6 l/100 km، CO2 اخراج 146 g/km
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد هیله بونونه، د پاڼی چشمې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر بار - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ بدلون) - ریک او پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,7 بدل
ماشه:	خالي موټر 1.703 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.260 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.500 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: np
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.830 mm - پلنوالی 1.870 mm، د شیشې سره 2.110 mm - لوړوالی 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - مخکینۍ لار 1.595 mm - شا 1.646 mm - د موټر چلولو وړانګه 11,2 m
داخلي ابعاد:	طول البلد مخ 860–1.100 770 mm، شاته 970–1.470 mm – مخکینۍ عرض 1.480 mm، شاته 910 mm – د سر لوړوالی مخکی 1.000–900 mm، شاته 500 mm – د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 470 mm، د شاته سیټ اوږدوالی 370mm 60mm د رینګ سیټ رینګ XNUMXmm XNUMXmm - د تیلو ټانک XNUMX
بکس:	406-1.114 l

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: وریډسټین وینټریک 225/40 R 19 W / اوډومیټر حالت: 1.382 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	7,9
له ښار څخه 402 متره:	15,7 کاله ( 146 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	7,6 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,9 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	77,2m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,7m
د AM میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	59DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	62DB
د ازموینې تېروتنې:	بې مانا

په ټولیز ډول درجه بندي (433/600)

• د موټرو ټولګي ته په پام سره چې سټینګر رهبري کوي ، تر نن نیټې غوره کییا د هغه سره ډیره مرسته نه کوي. سیالي سخته ده او د اوسط څخه پورته کیفیت د بریا لپاره لازمي دی.

• کیب او ډډ (85/110)

  بې له شکه تر نن ورځې غوره کییا. کیبن هم ښه احساس کوي ، مګر د کوریا میراث له پامه نشي غورځول کیدی.

• راحت (88
  
  
  / 115)

  لدې چې ډیزاینرانو دا د سپورت موټرو سره په ذهن کې ترسره کړي ، ځینې به د راحتۍ نشتون ولري ، مګر په ټولیز ډول دا په بشپړ ډول مطمین دی.

• لېږد (59
  
  
  / 80)

  د سیالانو په پرتله ، اوسط ، مګر د کییا لپاره تر دې دمه غوره

• د موټر چلولو فعالیت (81
  
  
  / 100)

  اتل د دې پیاوړی پټرولین ورور دی ، مګر حتی د سټینګر ډیزل انجن سره دا الوتنه نه کوي. هغه په ​​واوره سړک کې د شاته چلوونکي چلولو ستونزه لري.

• امنیت (85/115)

  د هرچا په څیر ، سټینګر هیڅ امنیتي مسله نلري. دا د EuroNCAP ازموینې لخوا هم تایید شوی.

• اقتصاد او چاپیریال (35
  
  
  / 80)

  که نه نو، څوک چې دا توان لري یو ښه مګر ګران موټر ترلاسه کړي. په ارزښت کې د پام وړ زیان په پام کې نیولو سره، سټینګر خورا ګران انتخاب دی.

د موټر چلولو خوښي: 3/5

• د کیو په پرتله اوسط پورته او د سیالانو او ډیزل انجن په پرتله اوسط

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

انجن

په کابین کې احساس