ازموینه: هونډا VFR 800 X ABS کراسرونر

د هونډا VFR 800 اډه یو سپورتي (یو څه ګرځیدونکی) دی. لاسي بارونه اوږده او پراخه دي ، څرخونه او ټایرونه یې لاهم ترافیک ته اشاره کوي ، او شاته پای ، د فلش شوي مخکیني پای برعکس ، په مسخره توګه کوچنی او خورا ټیټ دی.

موږ خپل غوږونه وینو. ایا دا یو انډورو دی؟ د موټر چلولو موقعیت سربیره ، او حتی ډیر مشروط ، دا د لوی جرات کونکو سره هیڅ تړاو نلري. ننگه؟ نیک ، خورا ډیر پلاستيکي زغره او خورا لوړ لاسي بار. سوپر موټو؟ احتمال ، مګر دا د اپریلیا ډورسودورو ، KTM سوپرموټو 990 یا ډوکاټي هایپرموټارډ څنګ کې کیږدئ او بیا کراسرونر به ډیر ودریږي. بیا څه؟

څرنګه چې د آټو پلورنځی لومړی یو آټو دی او یوازې بیا د موټو پلورنځی دی، موږ تقریبا پوهیږو چې د موټرو نړۍ څنګه حرکت کوي. جوړونکي نور د کلاسیک ټولګیو محدودیتونو ته پام نه کوي او موټرونه رامینځته کوي لکه Opel Meriva، Mercedes-Benz CLS، BMW X6، Volkswagen Tiguan او یو څو نور. په لنډه توګه، دا هغه موټرې دي چې د 15 کلن ټولګي په میز کې اچول سخت دي. که تاسو X6 روښانه کړئ: دا یو SUV نه دی، کوپ نه دی، مینیوان یا سیډان نه دی.

دا هونډا د سړک په بایسکلونو، اینڈورو بایسکلونو یا سوپرموټو بایسکلونو باندې هم نه پلي کیږي. دا په څو اړخیزه پروسه کې د اجموټ اجزاو مخلوط کول او په کیک کې پخول - یوازې لیدونه خوندور دي ، او د ډیری دلیلونو لپاره.

موږ د ډیزاینرانو د کار ارزونه تاسو ته پریږدو، موږ یوازې باور کولی شو چې نظرونه دواړه په اداری دفتر کې او د عادي لیدونکو ترمنځ مخلوط شوي. زما لپاره په شخصي توګه، دا مسخره ده، لږ تر لږه ووایم، مګر دا د ټرمپ نور په زړه پوري کارتونه لري چې یو قناعت لرونکي موټرسایکل چلونکي په داسې حالت کې ځای په ځای کوي چیرې چې هغه د بارونو په اړه هیر کوي. په زړه پورې اغیزناک دا دی چې د بایسکل شاته خورا راحته وي کله چې څوکۍ ته د ننوتلو خبره راځي او کله چې مسافر ورته راځي. عالي شی - تاسو کولی شئ دا د موټر ډیلرشپ کې چیک کړئ! دا د یادونې وړ ده چې د 816 ملی مترو په لوړوالی کې د څوکۍ سره سره، دا د درد احساس نه کوي. د موټر چلولو موقعیت ، دواړه اندورو او سوپرموټو ، زما لپاره خورا راحته دي ځکه چې دا سوار ته د هغه څه په اړه خورا ښه کنټرول ورکوي چې پیښیږي.

ځینې ​​ذهني تمرینونه د لوړ نصب شوي بشپړ ډیجیټل ډشبورډ او په کوم ځای کې په سوري کې پټ شوي قفل سره عادت کولو ته اړتیا لري، پداسې حال کې چې زه نشم کولی د ډش لاندې د ناڅرګند سپین نښلونکي (په تور چاپیریال کې) عادت شم. اې سوچيرو هونډا؟ دا حقیقت چې بدن یو لوړ لاسي بار دی (د ټیټ چوکاټ سر له امله!) ، په پلاستیک کې پوښل شوی ، ما نه ځوروي. سویچونه، لکه د تیر کال 1.200 مکعب فوټ VFR په څیر، لوی، ښکلی، او ښه کیفیت لري.

ښه شی ښه - د متغیر والو عملیاتو سره د څلور سلنډر V-twin انجن هم عالي دی. د سپورتي VFR په پرتله ، دا د بیاکتنې حد ترمینځ د اسانه لیږد په هدف سره ویاړ شوی چیرې چې سلنډر د اتو او یو له لارې تنفس کوي چې د ټولو 16 والوز له لارې تنفس کوي ، مګر VTEC لاهم د پام وړ دی. په شاوخوا 6.500 rpm کې، انجن ډیر پیاوړی کیږي، پداسې حال کې چې ډیر رمبل "میلوډي" بدلیږي. ایا دا په پام کې نیولو سره ښه دی چې موږ معمولا د خورا مساوي لوړیدو بریښنا منحني تعریف کوو؟ هو او نه. په دې توګه، موټرسایکل چلوونکی داسې احساس کوي چې انجن په ټیټه کچه کې تحریف نلري، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د سفر یا سپورت "پروګرام" ته اجازه ورکوي چې د سویچونو بدلولو پرته سوار شي. انجن په ښکته کې آرام دی، په سر کې وحشي.

په شخصي توګه، ما واقعیا انجن خوښ کړ. د V4 په اړه واقعیا یو څه شتون لري چې شاته څرخ ته د تورک لیږد باندې خورا ښه کنټرول وړاندیز کوي. ما خپل لاس په اور کې واچاوه ترڅو د انلاین-فور یا V-twin په ښي لاس کې د داسې مستقیم او غوره احساس ورکولو څخه وساتي. اجازه راکړئ چې د جغل سړک عکس د ثبوت په توګه وکارول شي. په حقیقت کې، په ښي خوا کې "گریفین" خورا ښه دی. دا ممکن د ځای څخه لرې نه وي چې دا په ګوته کړئ چې کراسرنر د دریو دلیلونو لپاره په بشپړ ډول SUV نه دی: د ټیټ اخراج پایپونه ، لنډ تعلیق سفر او البته په بشپړ ډول نرم ټایرونه. ښه، بالسټ د منظم VFR څخه ښه ځي.

په سړک کې یو لوی ګوند شتون لري ، چیرې چې دا 240 کیلوګرامه د څرخ ترشا یو څه پټ دي. کراسرونر شاید ترټولو په زړه پوری هونډا وي (که زه CRF او د هغې سوپرموټو مشتق هیر کړم) ما کله هم چلولی دی. دا د کونجونو ترمینځ تغیر ته اجازه ورکوي ، کوم چې انجن ته اړتیا لري لوی لوړوالي ته وګرځول شي ، ځکه چې چیسیس (که څه هم مخکینۍ فورکونه ندي تړل شوي) د موټر چلوونکي سخت ، له اوسط پورته ښي لاس ملاتړ کوي. د سلایډینګ کونج څخه په لومړي ګیر کې بشپړ تاو تریخوالی (زه نه وایم چې کوم یو) د ارتباط اونۍ په جریان کې یو منظم تمرین شو. هغه که وغواړي په شاته څرخ کې کودتا هم کوي او په ساعت کې یوازې 200 کیلومتره سرعت لري ، کله چې د قوي کریکشن سره نور شکنجه د بریښنایی لاک لخوا مخنیوی کیږي.

د باد ضعیف محافظت تر ټولو ډیر مخنیوی کړی. موږ پوهیږو چې محدودیتونه څه دي او د ګناهکارانو لپاره کوم ظالمانه لیوالتیا ده ، مګر موږ دا هم پوهیږو چې د آلمان "لویو لارو" کې موږ ګړندی ځو ، او بیا موټرسایکل چلونکی به د مسودې له امله د هغه په ​​پرتله ډیر ستړی وي. زه به دا اضافه کړم چې زما لپاره دا ستونزمنه ده چې د پورته شوي وینډشیلډ سره کراسرونر تصور کړم.

څرنګه چې انجن خورا ښه پرمخ ځي ، او V4 یوازې د دې 6.500،7,2 rpm پورته سختولو ته اړتیا لري ، موږ له اقتصادي پلوه موټر نه شو چلولی ، نو موږ به په هر 7,6 کیلومتره کې د 100 څخه XNUMX لیټرو د سونګ مصرف تمه وکړو. ډیر د اندیښنې وړ خبره دا وه چې د المونیم چوکاټ د کلک داخل شوي موټرو له امله تودوخه کیده. محتاط اوسئ که تاسو چا ته اجازه ورکړئ چې په شارټس کې په ولاړ موټرسایکل ناست شئ!

تاسو به څوک د کراسرونر پیرود وړاندیز وکړئ؟ د سود پوښتنه. شاید هغه څوک چې د سپورت بایسکل څرخ ترشا له کړکیچن وضعیت څخه ستړي شوي وي ، په هرصورت ، نه غواړي په ګړندي سړکونو د ګړندي بارولو خوښۍ پریږدي. یو څوک چې هره ورځ موټرسایکل ته هم اړتیا لري. حتی یوه انجلۍ چې یو څه تجربه ولري د دې هونډیکا څخه به ستړي نشي.

زه خوښوم. کراسرونر هغه څه لري چې دا په موټرسایکلونو کې نه لري لکه CBF (او د نورو جاپاني تولید کونکو څخه نور محصولات چې زه یې لیست کولی شم) ، د مثال په توګه. شخصیت.

PS: هونډا د اګست په پیل کې نرخونه کموي نو تاسو کولی شئ د ABS سره 10.690 یورو هم ترلاسه کړئ.

متن: میټیو ګریبر ، عکس: سایا کاپیتانوویچ

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د بنسټیز ماډل قیمت: 11490 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: V4 ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 90 ° د سلنډرونو ترمینځ ، 782 cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، VTEC ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  بریښنا: په 74,9 rpm کې 102 kW (10000 km)

  تورک: 72,8 Nm په 9.500 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: ایلومینیم

  بریکونه: مخکښې دوه ډرمونه: 296 ملي میتر ، درې پسټون کیلیپرز ، شا ډرم Ø 256 ملي میتر ، دوه پسټون کیلیپرز ، C-ABS

  تعلیق: مخکینی کلاسیک ټیلیسکوپیک فورک Ø 43 ملي میتر ، د تنظیم وړ پریلوډ ، 108 ملي میتر سفر ، شاته واحد سوینګ آرم ، واحد ګاز ډیمپر ، د تنظیم وړ پریلوډ او بیرته راستنیدو ، 119 ملي میتر سفر

  ټایرونه: 120/70 R17 ، 180/55 R17

  لوړوالی: 816 мм

  د تیلو ټانکر: 21.5

  ویل ویل: 1.464 мм

  وزن: 240,4 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

لیږدول

د تروټل لیور ځواب

د شا کښته برخه

مسخره وړونکی

یو غږ

د ډشبورډ نصب کول

د چوکاټ حرارتی

د باد ساتنه

ډله ایز