ازموینه: هونډای i20 1.0 T-GDI (2021) // هغه لوی شو!
منځپانګې
د لید څومره ځواک! که زه یوازې د 20s له پیل څخه د کلیو شعار په یاد ولرم چې ټول لوی یې لري - په حقیقت کې ، دا ما ته یادونه کوي چې څنګه ما د دې iXNUMX سره ځړول کیده - داسې بریښي چې اوس واقعیا معنی لري. خو بیا هم همداسې ښکاریده.
یوازې دا وګورئ - په لومړي نظر کې ، i20 وايي ، "زه لوی شوی یم." د بدن لیکې په روښانه ډول نه یوازې د موټر بشپړتیا څرګندوي ، بلکه د دې ډیزاینران هم. دا چې دوی غواړي هاخوا لاړ شي دمخه په تیر نسل کې د تور لاک شوي C- ستون لخوا اشاره شوې. دې یو ډول په زړه پوري کار وکړ ، او د دې سره i20 حتما دا روښانه کړه چې دا غواړي پریمیم وي.
عمومي عکس اوس لږترلږه په هغه برخه کې د ډیری کوچنيانو په پرتله لوړ ټولګي دی چیرې چې i20 په رسمي ډول پورې اړه لري. عصري کرښې ، جدي څرګندونې ، هغه عناصر چې د ر light ا او سیوري لوبه رامینځته کوي ... دا ټول له اړخ څخه دوام لري ، چیرې چې i20 د دې سیلیوټ سره اشاره کوي چې دا د عمل لپاره چمتو دی. پاک شوی ډیزاین د ر lightا پټې سره ریٹرو ټچ ورکول کیږي چې بل ډول خورا عصري شاته څراغونه سره وصل کوي.
په هرصورت ، زه فکر کوم چې د شا بمپر لاندې د لوی ډیفوزر سره ډیزاینرانو بې له شکه مبالغه کړې. ډاډه ، دا په زړه پوری کار کوي ، او دا ریښتیا ده چې i20 یو ټربو چارج شوی انجن لري چې د بریښنا لخوا هم مرسته کیږي ، مګر دا ډول توزیع کونکی ، په ټیټ هپس کې د لوی ریمونو سره یوځای کیدی شي په زړه پوري i20 N ته منسوب شي.. مګر دا بله کیسه ده ... په هرصورت، i20 یو ماشوم دی چې ډیر پام کوي. په زړه پورې ، په هرصورت ، نوی راغلی ، کله چې ما په ناڅاپي ډول زموږ د پارکینګ لایټ تعامل پرمهال زما د مخکیني څنګ ته پارک کړ ، په حقیقت کې د دې حرکتونو له امله ډیر کمپیکٹ ښکاري. مګر، ابعادو ته په کتو، دا یقینا یو نظری فریب دی، او لږ نه.
وروستی مګر لږترلږه ، داخله دا تاییدوي ځکه چې د مسافر خونې پدې برخه کې یو له خورا پراخه څخه پاتې دی. دا د سامان کڅوړې سره ورته دی (د نرم هایبرډ نسخه د نورو i20s په پرتله کوچنۍ ده). زه د صحرا د موجود توروالي څخه یو څه په قهر یم ، ځکه چې دا سمدلاسه په ښکلي ډیزاین شوي کیبن کې فضا وژني. زه ټیټ ناست یم ، او بیا ، که څه هم په لومړي سر کې زه نشم کولی د سټیرینګ ویل ترشا غوره موقعیت ومومم ، کوم چې په بل ډول د تنظیم وړ دی ، یو څه زه یوازې پوز کوم او بیا په کلکه ناست یم. له هرڅه دمخه ، پراخه والی په زړه راښکونکې کچه کې دی ، او دا خورا ډیر خوښونکی هم دی چې په شا کې ډیر ځای شتون لري ، د ډیری سیالانو څخه ډیر.
په زړه پوري ډیزاین شوی ، څلور خبرې شوي ، ګرم سټیرینګ ویل ښه تنظیم کیدی شي ، ښه کرشن لري او یو شمیر ریموټ کنټرول سویچونه لري. د دې له لارې ، زه په 10,25 انچه سکرین کې په بشپړ ډول ډیجیټل شوی ډشبورډ ګورم. (د تجهیزاتو له دویمې کچې څخه د معیاري تجهیزاتو یوه برخه) د دوه شفاف کاونټرونو او په مینځ کې د ډیرو معلوماتو سره. د موټر چلولو سټایل بدلول د وسیلې ګرافیک هم بدلوي ، نو چاپیریال یو څه توپیر لري که دا اقتصادي ، نورمال یا د سپورت چلولو سټایل وي. او یو څه وروسته د موټر چلولو په اړه ...
خوشبختانه ، سویچونه هم کلاسیک دي.
لکه څنګه چې د هونډایس وروستي نسل سره ، دلته دوه 10,25 انچ سینسر شتون لري. سربیره پردې ، ورته مرکزي انفوتینینټ سکرین ، کوم چې د ډشبورډ په توګه کار کوي ، د مرکز کنسول په سر کې موقعیت لري. اصلي دندو ته د لاسرسي لپاره د سکرین لاندې سویچونه شتون لري ، د بیلګې په توګه ، دا د لمس کولو لپاره حساس دي ، کوم چې زه په زړه پوری نه یم ، مګر زه خوښ یم چې دوی د حجم کنټرول لپاره کلاسیک روټري نوب وقف کړی.
البته ، لوی سکرین هم د لمس حساس دی ، او د هونډای بلیو لینک تړل شوي کارونکي انٹرفیس دمخه د کور وروستي نسل ماډلونو (i30 ، ټوکسن) څخه پیژندل شوی. انفرادي دندو ته د لاسرسي اسانتیا سره ، د کارونکي انٹرفیس اسانتیا سره لاهم ډیر څه ترسره کیدی شي ، په ځانګړي توګه د هرڅه چې دا وړاندیز کوي د هوښیارتیا او شفافیت په شرایطو کې. ځکه چې دا واقعیا په مینځپانګه کې بډای دی ، مګر ځینې ب features ې چې باید ګړندي شتون ولري په هغه ځایونو کې پټ دي چې شاید تاسو یې تمه ونلرئ.
او زه واقعیا هڅه کوم چې د هونډای بلیو لینک لپاره حساب جوړ کړم ، ما هڅه وکړه د دې ب features و فعالولو لپاره وصل شم چې ځینې آنلاین خدماتو او د موټر ریموټ کنټرول ته اجازه ورکوي (د وضعیت چیک کول ، د تیلو مقدار ، لاک ، انلاک ...) مګر مخکې به لاړ شم. زه وتوانیدم چې دا ټول تنظیم کړم. مالک احتمال لري ډیر غوره (او وخت) ولري.
دا ښه دي ، که څه هم ، دوی د هوا کنډیشن کنټرول لپاره په مرکز کنسول کې کلاسیک سویچونه ساتلي دي. زه کولی شم د دوی څخه یو څو د ګیر لیور مخې ته په څنډه کې ومومم (د موټر چلولو حالتونو لپاره ، ګرمې څوکۍ ، د کیمرې چالانول) (کله چې زه شاوخوا ګورم ، د مرکز څخه راوتلو سټروک لاین مخې ته راځي. په لومړۍ څوکۍ کې مسافر خورا مثبت ولاړ دی. تازه او مختلف پدې مرحله کې ، د تور رنګی یووالي یو څه د ر light ا او سیوري لوبیدو سره مات شوی ، مګر د ډشبورډ ډیری پلاستیک په بشپړ ډول قوي دی.
په تیاره کې یو څه ډیر ژوندی شتون شتون لري چې په کیبن کې i20 به بل ډول مستحق وي. محیطي ر lightا پدې کې مرسته کوي او د فشار ګیجونو پورته ذکر شوي نقاشي ، کوم چې معمولا په سپین ، اقتصادي شنه او سپورتي سور رنګ شوي. زه به تاسو ته وروسته ووایم چې په دې کوچني کې څومره سپورت وینه شتون لري ، مګر زه دمخه تاسو ته ویلای شم چې لږترلږه یو څه غیر معمولي انتخاب ګیربکس دی ، کوم چې د ازموینې ماډل کې اتومات دی ، یعنې روبوټیک ډبل کلچ.
زه د دې حقیقت ستاینه کوم چې د کوچني موټر برخې کې د اتوماتیک ګیرچینجونو کار سخت دی ، او دا یوازې یو له هغه شیانو څخه دی چې دا ماشوم لوی کوي. البته تخنیک هم عصري دی؛ د درې سلنډر پټرول توربین د بریښنایی موټرو او 48 ولټ بیټرۍ لخوا پرمخ وړل کیږي. څرنګه چې دا د پټرول خورا پیاوړې نسخه ده، بریښنا یې 88 کیلو واټ (120 "هارس پاور") دی او تورک یې 175 نیوټن متره دی.که اړتیا وي ، اضافي 12,2 کیلو واټ اضافه کیدی شي ، په ځانګړي توګه کله چې ګړندی کول او پیل کول ، بریښنایی موټر ، کوم چې اضافي او ډیر په زړه پوري 100 Nm تورک هم لري.
تر ټولو لومړی، انجن په ډیره خاموشۍ او خاموشۍ سره پرمخ ځي، په بیکاره توګه دا د اوریدلو وړ او د پام وړ دی. دا ښه پیل کوي او په دوامداره توګه ګړندی کوي ، او د ګړندي ګیربکس سره ښه تنظیم شوی. په اقتصادي حالت کې، کوم چې تل د پیل کولو وروسته لومړی غوره کیږي، مهمه نده چې د انجن بندولو دمخه کوم حالت غوره شوی و، دا د آرامۍ، شاید حتی د آرامۍ احساس ورکوي. دا د دودیز موټر چلولو سټایل غوره کولو سره یو څه نور عزم ترلاسه کوي ، مګر د هغه څه ریښتیني عکس چې د دې پاور ټرین ترکیب ښیې ښیې د سپورتي موټر چلولو سټایل دی.
بیا د ښه طبیعت ماشوم د لږ وحشي په څیر کیږي ، ځکه چې هغه یو څه عصبي ښکاري. دا د سرعت کونکي پیډل څخه امرونو ته سمدستي ځواب ورکوي ، سټیرینګ د غوره بار تاثیر ورکوي ، او له هرڅه پورته ، اتوماتیک لیږد حتی په لوړې بیاکتنې حد کې ټیټ ګیر ساتي. او دا یوازینی وخت دی چې زه په سټیرینګ ویل کې ګیر لیور حتی یو څه له لاسه ورکوم.
پداسې حال کې چې یو شی ریښتیا دی - پرته لدې چې لوی شاته ډیفیوزر او د سپورتي موټر چلولو سټایل په پام کې نیولو پرته چې ډیل سور کوي ، تاسو به په ندرت سره پدې حالت کې i20 چلوئ. له هرڅه دمخه ، اقتصادي موټر چلول منع دي ، کوم چې یو له لاملونو څخه دی چې بریښنا ته ښه راغلاست ویل کیږي ، ځکه چې د سونګ مصرف د نرم هایبرډ ټیکنالوژۍ سره د څو ډیسیلیټرونو لخوا کم شوی.
که تاسو په سخت رژیم کې نه یاست ، دا د موټر چلولو عادت لاره غوره کولو لپاره کافي دي. وروستی مګر لږترلږه ، د سپورت حالت ته وروسته سویچ دمخه د انجن سرعت د اوریدونکي غږ سټیج ته لوړوي. او لوړ مصرف ته ، کوم چې واقعیا د ریکارډ ټیټ ندی. دا په هر 6,7 کیلومترو کې له 7,1 څخه 100 لیټرو پورې اړه لري ، البته ، د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري ، مګر انجن اسانه سرعت او متوسط سرعت لري.
مګر دا تل د موټر چلولو لپاره ښه وي. تر یوې کچې د ټیټ ناست موقعیت له امله هم ، مګر له هرڅه پورته د پاک چیسیس له امله ، کوم چې د دې دقیق سټیرینګ میکانیزم سره ، تل کافي اعتماد رامینځته کوي ، حتی کله چې سړک باد شي او ترافیک ډیر شدید شي. دا په پریکړه کونکي مواردو کې د دې توازن او وړاندوینې سره تاثیر کوي ، او د سټیرینګ میکانیزم موټر چلوونکي ته ښه خبر ورکوي هغه څه چې د لومړۍ څرخ لاندې پیښیږي. د تجهیزاتو لوړې کچې کې هم ځکه چې په 17 انچ ویلونو کې ټایرونه خورا ټیټ هپس لري (د کراس برخې 45) ، کوم چې ځینې مالیې ته اړتیا لري ، په ځانګړي توګه ښاري راحتۍ باندې.
په هرصورت، په هر حالت کې، په i20 کې چیسس د آرامۍ سره مترادف ندی. دا یوازې خورا ډیر کار کوي ، که څه هم کله چې د ذکر شوي ټایرونو سره یوځای شي حتی نور هم (او زه شک لرم چې اصلي ناراضۍ ده) ، مګر خراب سړکونه چې موږ یې ډیری وختونه ځړول شاید خپل اضافه کړي. د روښانه کیدو لپاره، البته، دا په لویو لارو کې نه احساس کیږي، مګر په ښاري مرکزونو کې چې خراب ساتل شوي سړکونه لري، مالیه د پام وړ ده.
د موټر چلوونکي دوامداره پاملرنې لپاره د مرستیال په توګه ...
که د دې ټولو سره سره وویل شي ، i20 په سټایل کې وده کولو ته پاملرنه راجلبوي ، دا هرڅه لري چې لوی یې لري - هو ، مګر ایا ما یادونه وکړه چې دا د شا شا څوکۍ هم وړاندیز کوي؟ -، مګر دا شاید د امنیت له پلوه خورا څرګند وي. سمارټ سینس هغه څه دي چې Hyundai د امنیتي سیسټمونو سیټ بولي، او لیست ته په کتلو سره، داسې ښکاري چې دوی واقعیا هیڅ شی نه دی هیر کړی. مګر هغه څه چې خورا ښه دي دا دي چې د موټر چلولو پرمهال ، i20 په دوامداره توګه دا تاثر ورکوي چې دا غواړي لږترلږه یو کوچنی (او ځینې وختونه خورا لوی) د موټر چلونکي ساتونکي فرښته وي.
په دوامداره توګه چاپیریال څارنه کوي ، د خنډونو په وړاندې په اوتومات ډول د بریک کولو وړتیا لري ، پیدل چلونکي او بایسکل چلونکي هم پیژني ، بریکونه کله چې په تقاطع کې د ټکر امکان ومومي ، له هرڅه دمخه ، دا نه یوازې ماته د اوریدونکي او لید سیګنال سره په ړوند ځای کې د خنډ په اړه خبرداری ورکوي ، بلکه په اوتومات ډول بریکونه هم. تاسو پوهیږئ کله چې تاسو د غاړې موټر پارک پریږدئ او کله چې تاسو خپل موټر له لاسه ورکړئ. البته ، دا د موټر چلولو پرمهال هم خبرداری ورکوي او ورو کوي کله چې زه له پارکینګ څخه وځم. د سرعت حد پیژني ، کولی شي د لین نښه تعقیب کړي او د موټر چلولو لارښود وساتي. او ، هو ، یوازې د 280 XNUMX لپاره ، د کروز کنټرول کولی شي په اوتومات ډول مخې ته موټرو ته فاصله وساتي. ایا تاسو لاهم شک لرئ چې ایا تاسو به لوی شئ ترڅو لوی شئ؟
د دې بل اړخ البته د قیمت لیست کې هم منعکس شوی ، له هغه وخت راهیسې د داسې بالغ i20 قیمت دمخه له 20 زره څخه ډیر دی ، کوم چې لا دمخه په ټولګي ډیر اغیز کوي. مګر دا بیا ریښتیا ده - حتی د سیالۍ سره، د خورا مجهز (او موټرو) نسخو قیمتونه لږترلږه لوړ دي. د وړاندیز یوه لنډه کتنه حتی په ډاګه کوي چې هیڅوک د پیسو لپاره دا ډول پاور ټرین (ټربو چارج شوي پټرول انجن، نرم هایبرډ ټیکنالوژي او اتوماتیک لیږد) او تجهیزات نه وړاندې کوي. له هرڅه دمخه ، تاسو نشئ کولی هرچیرې دومره ټیکنالوژي او دومره ډیجیټل ومومئ. تاسو لاهم په یاد لرئ، ایا تاسو نه یاست؟ وده کول واقعیا په زړه پوری دوره ده.
هونډای i20 1.0 T-GDI (2021 کال)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د هونډای Avto سوداګرۍ ډو |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 23.065 € |
| د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت: | 20.640 € |
| د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف: | 23.065 € |
| بریښنا: | 88,3 کیلو واټ (120 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,3 s |
| اعظمي سرعت: | 190 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,5،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 5 کاله د مایل محدودیت پرته. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره / 12 |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.162 € |
|---|---|
| سونګ: | 7.899 € |
| ټایرونه (1) | 976 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 15.321 € |
| اجباري بیمه: | 3.480 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.055 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 893 0,35 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 3-سلنډر، 4-سټروک، په لیکه کې، ټربو چارج شوی، مخکی، ټرانسورس، بې ځایه کیدنه 998 cm3، اعظمي ځواک 88,3 kW (120 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 200 Nm په 2.000–3.500 rpm کې - 2-Headcam4-XNUMX-Hedcam په هر سلنډر والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 7 سرعت دوه کلچ لیږد. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 190 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,3 s کې - د تیلو اوسط مصرف (WLTP) 5,5 l/100 km، CO2 اخراج 125 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد هیلې هډوکي، د پاڼی چشمې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک , ABS، د برقی شاته څرخ بریک - ریک او د پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,25 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.115 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.650 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 450 کیلوګرامه، پرته له بریک: 1.110 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: np |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.040 mm - عرض 1.775 mm - لوړوالی 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - مخکینۍ لار 1.539 mm - شاته 1.543 mm - د ځمکې پاکول 10,4 m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 880-1.100 mm، شا 710-905 mm - د مخ پلنوالی 1.460 mm، شا 1.435 mm - د سر لوړوالی، مخکی 960-1.110 mm، شا 940 mm - د مخکینۍ سیټ اوږدوالی 520 mm، د شا سیټ 460 mm د سټینګ سیټ 370 mm دیوال 40 mm - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| بکس: | 262-1.075 l |
زموږ اندازه کول
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: ډنلوپ وینټر سپورت 5/215 R 45 / اوډومیټر حالت: 17 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,1 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,3 کاله ( 124 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 190km / h |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 6,7 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 71,7m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,7m |
| د سهار میز: | 40,0m |
| شور په 90 کیلومتره / ساعت کې | 61DB |
| شور په 130 کیلومتره / ساعت کې | 66DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (483/600)
پدې کې هیڅ شک نشته چې i20 غواړي د فرعي تړون ټولګي کې پای ته ورسیږي. دا دا نه یوازې د دې زړور او عصري بیروني ، عصري ډرایټرین او د موټر چلولو خورا ښه ځانګړتیاو سره ثابتوي ، بلکه (او شاید له هرڅه پورته) د خوندیتوب عالي سیسټمونه او تجهیزات چې حتی ډیر لوی موټرې هم حسد کوي.
کیب او ډډ (90/110)
په ټولګي کې یو له خورا پراخه کیبنونو څخه ، په ځانګړي توګه په شا سیټ او تنې کې ، کوم چې په نرمه هایبرډ کې کوچنی دی.
راحت (76
/ 115)ټیټ ناست مګر ښه. لمسونه ښه دي ، مګر پلاستیک خورا سخت دی. د انفوټینټ انٹرفیس ډیر د کارونکي ملګرتیا ته اړتیا لري او په ځانګړي توګه د سلووینیا ژبه چې دا ادعا کیږي ترلاسه کوي.
لېږد (69
/ 80)د ټربو چارج شوي پټرول انجن او 48 ولټ مایل هایبرډ ټیکنالوژي خورا د قناعت وړ کار کوي. همدارنګه د اتوماتیک لیږد سره په ګډه.
د موټر چلولو فعالیت (77
/ 100)د 17 انچ ویلونو سره په ګډه ، په سختۍ سره تړل شوی چیسیس په ضعیف سطحو کې نا آرامه کیږي. په هرصورت ، د جاذبې مرکز ټیټ دی ، موقعیت خوندي دی او اداره کول یې ښه دي.
امنیت (109/115)
هونډي داسې بریښي چې ټولو پیژندل شوي خوندیتوب سیسټمونو کې یو څه اضافه کړي چې تاسو ته خبر درکړي چې i20 په دوامداره توګه ستاسو څارنه کوي.
اقتصاد او چاپیریال (62
/ 80)مصرف ، په ځانګړي توګه که موږ د هایبرډ په اړه وغږیږو ، ممکن په لومړي نظر کې دومره معتدل نه وي ، مګر ټیکنالوژي عصري ده او لاملونه یې په اتوماتیک لیږد کې موندل کیدی شي. په هرصورت ، i20 د پنځه کلن نامحدود مایل تضمین سره راځي ...
د موټر چلولو خوښي: 4/5
که زه دې ته د کوچني ماشوم د سپورت نسخې په توګه وګورم ، د جاذبې ټیټ مرکز ، یو قوي چیسیس ، د ټیټ پروفایل ټایرونه او د ځواب ویونکي سټیرینګ ګیر یقینا په ځای کې دي ، مګر دا ټول ، په ځانګړي توګه ضعیف خاورې ، راحت اغیزه کوي. خورا ډیر.
موږ ستاینه او ملامت یو
قوي چیسیس
د انفوټینټمین کارونکي تجربه
