ټیسټ: هونډا NC 750 ایکس

منځپانګې

مخامخ
- ماسټر ډاټا
- تخنیکي معلومات

یوازې دوه کاله دمخه په لاره اچولو کې ، ځینې موټرسایکل چلوونکو د هونډا مفهوم حیران کړ چې د ډیری موټرسایکلونو جوړول په ورته اساس رامینځته کیږي ، په ګوته کوي چې بایسکلونه د پلیټفارم پرځای په لیوالتیا سره رامینځته کیږي. په هرصورت ، د سکوټر NC700S ، NC700X او انټیګرا دریو د پلور وړ د پام وړ پایلې ترلاسه کړې ، او کراس اوور او ننگ هم په خپلواکه توګه د غوره پلورل شوي ماډلونو لیست کې لومړی ځای نیولی.

د لومړۍ ازموینو وروسته ، هیچا د دې بایسکل په اړه په حیرانونکي ډول بد څه ونه لیکل ، ځکه چې په بشپړ ډول د بایسکل خورا مناسب قیمت-فعالیت نسبت وروستي درجه بندي خورا اغیزه کړې. او پداسې حال کې چې هیڅ چا د دوه سلنډر فعالیت په اړه جدي شکایت ندی کړی ځکه چې هیچا حتی د نقل کولو تمه نه درلوده ، هونډا پریکړه وکړه چې دا بیرته کاري بینچ ته واستوي او یو څه نور ځواک او ساه ورکړي. څوک پوهیږي ، شاید لامل یې د ایډیالوژیک پلوه ورته ورته رامینځته کیدو کې وي ، مګر ډیر پیاوړی یاماها MT-07 ، مګر حقیقت دا دی چې انجینرانو ښه دنده ترسره کړې.

څرنګه چې د NC750X جوهر د خپل مخکیني ، NC700X په پرتله په انجن کې پروت دی ، نو دا سم دي چې د دې په اړه نور څه ووایی. د سلینډر قطر کې څلور ملی میتر زیاتوالي سره ، د انجن بې ځایه کیدل 75 مکعب سانتي متره ، یا ښه لسمه زیاته شوې. د دوه سلنډر کمپن کمولو لپاره ، یو اضافي لیولینګ شافټ اوس نصب شوی ، مګر هغه څوک چې د کمپن په اړه اندیښنه نلري د دې حقیقت له امله راحته کیدی شي چې په عمل کې ځینې صحي شاکونه لاهم پاتې دي. دوی د احتراق خونو ب changedه هم بدله کړه ، کوم چې اوس د هوا / تیلو مخلوط یو څه ډیر مؤثره احتراق ته اجازه ورکوي ، او د پایلې په توګه ، انجن هم ډیر اقتصادي او چاپیریال دوستانه دی ، ډیر بریښنا او تورک تولیدوي.

د کوچني مخکینۍ په پرتله، بریښنا د 2,2 kW (درې هارس پاور) او torque شپږ Nm لخوا ډیر شوی. د بریښنا او تورک زیاتوالی ممکن په لومړي نظر کې معتدل ښکاري ، مګر دا لاهم نږدې لس سلنه دی. دا، البته، په ځانګړې توګه د پام وړ دی کله چې موټر چلول. د خپل مخکیني حافظې په اړه قضاوت کول، دا ستونزمنه ده چې ووایو چې NC750X د نوي انجن سره د پام وړ ژوندی دی، مګر دا خوندي دی چې ووایاست چې دا خورا ښه یا ډیر توپیر لري. انجن د ټيټ revs څخه ډیر ګړندی کوي، مګر دا یو څه ژور غږ لري، کوم چې د دې اندازې موټرسایکل لپاره خورا مناسب دی.

د دې موټرسایکل لوی انعطاف او تحرک نه یوازې د انجن د ښه والي پایله ده ، بلکه په لیږد کې د بدلونونو پایله هم ده. ټیسټ بایسکل د کلاسیک شپږ سرعت لیږد سره نصب شوی و چې په اوسط ډول یې د مخکینۍ پرتله شپږ سلنه ډیر تناسب درلود. ورته بدلونونه د DTC ډبل کلچ اتوماتیک لیږد کې رامینځته شوي ، په اضافي لګښت (€ 800) کې شتون لري. د لیږد زیات شوی تناسب د یو غاښ لوی شاته سپروکټ سره هم لوړ شوی، او په سړک کې دا ټول په هر سرعت کې د انجن بیاکتنې کې د ښه راغلاست کمولو ته اضافه کوي.

په ټول پاور ټرین کې پورته ذکر شوي ټول بدلونونه په حقیقت کې هغه څه دي چې تجربه لرونکي سوارانو د خپل مخکیني څخه ډیر له لاسه ورکړی. NC700 د شاوخوا 650 cc یو واحد سلنډر انجن سره د پرتلې وړ ګڼل کیده. د فعالیت او نرمۍ په شرایطو کې وګورئ، او NC750 X لا دمخه د سواری او چټکتیا له مخې د ډیر ځواکمن درې ربع بایسکلونو ټولګي په سر کې دی.

NC750X یو موټرسایکل دی چې هدف یې د هر عمر پیرودونکي ، دواړه جنسونه دي ، پرته لدې چې د دوی تجربې ته پام وکړي. له همدې امله، په ځانګړې توګه د دې او د هغې په قیمت کې، تاسو کولی شئ د اوسط چلولو ځانګړتیاوې او اوسط، مګر د لوړ کیفیت او باور وړ برخو تمه وکړئ. متحرک کونج کول او کونج کول ډارونکي ندي او د موټر چلولو ځانګړي مهارتونو ته اړتیا نلري. د هینډل بارونو نسبتا لوړ موقعیت د سپک او خوندي سټیرینګ لپاره اجازه ورکوي ، او د بریک کولو کڅوړه هغه ډول شی ندی چې د بایسکل مخکینۍ برخه ځمکې ته فشار راوړي کله چې تاسو لیور فشار کوئ او تاسو په ریس کې سست کوئ. په لیور کې یو څه ډیر ټاکل شوي گرفت ته اړتیا ده، او د ABS بریک سیسټم په ټولو حالتونو کې اغیزمن او خوندي ودرول ډاډمن کوي.

البته ، د دې موټرسایکل غوره کولو یو دلیل د دې د تیلو ټیټ مصرف هم دی. د جوړونکي په وینا ، د څوارلس لیټرو تیلو ټانک (د څوکۍ لاندې موقعیت لري) به تر 400 کیلومترو پورې دوام وکړي ، او په ازموینو کې د سونګ مصرف څلور لیټره و. دا د خوښۍ خبره ده چې د ازموینې شرایطو کې ، کله چې ورو موټر چلول ، د مصرف ښودنه حتی په تخنیکي معلوماتو کې ویل شوي په پرتله یو څه ټیټ اوسط مصرف ښیې.

د نوي شوي کراس اوور عمومي ب evenه نوره هم پاکه کولو لپاره ، یو نوی ، لږ تخریب کونکی سیټ پوښ اضافه شوی ، او د ډیجیټل وسیلې کلستر د ګیر ټاکل شوي نندارې او اوسني او اوسط مصرف ښودنې سره مجهز شوی.

NC750X په نورو ټولو برخو کې د خپل مخکیني نظر او جوهر ته دوام ورکوي. د سپک وزن ، مدیریت وړ ، بې پامه ، قانع کونکی او له هرڅه پورته د ورځني کارونې یا په ښار کې نږدې د سکوټر دوستانه. د څوکۍ او سټیرینګ ویل ترمینځ لوی ډډ کولی شي لوی لوی هیلمټ یا د مختلف بارونو کثافت سره مقاومت وکړي ، یوازینی افسوس دا دی چې حتی د کیلي پرته یې خلاصول ناممکن دي.

په هرصورت ، په سمه توګه قضاوت شوی ، موږ دوه کاله دمخه د افکارو تکرارولو پرته هیڅ انتخاب نلرو کله چې موږ لومړی له دې ماډل سره اشنا شو. موږ فکر کوو NC750X د هونډا نوم مستحق دی. اړین تجهیزات کافي دي او په عموم کې دا خورا په زړه پوري جوړ شوی. دا وايي "په جاپان کې جوړ شوی". ښه یا نه ، د ځان لپاره قضاوت وکړئ. او هو ، نوي ډرایټرین په i باندې یو ټکی اضافه کړ.

مخامخ

پیټر کاویچ

زه لید سره مینه لرم او د ناست موقعیت پخپله د ریښتیني سفر انډورو یادونه کوي. دا یوازې هغه وخت و چې ما دا د سوزوکي V-Strom 1000 سره کېښوده چې زه په هغه وخت کې موټر چلوم چې د اندازې توپیر واقعیا ځان ښودلی و او دا چې NCX په شمیر کې کوچنی و. هونډا په مهارت سره هغه څه ترکیب کوي چې موږ د ولکس ویګن ګالف موټرو سپورت څخه په یوه موټرسایکل کې د ډیزل انجن سره پیژنو.

پریمو ارمان

دا یو خورا متنوع موټرسایکل دی چې حتما به د احساساتو سره اغیزه ونلري. زه کولی شم ووایم چې دا د اوسط چلوونکي لپاره اوسط دی. د هغو کسانو لپاره چې د سپورت ، حتی ستړي کولو سټایل په لټه کې دي. دا د دوه سفرونو لپاره هم مناسب دی که چیرې مسافرین ډیرې غوښتنې ونلري. زه د ذخیره کولو ځای څخه متاثره شوی وم ، چیرې چې معمولا د تیلو ټانک او یو څه لږ فلیمي بریکونه شتون لري.

متن: ماتیاز تومازیک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ

ماسټر ډاټا
خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه
د ازموینې ماډل لګښت: 6.990 €
تخنیکي معلومات
انجن: 745 cm3 ، دوه سلنډر ، څلور سټریک ، د اوبو یخ شوی.
بریښنا: 40,3 kW (54,8 KM) په 6.250،XNUMX/min.
تورک: 68 Nm په 4.750 rpm.
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: د فولادو پایپونو څخه جوړ شوی چوکاټ.
بریکونه: مخکینی 1 ډیسک 320 ملی میتر ، دوه ګونی پسټن کیلیپرز ، شاته 1 ډیسک 240 ، دوه پسټون کیلیپر ، دوه ګونی چینل ABS.
تعلیق: مخکین دوربین کانټ ، د شاک کولو فورک سره شاک شاک جاذب
ټایرونه: مخ 120/70 R17 ، شا 160/60 R17.
لوړوالی: 830 ملي میتر.
د تیلو ټانکر: 14,1 لیټر.