ټاګ: د هونډای آیونیک هایبرډ تاثیر

د کوریا تولید کونکي غواړي د صفر اخراج موټرو پراخه لړۍ رامینځته کړي چې اټکل کیږي د دې لسیزې تر پایه به 20 موټرې پکې شاملې وي ، او Ioniq (د ix35 د تیلو سیل سره) پدې لور لومړی ګام دی.

پنځه دروازې Ioniq د خپل ترټولو لوی سیالي کونکي ټویوټا پریوس په پرتله د "نورمال" موټر په څیر ښکاري. دا د هوا د مقاومت خورا ټیټ کوټ (0,24) لري، کوم چې یوازې دا تاییدوي چې ډیزاینرانو او انجنیرانو ښه دنده ترسره کړې. سربیره پردې ، د موټر وزن د فولادو سربیره د المونیم کارولو سره کم شوی - د هر ایکو لیبل شوي موټر لازمي برخه - د هوډ ، ټیلګیټ او ځینې چیسس برخو لپاره.

د Hyundai پرمختګ په ټاکل شوي موادو او پایونو کې هم منعکس کیږي چې د موټر داخلي ځانګړتیاوي لري. کافي نه ، که څه هم ، لکه څنګه چې دننه کارول شوي ځینې پلاستیکونه یو څه ارزانه او خورا حساس احساس کوي ، او د جوړونې کیفیت یو څه خراب و چې تاسو یې د موټر چلونکي څوکۍ ټومبلو او د هیډریسټ ویډینګ سره تمه لرئ. مګر له بلې خوا، خورا روښانه، په لومړي نظر کې، د فلزي لوازم چې داخلي ژوند کوي، او په لومړي نظر کې یو معتبر نرم سطح.

د Ioniq ډشبورډ د دودیز موټر ډشبورډ په څیر ښکاري (د بیلګې په توګه غیر هایبرډ موټر) او دا احساس ورکوي چې دا د ځینې نورو برانڈونو راتلونکي تجربو سره هیڅ تړاو نلري. دا ډول ډیزاین ممکن ځینې لیوالتیاوې بندې کړي، مګر له بلې خوا، دا د عادي موټر چلوونکو په پوټکي کې په ښکاره ډول ډیر رنګین دی، څوک چې په اسانۍ سره ویره لري او حتی د ډیر راتلونکي او ښکاري پیچلي داخلي پیرودلو څخه ویره لري. همدارنګه د یادولو وړ یو مرکزي رنګ تفریحي ټچ سکرین او نوي ګیجونه دي چې ټول ډیجیټل دي - ټول هغه معلومات چې تاسو ورته اړتیا لرئ موټر چلوونکي ته په لوړ ریزولوشن اوه انچه LCD سکرین کې وړاندې کیږي. د ډرایو موډ تنظیماتو پورې اړه لري ، نندارتون د ډیټا وړاندې کولو طریقه هم بدلوي.

له بده مرغه، د انفوټینمینټ سیسټم د خپل لومړي نیمګړتیا مستحق دی: د دې ډیزاینران د ساده کولو په لټه کې خورا لرې تللي، نو موږ یو څو ترتیبات له لاسه ورکړ، مګر زموږ لویه اندیښنه دا وه چې سیسټم د کلاسیک FM راډیو او ډیجیټل DAB راډیو ملاتړ کوي. د یوې سرچینې په توګه. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې د راډیو سټیشن په صورت کې چې په FM او DAB بډونو کې خپرونې کوي، د مخکینۍ FM نسخې سره سره، دا به تل په دوامداره توګه DAB ته واړوي، کوم چې د ضعیف سیګنال سره په سیمو کې ځورونکي وي (په استقبال کې د خنډونو له امله) ، او په ځانګړې توګه شرموونکی دی. کوم چې دا کار کوي حتی که چیرې سټیشن د ترافیک معلومات (TA) په FM کې خپروي نه په DAB کې. پدې حالت کې، سیسټم لومړی DAB ته ځي او بیا شکایت کوي چې د TA سیګنال شتون نلري. بیا کارونکي یوازې دوه اختیارونه لري: سیسټم ته اجازه راکړئ بل سټیشن ومومئ چې TA ولري ، یا پخپله TA بند کړي. وړ.

د سمارټ فون ارتباط مثالی دی، Apple CarPlay لکه څنګه چې تمه کیږي کار کوي، او Ioniq د مناسب ګرځنده تلیفونونو بېسیم چارج کولو لپاره جوړ شوی سیسټم لري.

ډیجیټل ګیجونه خورا شفاف دي (ځکه چې Ioniq یو هایبرډ دی، موږ په نورمال یا اکو موټر چلولو حالت کې د ریو کاونټر له لاسه نه ورکوو)، مګر دا د افسوس ځای دی چې ډیزاینرانو خپل انعطاف د دوی په پرتله ښه نه کارولی. ډیر انعطاف منونکی او ګټور. د دوی په مینځ کې د هایبرډ بیټرۍ چارج شاخص دی ، کوم چې د ټیوټا هایبرډونو په څیر ورته ځورونکي ځانګړتیا لري: د دې لړۍ خورا پراخه ده او تاسو به دا ونه ګورئ چې دا په بشپړ ډول چارج شوي یا بشپړ خارج شوي بیټرۍ ښیې. اساسا دا د چارج له دریمې برخې څخه دوه پر دریمې برخې ته ځي.

د Ioniq تجهیزات ډیری بډایه دي ځکه چې دا دمخه فعال کروز کنټرول لري، د لین کیپنګ اسسټ او د سټایل تجهیزاتو سره دوه ګونی زون A / C، مګر کله چې دا د تاثیر تجهیزاتو لکه ټیسټ Ioniq ته راځي دا معنی لري نیویګیشن، ډیجیټل سینسرونه، د ړندو ځای لپاره یو سیسټم. کنټرول (ډیر ښه کار کوي) د کراس ترافیک کنټرول سره ، د چرم اپولسټري او تودوخې او یخ شوي مخکینۍ څوکۍ ، د بایو-زینون هیډ لایټونه ، د غږیز سیسټم (انفینیټي) ښه شوی ، د مخکینۍ او شا پارکینګ سینسرونه د بیرته راګرځیدونکي کیمرې سره ، او نور ډیر څه. په حقیقت کې، د ټیسټ موټر لپاره یوازینی سرچارج چې د Ioniq هایبرډ وړاندیز د پای نښه استازیتوب کوي د شیشې سن روف و.

له بده مرغه، فعال کروز کنټرول غوره نه دی، ځکه چې دا نشي کولی ودریږي او پخپله پیل شي، مګر په ساعت کې د 10 کیلومتره سرعت سره بندیږي. ډیره بخښنه غواړم.

د موټر چلولو احساس خورا ښه دی (د موټر چلونکي سیټ اوږدوالی حرکت یو څه ډیر کیدی شي ، مګر یوازې هغه څوک چې له 190 سانتي مترو څخه لوړ وي دا به په ګوته کړي) ، ارګونومیکونه ښه دي (د فوټ هینډ بریک استثنا سره ، پیډل کوم چې په بوټانو یا پښې کې دي، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د خپلې پښې سره وخورئ او د ننوتلو په وخت کې مسح کړئ) او حتی په شا څوکیو کې، مسافرین (که دوی خورا لوی نه وي) به شکایت ونه کړي. ټرک؟ کم (لاندې د بیټرۍ له امله)، مګر بیا هم ګټور.

هایبرډ Ioniq د 1,6 هارس پاور 105 لیټر مستقیم انجیکشن پټرول انجن لري چې د 32 کیلو واټ (44 هارس پاور) بریښنایی موټرو لخوا مرسته کیږي. دا په لیتیم آیون بیټرۍ کې د 1,5 کیلو واټ ساعت ظرفیت سره انرژي ترلاسه کوي او ذخیره کوي. د دواړو واحدونو ترکیب (د سیسټم تولید د 141 hp سره) او د شپږ سرعت دوه ګونی کلچ لیږد خورا اقتصادي دی (معمولا په 3,4 کیلومترۍ کې 100 لیټره) او په ورته وخت کې په لویه لاره کې خورا فعال دی (که څه هم د 10,8 لیټرو سره .- 100 کیلومتره / ساعت ته دوهم سرعت د بریښنایی ماډل په پرتله یو څه ورو دی) ، مګر البته تاسو یوازې د بریښنایی رینج یا سرعت څخه د معجزو تمه نشئ کولی - موږ دمخه په هایبرډونو کې دې ته عادت شوي یو. دا یوازې د یو یا دوه میلونو لپاره په بریښنا باندې تیریږي او یوازې د ښار په سرعت کې. که تاسو نور غواړئ، تاسو به اړتیا ولرئ خپل بریښنایی Ioniqu بیرته پرې کړئ. په زړه پورې خبره دا ده چې په ازموینه کې ، د شنه EV نښه ، کوم چې یوازې د بریښنایی موټر چلولو په ګوته کوي ، ځینې وختونه د څو ثانیو لپاره وروسته له دې چې د پټرول انجن دمخه پیل شوی و ، یا د وتلو دمخه پیل شو.

زموږ په معیاري لیپ کې، Ioniq د ټیوټا پریوس په څیر په ورته مایل کې ترسره کړی، چې البته دا پدې معنی نه ده چې دا د هایبرډ عمر په څیر اقتصادي دی. هغه څه چې اوسط موټر چلوونکی مصرفوي پدې پورې اړه لري چې دوی چیرې موټر ډیر کاروي. ازموینې ښودلې چې Ioniq په ښار کې لږ راحته احساس کوي ، چیرې چې حقیقت دا دی چې دا د شپږ سرعت دوه کلچ لیږد لري پدې معنی چې انجن د اوږدې مودې لپاره په فرعي مطلوب حد کې پرمخ ځي او د تیلو لوړ مصرف وړاندې کوي. له بلې خوا ، دا په لاره کې عالي دی ، چیرې چې دا ډول ګیربکس د CVT هایبرډونو په پرتله په لوړ سرعت کې د انجن پیل کولو احتمال خورا لږ دی ، سرعت معمولا لږ وي ، او د بریښنایی موټرو مرسته ډیره وي. له همدې امله Ioniq په لویه لاره کې د ځمکې څخه ډیر ښکته موټر دی او د تیلو مصرف کموي.

د یادولو وړ ده، لکه څنګه چې تاسو تمه لرئ، د Ioniq ټیټ RPM موټور (چیرې چې ځینې وختونه یوازې د بیټرۍ چارج کولو لپاره چلیږي) خورا خراب و او غږ خورا خوندور نه و. خوشبختانه ، له هغه ځایه چې دا ښه غږیز دی او لاهم ډیری وخت بند دی ، تاسو دې ته دومره غوږ نه نیسئ چې دا ځوروي.

لیږد خورا ښه دی او فعالیت یې لږ د پام وړ دی ، که په نورمال موټر چلولو حالت کې وي یا په سپورټ یا اکو موټر چلولو حالتونو کې ، پداسې حال کې چې د سپورت حالت کې لیږد په لوړ ګیر کې لوړ ګیر ته بدلیږي ، او په اکو موډ کې دا په دوامداره توګه ګیرونه ښکته کوي. تر ټولو ټیټ... په الوتنه کې د تیلو احتمالي مصرف. د معمول په څیر د هایبرډونو سره، د بیا رغولو بریک سیسټم بیټرۍ چارج کوي، او د دې لپاره Ioniq یو وقف شوی بیا تولیدي بریښنا نندارتون لري. د یو څه لید او پاملرنې سره (لږترلږه په پیل کې ، تر هغه چې موټر چلوونکی دې ته نه وي کارول شوی) ، بیټرۍ په خوندي ډول ډک کیدی شي ، پدې معنی چې د ښاري برخو اوږدې برخې په بریښنا کې لیږدول کیدی شي. د ګازو د ایستلو پر مهال د ګازو ماشین په ساعت کې ۱۲۰ کیلومتره بندیږي، او که بار په کافي اندازه سپک وي، Ioniq یوازې په دې سرعت برښنا چلولی شي.

د برقی Ioniq برعکس، کوم چې د لوی بیټرۍ له امله نیمه سخت شاته محور ته اړتیا لري، د Ioniq Hybrid یو څو لینک شاته محور لري. دا په خراب سلووینیا سړکونو کې د پام وړ دی (په ځانګړي توګه د کونج شاوخوا) ، مګر په ټولیز ډول Ioniq ښه چالاکي لري ، د کافي سټیرینګ ویل فیډبیک او تعلیق دومره سخت چې د کښتۍ په څیر ډوب نشي ، پداسې حال کې چې لاهم د کافي لوړې کچې راحت چمتو کوي. د Hyundai انجنیرانو دلته ښه دنده ترسره کړه.

او موږ کولی شو دا په عموم کې د هایبرډ Ioniq لپاره هم ولیکئ: یو کار په ښه توګه ترسره شوی چې دوی په Hyundai کې د Ioniq لپاره ټاکلی دی؛ نو له پیل څخه یو ریښتینی ، دودیز جوړ شوی هایبرډ رامینځته کړئ چې د موټر چلولو پرمهال کلاسیک موټرو ته نږدې احساس کوي. تر اوسه پورې، موږ دا ډول ماشینونه له لاسه ورکړي دي. د پیرودونکو یوه ښه ډله کافي شنه موټرې غواړي، مګر دوی د "ځای" بڼه نه خوښوي او ځینې سوداګریز بندونه چې د ټیټ احتمالي مصرف او اخراج تعقیب لپاره اړین دي. او یوازې د اساس قیمت له 23 زرو څخه کم او د خورا مجهز نسخې لپاره یوازې 29 څخه کم پدې معنی چې تاسو به اړتیا نلرئ خپل غاښونه په قیمت کې پیس کړئ.

متن: دوګان لوکی · عکس: Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د هونډای Avto سوداګرۍ ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	€ 28.490،XNUMX XNUMX
د ازموینې ماډل لګښت:	29.540 €
بریښنا:	103,6 کیلو واټ (141 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,8 s
اعظمي سرعت:	185 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,9،100l / XNUMXkm
تضمین:	د مایل محدودیت پرته 12 کلن عمومي تضمین ، XNUMX کلن د زنګ ضد تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	15.000،XNUMX میله یا یو کال. کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	786 €
سونګ:	4.895 €
ټایرونه (1)	1.284 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.186 €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.735 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 25.366 0,25 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	انجن: 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخکینۍ توګه نصب شوی - بور او سټروک 72 × 97 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.580 cm3 - کمپریشن 13,0:1 - اعظمي بریښنا 77,2 kW (105 hp).) کې 5.700 rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 18,4 m/s - ځانګړی ځواک 48,9 kW/l (66,5 hp / l) - اعظمي torque 147 Nm په 4.000 rpm دقیقه کې - د سر په بیلټ کې 2 کیمشافټونه) - 4 انډر مستقیم والوز فی cyl د تیلو انجیکشن. بریښنایی موټر: اعظمي بریښنا 32 کیلو واټ (43,5 HP) ، اعظمي تورک 170 Nm. سیسټم: اعظمي بریښنا 103,6 kW (141 PS) ، اعظمي تورک 265 Nm. بیټرۍ: لی آئن پولیمر ، 1,56 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت دوه ګونی کلچ لیږد - np تناسب - np توپیر - 7,5 J × 17 ریمز - 225/45 R 17 W ټایرونه، د رول کولو حد 1,91 m.
وړتیا:	لوړ سرعت 185 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,8 s - په اوسط ډول د تیلو ګډ مصرف (ECE) 3,9 l/100 km، CO2 اخراج 92 g/km - د بریښنا حد (ECE) np
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې سپیک ویشبونز ، سټیبلائزر بار - شا ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک بریکونه، ABS، د شا د بریښنایی پارکینګ بریک ویلونه (د څوکیو تر مینځ تیریدل) - د ریک او پینیون سره سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو نقطو ترمنځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.445 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.870 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.300 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.470 mm – عرض 1.820 mm ، د شیشې سره 2.050 1.450 mm – لوړوالی 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – Track front 1.569 mm – شاته 10,6 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 870-1.100 mm، شا 630-860 mm - د مخ پلنوالی 1.490 mm، شا 1.480 mm - د سر لوړوالی مخکی 880-940 mm، شا 910 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 480 mm luggartage 443 mm. 1.505 l - د لاسي بار قطر 365 mm - د تیلو ټانک 45 l.

زموږ اندازه کول

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: میشلین لومړیتوب 3/225 R 45 W / odometer حالت: 17 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,6
له ښار څخه 402 متره:	17,5 کاله ( 131 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	5,4 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	3,9 l / 100km
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB

په ټولیز ډول درجه بندي (340/420)

• Hyundai د Ioniq سره ثابته کړې چې دا پوهیږي چې څنګه د بدیل ډرایو موټرو سره معامله وکړي. موږ انتظار نشو کولی چې بریښنایی او پلګ ان هایبرډ ازموینې ته واچوو

• بهرنی (14/15)

  د Huyundai Ioniqu یو ډیزاین لري چې بهر ولاړ دی مګر د دې چاپیریال دوستۍ نه ځوروي.

• داخله (99/140)

  لکه څنګه چې موږ په هایبرډونو کې عادی یو: ډنډ د بیټرۍ له امله جوړجاړي ته اړتیا لري. د Ioniq پاتې برخه عالي ده.

• انجن ، لیږد (55
  
  
  / 40)

  د دوه ګوني کلچ لیږد سره یو هایبرډ لیږد لږ موثر دی مګر د CVT لیږد په پرتله نرم او خاموش دی.

• د موټر چلولو فعالیت (58
  
  
  / 95)

  Ioniq یو لوبغاړی نه دی، مګر سواری په زړه پوری او آرام دی.

• فعالیت (26/35)

  البته، Ioniq د ریس موټر نه دی، مګر دا دومره پیاوړی دی چې په اسانۍ سره د (حتی ګړندي) ترافیک جریان تعقیب کړي.

• امنیت (37/45)

  پوائنټونه د NCAP ستورو لخوا د ازموینې پیښو او بریښنایی خوندیتوب معاونینو لپاره ترلاسه شوي.

• اقتصاد (51/50)

  نرخ د هایبرډ لپاره خورا د منلو وړ دی ، او ټیټ مصرف هم ټکي راوړي.

موږ ستاینه او ملامت یو

د راډیو کنټرول (Fm او DaB)

د پارکینګ بریک نصب کول

کمه تنګه