ازموینه: د هونډا سیوري 750 C-ABS

که دا د پلورل شوي واحدونو لږ شمیر وي یا د ډیلرانو لخوا د علاقې نشتوالی ، زه نه پوهیږم ، مګر زه پوهیږم چې په تیرو لسیزو کې زما د آس لاندې د ازموینې ګنډونکو شمیر په دواړو سلنډرونو کې د والونو شمیر څخه ډیر نه و. په عکس کې موټرسایکل.

ما د هارلي-ډیویډسن سټریټ باب 1500 ، ټریومفا راکټ III ، هونډو VT 750 ، ګوزي ګریس موټو او نیواډا (دا دوه تارونه کلاسیک چورلکې ندي ، خو پرېږده) ... دا هونډو سیوری. ایا له 200 څخه ډیر نور دوه ، درې او څلور ویل موټرسایکلونه د لاسي بارونو او شپږ چورلکو سره شتون درلود؟

هو. له همدې امله ، زه مستقیم په کلکه وایم چې ازموینه شاید خورا مختلف نه وي که موږ د کاواساکي VN یا یاماها XV په اړه وغږیږو. زه کولی شم د Husqvarna SMS او KTM SMC یا اپریلیلو شیور او سوزوکي GSR ترمینځ توپیر تشریح کړم ، مګر زه د کروزرونو په اړه ډیر نه پوهیږم. که تاسو هڅه ونه کړئ ، نو تاسو به نه پوهیږئ.

د فولادو او کروم د یوې ډډې شاوخوا ګرځیدو وروسته تاثیر او لومړی څو کیلومتره ساتیري ده. مګر دا نه چې زه په لومړي څرخ کې ودریدم یا د ټرافیک په څراغ کې د سور څراغ څخه مخکې په سړکونو کود شوم ، مګر د توپیر له امله ، ځکه چې سیوري ، د VT 750 برعکس چې تیر کال ازمول شوی و ، ډیر "ریښتیني" کروزر دی: سره اوږد ویل بیس ، د باروک فینډرز سره ، یو لوی څوکۍ او د تیلو ټانک ، دا تاثیر ورکوي چې لږترلږه 1.500 شتون لري ، مګر په حقیقت کې د دې شمیر "یوازې" نیمایي شتون لري. د سلنډر کوچنۍ اندازه په لومړي سر کې د دوه خونې څخه د لوړ غږ په پرتله ډیر خوندور او خاموش راوړي، او بیا فعالیت.

زه پوهیږم چې دا سوپر بائیک ندی ، مګر په سړک کې دا وګرځید ، په ځانګړي توګه د شاته سیټ کې د مسافر سره ، چې تاسو اړتیا لرئ د منظم په پرتله لږ وخت تیرولو کې لږ وخت تیر کړئ ، د مثال په توګه ، 600cc موټرسایکل. تاسو باید شیډوک ته بیړه مه کوئ ، کوم چې د ترافیک مقرراتو له نظره خراب ندی.

د مسافر په اړه خبرې کول: د 150 کیلومتره وروسته هغې د ملا درد څخه شکایت وکړ (مننه، ورته شی)، او مخکې - د شاک جذب کونکو وروستۍ جوړه د کیټپلټ فعالیت په اړه. د سوریکا او پوکلجوکا له لارې په سړکونو کې ، موږ د پنځو مختلف آفسیټ ترتیباتو څخه درې ازموینه وکړه او په پای کې یې د فابریکې مرکز ته راستون شو. د خرابو سړکونو لپاره، چورلکه غوره انتخاب نه دی، او د ډیری باد سړکونو لپاره.

یو پخوانی ټولګیوال چې د نوي 800cc GS په لاره اچولو په نیت یې په سواری کې برخه اخیستې وه بل ډول د سرعت څخه خوښ و... موټرسایکل چلونکي، ټیکنالوژي په وروستیو لسیزو کې پرمختللې ده! دلته ډیر چورلکې شتون لري - کوم چې د داسې موټرسایکل د عاشق له نظره، شاید یوازینی ریښتیا وي.

ښه ، دا هونډا ABS لري چې ډاډ ترلاسه کوي ټایر نه غورځیږي کله چې په ضعیف سطحو سخت فشار راوړي. ټینګار په "قوي" او "خراب" دی ځکه چې ، د دواړو کنډکونو او جبو فعالیت ته په پام سره ، برقیات یوازې په مبالغه ډول مداخله کوي. که زه مبالغه کوم: ABS په موټرسایکل د دې بریکونو سره په موپډ کې د کرشن کنټرول په څیر کار کوي. په هرصورت ، ABS ښه راغلاست دی او موږ یې وړاندیز کوو.

دا څومره لرې کوي؟ په ساعت کې تر 150 کیلومترو پورې ، مګر دا معنی لري چې پوښتنه وکړئ په کوم سرعت په بدن کې د هوا مقاومت لاهم د کوم محافظت نشتوالي کې د زغم وړ دی. د ورته موټرسایکل سره د سرعت احتمال خورا ټیټ دی ، او ستاسو بټوه به د دې د تیلو ټیټ مصرف (په 4,6 کې 100 مایعات) او د ساتنې ټیټ اړتیاو لپاره هم مننه وکړي.

دا یو ښه کاري ډرایو شافټ لري ، نو د زنځیر غوړ کول او په رم باندې د تیلو سپری کول د وخت ضایع کول دي. دا سرعت لري، مګر د بیاکتنې لپاره نه. دا یو ښه ګیربکس لري چې په یو څه اوږد سټریکونو کې هیڅ شک نه پریږدي. دا د شا سلنډر شاته د تیلو ټانک لاندې په کوم ځای کې د پن لاک لري.

خدای مه کړه کروم ممکن د پراخه راډرونو مینه والو ماته بخښنه وکړي: په سبالپین نړۍ کې ، په داسې کښتۍ کې ترانسپورت ماته تقریبا بې معنی ښکاري. د CBF 600 یا ټرانسالپ سره ، تاسو کولی شئ ورو ورو حرکت وکړئ ، مګر په ورته وخت کې ډیر راحته او خوندي.

اې، مه خپه کېږه. هرڅوک خپل ځان لري: مګر تاسو شاید د سخت تنګ څوکۍ سره په یو واحد سلنډر کې درد نه پوهیږئ ... که تاسو پراخه کلاسیک خوښ کړئ - د هغې لپاره لاړشئ!

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولټیچ ، میټیو ګریبر

مخامخ سره: ډینس ایوډیچ ، د راډیو کوربه

د موټرسایکلونو سره زما تجربه د میرمنو سره د میریا تجربې سره پرتله کیدی شي ، مګر که چیرې د موټرسایکل چلوونکو په مینځ کې یوه ښځه وي چې سمدستي یې غواړي هغه پرې کړي ، نو دا حتما د هونډا سیوری دی.

تاسو هغې ته ګورئ ، تاسو حتی هغې ته په خپل ذهن کې ژوندی غږ کوئ ، او لومړی شی چې تاسو یې کول غواړئ د هغې سپرلۍ ، د هغې غږ واورئ او نامعلوم ځای ته لاړشئ. که میرمنې ګلانو سره خبرې کوي ، زه یو ډول زما هونډا سره خبرې کوم. هرڅومره ژر چې زه هغې ته وګورم ، زه هغې ته موسکا کوم ، په ذهني توګه هغې ته سلام کوم او حتی پوښتنه کوم چې موږ چیرته ځو.

هغه سیمه ایز او ځایی سړکونه خوښوي ، مګر زه فکر کوم هغه د لویې لارې سره مقاومت کوي. ترټولو لویه خوښي د 80 څخه تر 110 کیلومتره / ساعت پورې ده ، په 130 کیلومتره / ساعت کې ، د څو کیلومترو وروسته ، بدن تاسو ته وایی چې نور موټر چلول نه خوښوي ، ځکه چې د باد مقاومت په دوامداره توګه ځورونکی دی ، مګر دا مقاومت نه کوي. موږ درې. ...

که له ما څخه کله هم وپوښتل شي چې ایا ما یو څوک موندلی چې ورسره د پای لپاره کار کولو ته لیواله یم ، نو زه به بې له شکه ځواب ورکړم.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د ازموینې ماډل لګښت: 8.790 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: دوه سلنډر V ، 52 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 745 cm3 ، په سر کې 3 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  بریښنا: 33,5 kW (45,6 KM) په 5.500،XNUMX/min.

  تورک: 64 Nm په 3.500 rpm.

  د انرژۍ لیږد: د 5 سرعت لیږد ، پروپیلر شافټ.

  چوکاټ: د فولادو تیوبلر ، دوه ګونی پنجره.

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 296 ملي میتر ، 276-پسټون کیلیپرز ، شاتنۍ ډیسک Ø XNUMX ملي میتر ، سنگل پسټون کیلیپر ، ABS.

  تعلیق: مخکین دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 117 ملي میتر ، شاته دوه شاک جذبونکي ، سفر 90 ملی میتر ، د 5 مرحلې پریلوډ تنظیم کول.

  ټایرونه: 120/90-17, 160/80-15.

  د تیلو ټانکر: 14,6 l

  ویل ویل: 1.640 ملي میتر.

موږ ستاینه او ملامت یو

د ریښتیني کلاسیک چورلکې به

ښه ګیربکس

انعطاف وړ موټور

د تیلو مصرف

په زړه پوري ، کافي ارام غږ

ABS لري

ډله ایز

وړتیا

بریکونه

راحت (په ځانګړي توګه په خراب سړکونو کې)

د باد ساتنه