ټاګ: هونډای i30 1.6 CVVT پریمیم
منځپانګې
که تاسو د وولکس ویګن مالک د نوي i30 داخلي چیک کولو پورته ذکر شوې ویډیو پیژنئ ، نو تاسو پوهیږئ چې هغه یې ستاینه کړې. هغه واقعیا د سیالي کونکي ستاینه نده کړې ، مګر یو څو عکسونه یې د خپلو ماتونکو سره شریک کړي ، چا چې د فرانکفورت موټرو نندارتون کې د هیونډي شوروم کې د لالچي پسونو په څیر د هغه شاوخوا ودرول.
ولې موږ دا نه پوهیږو، یو له نظرونو څخه و ، او موږ له هغې ورځې ژوندي پاتې شو کله چې د مشهور موټر برانډ مالک د سیالۍ کونکي کړکۍ شاوخوا ګرځي ، وسیله په لاس کې. یو کال دمخه ، موږ د آسیایی انجینرانو په مخ کې پدې کیسه وخندل.
هونډي آی 30 په لومړي سر کې ، دا د اوسط پیرودونکي د هغې لید سره اغیزمن کوي. پداسې حال کې چې تر دې وروستیو پورې موږ د کییا موټرو ته ترجیح ورکوله چې په تخنیکي ډول ورته وو مګر د هونډای په پرتله ډیزاین کې زړور ، i30 توپیر لري. هونډي دا موټر په آلمان کې رامینځته کړی او په چک جمهوریت کې یې د یوازیني فکر سره رامینځته کړی چې اروپایان به یې خوښوي.
دا خوندي ده چې ووایاست چې دوی بریالي شوي. د موټر ماسک په متحرک کولو ټینګار کوي، د سر څراغونو په زړه پورې بڼه لا دمخه یوه لازمي برخه ګرځیدلې، د دروازې د لاسونو په لوړوالي کې په کولمو کې فولډونه او د شا شا پای - په i باندې نقطه. زموږ څخه ډیری پدې باور دي چې i30 حتی د هر وخت ترټولو ښکلی هیونډای دی او یقینا د دمخه بریالي i40 او ایلانترا لپاره یو وړ ورور دی.
پروین ایلانترا مجرم هو I30 دا د Hyundai لومړی موټر نه دی چې د دې موټر په ټولګي کې نوي بڼه لري. لکه څنګه چې تاسو شاید دمخه پوهیږئ ، ایلانټرا یوازې څلور دروازې i30 دی ، چې په دودیز ډول د ایلانټرا په نوم یادیږي ، نه i30 سیډان یا i30 4V. او که تاسو شپږ میاشتې دمخه په 22 مه ګڼه کې د دې ماشین ازموینه ولولئ ، تاسو دمخه پوهیږئ چې دا لږترلږه تخنیکي پلوه ښه او د قیمت لپاره عالي دی. که څه هم د سلووینیا بازار یقینا د څلور دروازو سیډان لپاره خورا مناسب ندی.
کله چې تاسو د څرخ شاته کیږئ ، تاسو په اسانۍ سره پوهیدلی شئ چې ولې د ووکس ویګن مالک خپل ماتحتانو ته سپکاوی کړی. د سرکلر ګیجونه شفاف او په زړه پوري دي ، د سټیرینګ ویل بټن خوښونکي دي (د کییا برعکس) ، او د دروازې دننه ، د څوکیو سربیره ، د چرم سره پرې شوي.
توضیحات له لاسه مه ورکوئ: په غوره تجهیزاتو کې پیډالونه المونیم دي او ګاز د موټر چلونکي هیل وروسته ماډل شوی ، اتوماتیک هوایی کنډیشن د کنډیشن کولو لپاره دوه ګونی لیبل لري (چټک او نرم یا ګړندی او نرم) او تړل شوی. د مسافر په مخ کې بکس سړه کیږي که وغواړي. د مرکزي کنسول لاندې برخه د آی پاډ او یو USB ډرایو لپاره ډیری انٹرفیسونه لري ، د کروز کنټرول ، د لاسونو څخه پاک سیسټم ، او ټولو څلورو کړکیو ته بریښنا باید ورک نشي.
د خوندیتوب له نظره ، تاسو په سمه توګه خوب کولی شئ: هونډای د I30 په ټولو نسخو کې څلور ایربګونه او اړخ هوایی کڅوړې وړاندیز کوي ، په بیله بیا د سټایل کڅوړې څخه د موټر چلوونکي زنګون هوایی کڅوړه (د څلورو احتمالي دریمه برخه). د ESP ثبات کنټرول او د غونډۍ پیل مرستې په ټولو نسخو کې هم شتون لري ، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې د سخت بیس جوړښت او فولډ زونونو سره یوځای پنځه ستورو ته رسیدو توانیدلی د یورو NCAP ازموینې ټکرونو کې. دې لامبو ته ، کوم چې د نورو برانڈونو لپاره د پام وړ ډیر لګښت لري ، زموږ څخه ځینې یوازې دا څرګندوي چې څوکۍ ښې کیدی شي ځکه چې دا د ځینې لپاره خورا نرم او د ډیر ضعیف اړخونو سره و.
نرمي هم هغه کلمه ده چې د چیسس غوره توضیح کوي. د انفرادي مخکینۍ تعلیق او څو لینک شاته محور په بشپړ ډول په سړک کې ټول خنډونه له مینځه وړي ، مګر په ورته وخت کې په خورا مؤثره توګه د موټر لاندې د مسافرینو خونې ته د شور د لیږد مخه نیسي. مګر فکر مه کوئ چې هغه ډیر نرم دی؛ وخت تیریږي هونډي پوني (که څه هم دا پدې ورځو کې یو عالي ماشین و ، یو هغه چې نن ورځ د ډیری وفادار پیرودونکو زړونو ته لاره پرانیزي) ، دوی په نهایت کې پای ته رسیدلي.
پداسې حال کې چې زه به د یو هوسا سواری لپاره تعلیق ورکړم او پنځه به لوند کړم ، د ډیر متحرک سواری زیانونه څرګندیږي. دلته یو څه نور هم باید ترسره شي ترڅو د اروپایی موټرو لپاره واقعیا وړ سیالي کونکی شئ چې تاسو د بحر په اوږدو کې تږی یاست. په خورا سخت چلن کې ، داسې هیڅ احساس شتون نلري لکه څنګه چې دوی ورکوي ګالف in سترا، نه په اړه خبرې کول تمرکز.
د ښه ټیسټ ډرایور او هوښیار انجنیر سره په نوربورګینګ کې لیپ کولی شي په نږدې راتلونکي کې سپکي i30 هم راوړي ، د بیلګې په توګه د نوي 1,6 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن سره چې دمخه ویسټر ته لیږدول شوی او په تیرو مسلو کې توضیح شوی. دا به سم موټر وي چې د برانډ عکس او د موټر چلوونکي خود غرضي لوړ کړي ...
د لیږد او بریښنا سټیرینګ اضافي دلیلونه دي چې ولې ما یوازې په دې موټر کې د یو ښه چیسس او یو ډیر پیاوړی انجن تصور کړی، هغه څه چې ما حتی تر اوسه پورې په Hyundai کې د فکر کولو جرئت نه دی کړی. د لاسي شپږ سرعت لیږد ګړندی ، دقیق او د کارولو لپاره ساده ساده دی ، د دې یوازینۍ ګناه شاید د موټر تنفس لپاره خورا مصنوعي احساس وي. دا احساس کوي او اوري کله چې ګیرونه ودریږي، مګر هغه صداقت نلري چې ووایاست، فوکس وړاندیز کوي.
بله ځانګړتیا د بریښنا سټیرینګ دی ، چیرې چې تاسو کولی شئ د دریو برنامو ترمینځ انتخاب وکړئ: نورمال ، راحت او سپورت ، یا کور نورمال ، سپورت او راحت. په سټیرینګ ویل کې د ت buttonۍ سره ، تاسو کولی شئ په پارکینګ کې د مخکینۍ ویلو نرمۍ ، په لویه لاره کې د موټر چلولو پرمهال عادي عملیات او په لویه لار کې سپورت مستقیم تصور کړئ.
کوچنی چاپ عالي نظر لري پداسې حال کې چې د سټیرینګ سیسټم د اوسط چلوونکي لپاره کافي درست دی ، دا لاهم د غوښتونکي لپاره کافي ندي. د خدماتو ساده سخت کار لاهم په جګړه کې د بریا لمانځلو دلیل ندی ، مګر انجنیرانو یقینا د پورته یاد شوي سیسټم څخه مننه جګړه وګټله. هو ، هونډای واقعیا بدلیږي ، او ګړندی او ، بې له شکه ، سم لوري ته.
په هرصورت ، په ځینې تخنیکي مسلو کې ، دوی کولی شي د مثالونو په توګه خدمت وکړي. راځئ چې د بیا کتنې کیمره ووایو: ځینې سیالان دا د جواز پلیټ څخه پورته لري او له همدې امله هوا او دوړې سره مخ کیږي ، پداسې حال کې چې په i30 کې دا د نښه څخه ښکته کیږي کله چې ریورس ګیر بوخت وي. لاهم غوره ، د سکرین موقعیت چې د موټر ترشا څه پیښیږي څرګندوي: ځینې سیالي کونکي په مرکز کنسول کې د سکرین له لارې موټر چلوونکي ته معلومات وړاندې کوي ، پداسې حال کې چې هونډي د ریرویو عکس یوه برخه کارولې.
دا حلونه دوه ښه اړخونه لري: کیمره د بهرني تاثیراتو لپاره لږ حساس وي او د موټر چلوونکي سترګې کله چې بیرته راګرځیدل د ریرو ویو عکس ته اړول کیږي ، نه د کنسول په لور. هوښیار فکر! یوازې په لومړي سر کې یو څه محتاط اوسئ ، ځکه چې د دې موټر ډیری کاروونکو د هونډای لفټ نښه د سامان کڅوړې هک سره ځای په ځای کړې (کوم چې نن ورځ واقعیا عام حل دی) او له هرڅه پورته د ډیټا اندازې حدود شتون لري. د شا لید لید له لارې لیږدول. تاسو ګورئ ، په مرکز کنسول کې سکرینونه په ډیر مجهز نسخو کې د داخلي عکس څخه په متناسب ډول لوی دي.
د بوټ ځای 378 لیتره، 38 لیټره یا 11 سلنه د خپل مخکیني څخه ډیر دی. په بل عبارت: د ګالف څخه 28 لیټره ډیر، د فوکس څخه 13 لیټره ډیر، د اسټرا څخه اته ډیر او د کروز څخه 37 لیټره کم. کله چې شاته بنچ وتړل شي (د 1/3-2/3 په تناسب)، ښکته برخه تقریبا فلیټ وي.
د انجن نرمۍ او چلن وړتیا د ډیر معتدل حجم (1.6) او چارج کولو میتود (اتموسفیر) په پام کې نیولو سره هم حیرانونکې ده. البته ، دا جمپر ندی ، او حتی ډیر بریکر ، مګر د خاموش عملیاتو سره (په حقیقت کې خورا خاموش ، کوم چې دمخه ذکر شوي عالي غږ موصلیت ته منسوب کیدی شي) او په ټول عملیاتي سلسله کې ښه تورک ، ډرایور په نرمۍ سره پیامبر. د دقیق سرعت کونکي او کلچ پیډلونو سره ، دا د موټر چلوونکي لپاره خورا راحته دی او حتی زما کوچنی څوک چې د ریسینګ جواز درلودل خوښوي به له دې څخه خوښ وي.
البته ، یو باونسي دوه لیټره ټربوډیزل یا په طبیعي ډول مطلوب 1,6 لیټره پټرول انجن به خوندي نکړي ، مګر حتی پورته ذکر شوي 88 کیلو واټ انجن له مچیو څخه ندي. دا انجن (دا مهال) په لړ کې ترټولو غوره دی ، ځکه چې د ټربو نښه لاهم د ګازو انجنونو لپاره شتون نلري ، او د ټربو ډیزل لپاره ، بې ځایه کیدل هم په ښه XNUMX لیټرو پورې محدود دي. په امید سره ، دا یوازې پیل دی ، او هونډای به د ورته کوچني حجمونو سره راضي نه وي ...
په ازمایشي موټر کې انجن ته یوازینی زیان د تیلو مصرف و په حقیقت کې ، موږ تر وروستۍ ورځې پورې دې ته پام نه و کړی ، مګر د نورمال ورځني سفر سره دا شاوخوا نهه لیټره و. اوس موږ پوهیږو چې تورک او ځیرکتیا له کوم ځای څخه راځي ...
Hyundai i30 په ټیټ منځني طبقه کې د Hyundai لپاره یو لوی ګام دی، لکه څنګه چې په لوړ منځنۍ طبقه کې i40 دی. پداسې حال کې چې د i40 فعالیت د لږ رقابتي نرخ او بد عکس له امله تمه کیده څومره ښه نه و ، د i30 لید خورا ښه دی.
تاسو ممکن د درې کلن ، پنځه کلن تضمین (ټول نه میلونه ، د سړک غاړې مرستې ، او وړیا مخنیوي چیک اپ) لخوا ازمایښت شئ ، شاید په عصري ډول ډیزاین شوي سترګې ، او غوږونه او ګوتې احتمال ولري چې دا چال ترسره کړي. تاسو یوازې اړتیا لرئ خپلې سترګې وتړئ!
i30 1.6 CVVT پریمیم (2012)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د هونډای Avto سوداګرۍ ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 13.990 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 18.240 € |
| بریښنا: | 88 کیلو واټ (120 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,4 s |
| اعظمي سرعت: | 192 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,0،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 5 کلن عمومي او ګرځنده تضمین ، د 3 کلن وارنش تضمین ، د زنګ ضد 12 کلن تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 476 € |
|---|---|
| سونګ: | 12.915 € |
| ټایرونه (1) | 616 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 8.375 € |
| اجباري بیمه: | 2.505 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.960 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 29.847 0,30 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 77 × 85,4 mm - بې ځایه کیدنه 1.591 cm³ - د کمپریشن تناسب 10,5:1 - اعظمي بریښنا 88 kW (120 hp) په 6.300pm کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 17,9 m/s - ځانګړی ځواک 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - اعظمي torque 156 Nm په 4.850 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,77؛ II. 2,05 ساعته؛ III. 1,37 ساعته؛ IV. 1,04; v. 0,84; VI. 0,77 - توپیر 4,06 - ریم 6,5 J × 16 - ټایرونه 205/55 R 16، د رول کولو حلقه 1,91 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 192 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 138 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک , ABS، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.262 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.820 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.300 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 70 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.780 mm - د موټرو پلنوالی 2.030 mm - مخکینۍ لار 1.545 mm - شا 1.545 mm - د موټر چلولو شعاع 10,2 m داخلی ابعاد: مخکی پلنوالی 1.400 mm، شا 1.410 mm، شاته 500 mm 450 370mm مخکینۍ سیټ - 53mm مخکینۍ سیټ اوږدوالی قطر XNUMX mm - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 5 ځایونه: 2 سوټ کیسونه (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې ایربګس - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - ایر کنډیشن - د بریښنا مخکینۍ کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - څو اړخیز سټیرینګ ویل - د مرکزي تالاشۍ ریموټ کنټرول - د سټیرینګ ویل لوړوالی او ژوروالی تنظیم کول - د موټر چلونکي څوکۍ لوړوالی تنظیم کول - شاته ویشل سیټ - آن بورډ کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45 / / ټایرونه: هانکوک وینټوس پریم 2/205 / R 55 H / Odometer حالت: 16 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,9 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 11,5 (IV.) |
| انعطاف 80-120km / h: | 14,9 (وی.) |
| اعظمي سرعت: | 192km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,8،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,2 l / 100km |
| د ازموینې مصرف: | 9,0 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 66,7m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,0 متر |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 39DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (335/420)
موږ د اوږدې مودې راهیسې د پنځه دروازو i30 ته په تمه یو ، مګر د درې دروازو او وین نسخو به یو څه ډیر صبر وکړي. پایله: موږ ناراض نه یو ، د تیز انجن او کوچني چیسیس ټیکونو به د آلمان سیالانو ته جدي ګواښ کړی وي.
بهرنی (14/15)
یو ښکلی او په همغږۍ ډیزاین شوی موټر چې تاثیر کوي پرته لدې چې تاسو چیرته ګورئ.
داخله (106/140)
غوره شوي توکي ، د اوسط بوټ اندازې څخه پورته ، ډیر راحت او د اطمینان لرونکي داخلي ډیزاین.
انجن ، لیږد (51
/ 40)مناسب انجن ، ښه ګیربکس ، د متغیر پاور سټیرینګ او چیسیس د ډیر تقاضا کونکي چلوونکو لپاره ندي.
د موټر چلولو فعالیت (59
/ 95)عالي پیډلونه ، د ښه شفټ لیور موقعیت ، یو څه بد احساس کله چې په بشپړ ډول بریک شوی وي. په لنډه توګه ، د ګړندیو لپاره ندي.
فعالیت (21/35)
سلام ، په طبیعي ډول مطلوب 1,6 لیټره انجن هیڅ شی نلري (پرته لدې چې جریان خورا لوړ وي) ، مګر دوه لیټره انجن به مقاومت ونکړي.
امنیت (36/45)
د غیر فعال خوندیتوب په اړه اندیښنه مه کوئ ، او ممکن یو څه ډیر فعال خوندیتوب شتون ولري. تاسو پوهیږئ ، زینون ، د ړوند ځای مخنیوي سیسټم ...
اقتصاد (48/50)
د سونګ اقتصاد په څنګ کې ، دا په i30 کې خورا پیاوړی کټ دی ، د عالي تضمین او د بیس ماډل لپاره په زړه پوري قیمت سره.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
لیږدول
غږ پاکول
توکي ، کاریګر
د کیمرې او سکرین نصب کول
وسايل
د تیلو مصرف
منځنۍ څوکۍ
چیسیس متحرک ډرایور نه خوښوي
