ازموینه: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // دا یو نوی ابعاد ته داخل شو

نو د شرم او ویرې وختونه چیرته دي کله چې په 2004 کې لومړی ټیکسن د هغه وخت د تصور وړ ظرفیت سره د SUV برخې ته لاره هواره کړه؟ او د پوني وخت چیرته دی - تاسو لاهم هغه په ​​یاد لرئ - چا چې لومړی ځل له دریو لسیزو څخه ډیر پخوا زاړه براعظم ته د هیونډا نوم راوړی؟

محدود ، مګر د روښانه غوښتنې سره چې د ځایی خلکو ترمینځ د پیژندل کیدو وړ نوم شي. دا معلومه نده چې ایا د سویلي کوریا برانډ مشرانو لید وړاندوینه کړې چې یوه ورځ به هونډای به یوازې یو پیروان پاتې شي ، مګر حتی یو رجحان جوړونکی. په هرصورت ، د نوي څلورم نسل ټکسن د سپیڅلي ثبوت څخه ډیر دی د دې نښې څومره بدل شوي. او دا هم ثبوت چې صبر تاوان ورکوي.

په هرصورت، دا به په جدي توګه غلط وي چې ووایو چې لومړۍ ناسته زما غوښتنه نه کوي. په حقیقت کې، لکه څنګه چې هیڅ نوی موټر د اوږدې مودې لپاره ندی توانیدلی. او ډیری پورته سرونه داسې ښکاري چې هغه د مقناطیس په څیر نږدې هرچیرې راښکته کوي هغه یوازې دا تاییدوي چې ډیزاینرانو خپله دنده څومره ښه ترسره کړې. دوی لاهم (ډیر) سترګې اخلي - د بټو سربیره، البته - او له همدې امله پاملرنه د هر موټر لازمي برخه ده.

او لاهم ، ډیزاینرانو مبالغه نه ده کړې؟ دا به ډیر وخت ونلري چې وګورئ دا څنګه روښانه کیږي چې په ټکسون کې د یو څه فلیټ شیټ فلزي سطح موندل څومره مشکل دي ، ځینې عنصر چې له پامه غورځیدلی نشي. د هغه عکس د تورو څنډو ، غیر معمولي کرښو ، کږې ، غاړې ، بلجز ، په یوه کلمه کې ، په یو یا بل ډول زینتي سټروکونو سیټ دی. وتنه تضمین شوې!

په دې توګه، د دې کال د "د کال سلووینیا موټر" سیالۍ په غوره پنځو فاینلستانو کې ځای، کوم چې هغه د تګ پر مهال ترلاسه کړ - سمدلاسه وروسته له هغه چې هغه د سلووینیا په بازار کې څرګند شو - هیڅ تصادف نه دی. مګر، شاید، زه دا جرئت لرم چې ډیری رایې ورکوونکي حتی هغه ټولې ګټې چې دوی یې په هغه وخت کې درلودل درک نه کړل.

ډیجیټل کول یو امر دی

د مسافر خونه د هغه څه تسلسل دی چې بهرنۍ ژمنې کوي ، که څه هم ډیزاین آرام کیږي او د راک وحشت له مرحلې څخه د سپورت ښکلا نړۍ ته حرکت کوي. دوه ځله افقي کرښه چې د دروازې له قطع څخه په ټول ډشبورډ کې تیریږي د غوره کیدو تاثیر ورکوي او د دروازې په ټرم او ډشبورډ کې لاندې د ټوکر پټې لخوا تکمیل کیږي.

د څلور ویلو سټیرینګ ویل بې له شکه د اوینټ ګارډ تاثر رامینځته کړی. پداسې حال کې چې د 10,25 انچ لوی سکرینونه - یو د ډرایور په مخ کې د کلاسیک ډشبورډ ځای په ځای کوي او بل یې د مرکزي کنسول په سر کې - د ټیکنالوژیک عصري کولو تاثر ورکوي. تاسو پوهیږئ، نن ورځ د موټرو نړۍ کې، ډیجیټل کول هم یو حکم دی. په مرکز کنسول کې د روښانه تور پیانو پلاستیک کافي مقدار لاهم د خوند خبره ده ، او یو څوک باید لږترلږه د لوړې کچې انعکاس سره عادت شي چیرې چې څوک پدې کاک پیټ کې ګوري.

په هرصورت ، سکرینونه ، په ځانګړي توګه هغه چې چلوونکي ته سینسر ښیې ، د لمر وړانګو کې هم په روښانه ډول لیدل کیږي. یوازې دوړې او د ګوتو نښې به هغه خلک ځوروي چې په پاکوالي تکیه کوي. هغه څه چې مغشوش کیدی شي د مرکزي انفوټینینټ سیسټم او هوایی کنټرول کنټرول لپاره د کلاسیک سویچونو نشتوالی دی.... خوشبختانه ، کلاسیک سویچونه د څوکیو ترمینځ په مرکز کې پاتې شوي (د څوکیو ګرمولو او یخولو لپاره ، د موټر شاوخوا کیمرې بند / بندول ، د پارکنګ سینسرونو بندول / بندول او سټاپ / پیل سیسټمونه).

له بلې خوا ، زه به په سنټر کنسول کې د سویچونو لپاره اضافي چارج (که څه هم له 290 XNUMX څخه ډیر نه وي) په پام کې ونیسم ، ځکه چې ټیکسن سره د خبرو اترو په لومړیو ورځو کې هوښیاري جدي (ایرګونومیک) ستونزې لري. د کلاسیک ګیر لیور نشتوالی. زه باور لرم چې دا د کلاسیک سویچونو په څیر ښکاري ، د لمس حساس ندي ، ځکه چې د انسان لاس او ګوتې د لسیزو راهیسې دوی ته کارول شوي.

تاسو به ښه احساس وکړئ

پداسې حال کې چې هغه هڅه کوي د "انلاګ" چلوونکي سره د امکان تر حده دوستانه وي ، د هغه د ټکسن استوګنځی په بشپړ ډول ډیجیټل شوی. او که زه لاهم د عصري کیدو په روحیه کې د کلاسیک میټرونو پرځای دا ټچ حساس سویچونه او ډسپلې غوره کوم ، د مرکزي انفوتینینټم سیسټم UI له هوښیاره او کارونکي دوستانه څخه لرې دی. له هرڅه دمخه ، هغه سلووینیا نه پیژني ، مګر تمه کیږي وضعیت سږکال بدل شي.

په اصلي سکرین کې لږ معلومات شتون لري ، د تلیفون مینو ته لاسرسی یوازې د سټیرینګ ویل یا مینو له لارې سویچ سره ممکن دی ، ځکه چې دا د مرکز کنسول کې ګرمې کیلي نلري ، نیویګیشن په هر مخ ، راډیو او هرچیرې شتون لري. ملټي میډیا په شالید کې چیرې دي. د راډیو سټیشنونو لیست لټول هم د مینو ځینې څارنې ته اړتیا لري ...

او همدارنګه کله چې په هونډای بلیو لینک سیسټم کې د حساب راجستر کول ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په لرې ډول چیک کړئ او په جزوي ډول ټکسون اداره کړئ ، کارونکی صبر له لاسه ورکوي مخکې لدې چې دا نصب کړي. نو په پای کې شاید دا یوازې یو فکر وي - کوم چې باید سږکال بدل شي - ښه شی دا ټول یوازې سافټویر دی او یو تازه معلومات کولی شي تجربه خورا بدله کړي.

ځکه چې د داخلي پاتې کیدو احساس خورا خوندور دی او له هرڅه پورته ، د لوړ کیفیت تاثیر ورکوي. نه یوازې د شکل له امله ، بلکه د نرم ټچ موادو ، نرم پلاستیک او لوړ کیفیت لرونکي کار له امله هم. او سره له دې چې د څرخ ترشا په زړه پورې تنگ شوي کاکپیټ ، پراخه والی د دې کاکپیټ بله ځانګړتیا ده. ایا تاسو داسې فکر نه کوئ؟ یوازې د دې پیاوړي مرکزي حوزې چوکۍ وګورئ! او بیا زه تاسو ته وایم چې نه یوازې زما د 196 انچونو سره زه سمدلاسه د موټر چلولو عالي موقعیت وموم ، بلکه دا هم چې په شاته څوکۍ کې ډیر ، ډیر لږ ځای شتون لري.

دا چې دا هم هلته خورا ښه ناست دی او دا چې دا یو ټانک هم لري چې واقعیا لږ ښکاري (مګر له همدې امله د څو کوچني درازونو سره دوه چنده لري) د حجم له مخې د برخې په سر کې 616 لیتره. او دا چې د شا بنچ ، د کارولو اسانتیا ، په دریو برخو ویشل شوې. د هایبرډ لیتیم آئن پولیمر بیټرۍ هم لاندې لاندې پټه ده (وروسته پدې کې نور) او ټیټ ټرنک فلیټ پاتې کیږي حتی کله چې شاته سیټ بیکریسټس ، کوم چې د بوټ لیورز سره همغږي کیدی شي ، لاندې ښکته شي. ښکته.

کله چې د موټر چلولو خبره راځي، ټیکسن د هغه څه څخه پورته دی چې د هغې کیبن ژمنه کوي - آرام. له هرڅه دمخه ، د غږ راحت په خورا لوړه کچه کې دی ، حتی د لویې لارې سرعت کې ، د خبرو حجم خورا معتدل پاتې کیدی شي. په کونجونو کې تکیه په ښه توګه کنټرول کیږي ، په ځانګړي توګه د هغه له مخکیني څخه لږ ، دا د اوږدمهاله ټوټو سره کومه ستونزه نلري ، دا یوازې د لنډ ، ډیر څرګند بامونو سره یو څه توپیر لري ، چیرې چې د برقی کنټرول لرونکي لوندوالي سره سره ، د 19 انچ ویلونو او ټایرونو وزن. خپله وظیفه سرته رسوي.

د وروستي ټیټ رانونو سره ترکیب کې ، البته ، دا یو څه لږ راحت هم معنی لري ، مګر له هرڅه پورته دا احساس کیږي کله چې د شاک جذب کونکي وغځول شي ، کوم چې پدې مرحله کې په سمه توګه لوند نشي. او اندیښنه مه کوئ ، حتی د سپورت برنامې کې ، ډیمپر لاهم کافي انعطاف چمتو کوي. لارښوونه: یوه نسخه غوره کړئ چې ویل یې یو انچ یا دوه کوچنۍ وي.

دا ترکیب په جغل کې حتی ډیر څرګند دی ، په ځانګړي توګه د ډیری سوراخونو سره خورا خراب ، کله چې ، د ټول ویل ډرایو او بریښنایی کنټرول شوي نزول سیسټم سربیره ، دا روښانه کیږي چې ټوکسن لومړی او مهم ټارمیک غواړي. دا د ځمکې څخه یوازې 17 سانتي مترو فاصلې سره هم تایید شوی. هو ، که تاسو وخت په وخت ملبس کاروئ ، نو 19 انچ واقعیا ستاسو لپاره ندي. د ټکسن سټیرینګ خورا دقیق دی ، د سټیرینګ میکانیزم ښه دی ، شاید غوره وویل شي ، دا سم دی ، او دا د هغه څه په اړه کافي بصیرت هم ورکوي چې د مخې څرخونو لاندې تیریږي.

ډیزل له آستین څخه راوتلی

شاید د ټیکسن غوره برخه لیږد دی. هو، دا سمه ده، دا هم د عصري کولو او د چاپیریال ساتنې په روح کې هایبرډیز شوی، کوم چې دمخه په اړخونو کې د 48V نښه کې لیدل کیږي. کله چې موټر چلول، دا د ښه سرعت معنی لري او له هرڅه پورته، حتی په لوړ سرعت کې عالي چټکتیا. د ځواب ویلو، تورک سر خونې، او ځواک ته په پام سره چې دا وړاندیز کوي، زه کولی شم په اسانۍ سره انجن ته لږترلږه یو یا دوه اضافي بې ځایه شوي ټولګي واچوم.

د دې ویلو لپاره چې دا دوه لیټره حجم لري او نه یوازې 1,6 لیټره ، د 12,2 کیلو واټ برقی موټور او د 100 نیوټن مترو تورک چې خورا ګړندی کولو کې مرسته کوي خورا مهم دی ، مګر په عمل کې دا د تیلو ښه مصرف معنی لري. د ښه فعالیت سربیره. په یخ سهار کې ، انجن د پیل کولو وروسته یو څه سخت پرمخ ځي ، مګر د هغې غږ تل ښه مغشوش وي ، او دا هم ګړندی اراموي.

د اوه سرعت ډبل کلچ روبوټایز لیږد د انجن سره ښه کار کوي.، په اسانۍ سره حرکت کوي ، او له هرڅه پورته ، نشي کولی په بشپړ سرعت سره د پیل کولو پرمهال د ځانګړتیا دوسیې څخه په بشپړ ډول خلاص شي. ګیرباکس واقعیا دومره ښه کار کوي چې زه یې په بشپړ ډول ومنم ، زه په ندرت سره په سټیرینګ ویل کې دوه شفټ لیور لمس کوم ، د اړتیا په پرتله ډیر احساس سره.

د ټول ویل ډرایو ، کوم چې هونډای Htrac بولي ، ډیری وخت خپل ډیر ځواک مخکښو څرخونو ته لیږدوي ، نو ټیکسن ټکسن ته د موټر چلولو پرمهال د مخکین ویل چلولو احساس ورکوي ، په ځانګړي توګه کله چې په یوه کونج کې ګړندی کیږي. په هرصورت ، د هایبرډ ډرایو ترکیب اجازه ورکوي تر 1650،XNUMX کیلوګرامه وزن لرونکي ټریلرونو ته کش شي.

ډیجیټل کول یوځل بیا راپورته کیږي کله چې موټر چلوئ ، کله چې زه واقعیا احساس کوم لکه ټیکسن (د خوندیتوب سیسټمونو بشپړ کوربه سره) هر وخت زما پاملرنه کوي. البته ، دا ترافیک نظارت کوي ، په اضطراري حالت کې بریک کولی شي ، د پورته کیدو پرمهال د ړندو ځایونو څارنه کولی شي ، د کراس ترافیک خبرداری ورکوي او د ورته ډیجیټل ډشبورډ شاخص کې موټر ته نږدې د پیښ شوي ژوندي عکس په ښودلو سره د ړندو ځایونو څارنه کوي. هرځله چې زه د وار سیګنال چالان کړم.

او که زه غواړم لینونه بدل کړم کله چې زما څنګ کې بل موټر وي ، هغه دا هم غواړي چې د خوځیدو او سټیرینګ څرخ له بلې لارې د دې مخنیوي وکړي. د یوې خوا پارکینګ ځای څخه پیل کولو په څیر ، دا حتی د حرکت په حالت کې په اوتومات ډول غوړ کیږي. او ، هو ، هغه هیڅکله هیر نکړي چې ما ته یادونه وکړي چې له موټر څخه د وتلو دمخه د شا بینچ مه چیک کوئ. د دې لپاره چې هلته څوک هیر نکړي ...

لکه څنګه چې ټیکسن غواړي هرچا ته پیغام ورکړي چې د تړون کراس اوور برخې ته ګوري - ما له لاسه مه ورکوئ! او دا یو ډیر ښه شی دی، ځکه چې هغه دا نه یوازې د خپل عکس سره، بلکې د ټولو ځانګړتیاوو سره چې د ډیری برخې لپاره د هغه په ​​​​ګټه خبرې کوي.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د هونډای Avto سوداګرۍ ډو
د ازموینې ماډل لګښت:	40.720 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	35.990 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	40.720 €
بریښنا:	100 کیلو واټ (136 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,6 s
اعظمي سرعت:	180 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,7،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 5 کاله د مایل محدودیت پرته.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	686 €
سونګ:	6.954 €
ټایرونه (1)	1.276 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	25.321 €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.055 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 43.772 0,44 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بې ځایه کیدنه 1.598 cm3 - اعظمي تولید 100 kW (136 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 320 Nm په 2.000–2.250 rpm – سر کیم شا په هر سلنډر کې 2 والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 7 سرعت دوه کلچ لیږد.
وړتیا:	لوړ سرعت 180 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,6 s کې - د تیلو اوسط مصرف (WLTP) 5,7 l/100 km، CO2 اخراج 149 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	SUV - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، ABS، د بریښنا بریک شاته څرخ - ریک او پنین سټیرینګ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,3 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.590 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.200 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 750 کیلوګرامه، پرته له بریک: 1.650 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: np
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.500 mm – عرض 1.865 mm ، د شیشې سره 2.120 1.650 mm – لوړوالی 2.680 mm – wheelbase 1.630 mm – Track front 1.651 mm – شاته 10,9 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 955-1.170 mm، شا 830-1.000 mm - د مخ پلنوالی 1.490 mm، شا 1.470 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-995 mm، شا 960 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، شاته څوکۍ - 515 mm دیره سټینګ 365 wheel mm - د تیلو ټانک 50 l.
بکس:	546-1.725 l

زموږ اندازه کول

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: پیرلی سکارپون 235/50 R 19 / اوډومیټر حالت: 2.752 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,0
له ښار څخه 402 متره:	17,9 کاله ( 124 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	180km / h (D)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,8 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	68,0m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,0m
د سهار میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	61DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	65DB

په ټولیز ډول درجه بندي (497/600)

• د لسیزو دوام او صبر د پام وړ بدلون لامل شوی - Hyundai نور پیروان نه دی، مګر معیار ټاکي. او ځکه چې ټیکسن دا په خپل خورا مشهور برخو کې ترسره کوي، هغه څه چې په ځانګړې توګه مهم دي

• کیب او ډډ (95/110)

  پراخه ، مګر د تنگیدو ریښتیني احساس سره ، مګر له هرڅه پورته کورنۍ دوستانه.

• راحت (81
  
  
  / 115)

  احساس او راحت نه یوازې د ټکسون معیارونو له مخې ، بلکه د برانډ معیارونو سره هم لوړوي. دوی یوازې د انفوټینینټ کارونکي انٹرفیس څخه ډیر تعقیب کیږي.
  
  
  

• لېږد (68
  
  
  / 80)

  زه کولی شم په اسانۍ سره د ډیزل انجن ته یو څو ډیسلیټر بې ځایه کیدنه منسوب کړم ، مګر د ډرایو بریښنایی برخه هم د ورته قناعت لپاره مسؤل ده.

• د موټر چلولو فعالیت (79
  
  
  / 100)

  په راحتۍ شرط ، او که تاسو واقعیا له دې څخه خوند اخیستل غواړئ ، نو ډاډه اوسئ چې له 17 انچ څخه ډیر 18- یا 19 انچه موټرسایکلونو ته لاړشئ.

• امنیت (108/115)

  شاید هغه څه ته غوره نږدې اټکل چې موږ یې په لفظي ډول "هغه څه نه چې نه وي." ټوکسن تل د ساتونکي فرښتې په توګه راځي.

• اقتصاد او چاپیریال (64
  
  
  / 80)

  د دوه سرعت ګیرباکس سره یو هوښیار ډیزل او بریښنایی بوسټر د تیلو ټیټ مصرف تضمین کوي. او که تاسو د مایلج حد پرته بل پنځه کلن تضمین اضافه کړئ ...

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• دا په راحتۍ شرط کوي ، مګر دا موټر چلوونکي ته د موټر چلولو کافي خوند هم وړاندې کوي ، او د ټول ویل ډرایو سربیره او له ځمکې یو څه نور هم ، دا په فرش کې غوره کار کوي.

موږ ستاینه او ملامت یو

زړور او عصري به

په سالون کې ښه والی

د قناعت وړ هایبرډ ډرایو

د پیسو ارزښټ

د کلاسیک پرځای ټچ سویچونه

د دوستانه انفوتینینټ کارونکي انٹرفیس

د شاک جذب د 19 انچ ویلونو سره یوځای شوی