ازموینه: هونډا هونډا CRF 300 L (2021) // د ساتیرۍ لپاره انډورو

دا بایسکل یو ښه کرکټر لري ، دا خورا ساتیري او بې ساري دی ، او له هرڅه پورته ، زه د دې د سوځولو هر فرصت لخوا راجلب شوی وم. کله چې ما اړتیا درلوده د کوچني شی لپاره ښار ته کودتا وکړم ، یا ما نیم ساعت درلود چې د یو څه فریب لپاره لاړ شم. البته ، د هونډا CRF 300 L اضافي موټرسایکل ندی ، پرته لدې چې سور رنګ ، ګرافیک او نوم ، دا د موټوکراس ځانګړتیاو سره لږ څه لري. یا ، حتی غوره ، د ګټونکي ریسینګ موټر چې په زړه پوري ټیم ګیزر د MXGP اولمپس څخه اخیستی.

مګر دا عادي خبره ده. دا د موټوکراس لارۍ چلولو یا د انډورو لیپ بشپړولو کې وخت نیسي ، زه تل په ټولو پوښاک پوښوم ، کوم چې بیا زما وخت نیسي. په دې هونډا کې ، په هرصورت ، زه یوازې زما په سنوکرونو کې ناست وم ، زما خولۍ مې سر ته ودروله ، لاسونو ته مې دستکشې واچولې ، او د موټرو له لارې یا نږدې ټرالي سړک ته مو وغورځولې. زه کولی شم په اسانۍ سره د هغه لپاره غلطی وکړم ، ووایی ، د ماکسي سکوټر. څرنګه چې دا 142 کیلوګرامه وزن لري (د ټولو مایعاتو سره) او له شلو مترو څخه لوړ نه وي ، زه به یې په موټرو هوم کې هم واچوم. او له هغه سره یې په سفر کې واخیست ، نو وروسته ، یوازې یا په جوړه کې ، په سړکونو او له سړک څخه بهر سیمه ایز ښکلا ومومئ.

زه باید په یو بل خورا مهم ځانګړتیا ټینګار وکړم. زه پوهیږم چې ما ډیری ځله لیکلي دي چې د سړک څخه بهر چلول د پیل کونکو لپاره عالي تجربه ده او دا چې هر سوار باید لږترلږه یو څه تجربه ولري ، پرته لدې چې د مهارت کچې یا عمر ته په پام سره. او بیا به یې لیکم! ځکه دا هونډا د زده کړې لپاره عالي ده. دا په لاس کې سپک دی ، څوکۍ خورا لوړه نده او له همدې امله چلوونکی په اعتماد او ځان باور رامینځته کوي.

د سړک څخه بهر ټایرونه په اسفالټ او جغل سطحو کې ښه کرشن چمتو کوي. لدې چې زه باید د یوې سختې خاورې پورته کیدل او ازموینه هم وکړم چې دا څنګه په خورا سخته خاوره بدلیږي ، زه دا هم لیکلی شم ، که څه هم سخت انډورو ماشین ندی ، پدې بوټ کې د حیرانتیا وړ لوړ دی ، کوم چې په هرصورت ، یوازې یو جوړجاړی دی . د سړک او ځمکې ترمینځ. زه یو احساس لرم چې د سړک څخه بهر سختو ټایرونو سره ، د دوی د سپک وزن او انعطاف وړ انجن له امله ، زه به وکولی شم ډیر لرې ودرېږم ، حتی که ځمکه د خورا سخت انډورو بایسکلونو لپاره هم ټاکل شوې وي.

اوس ثابت شوی یو سلنډر انجن د 285 مکعب سانتي مترو حجم (مخکې 250) ، د خپل پخواني په پرتله 10 سلنه ډیر ځواک او 18 سلنه ډیر تورک لرياو دا د یورو 5 نورم سره سره. 27,3 "هارس پاور" ممکن د ډیر څه په څیر غږ ونکړي ، مګر زه تاسو ته وایم چې دا ستاسو د هیلمټ لاندې موسکا کول کافي دي ځکه چې ټول موټرسایکل خورا سپک دی. د ازموینې دمخه ، زه ډیره علاقه لرم چې د سفر اصلي سرعت به څه وي. هغه ما مایوسه نکړ. هلته ، په ساعت کې له 80 څخه تر 110 کیلومتره سرعت کې ، انجن زما لپاره کافي انعطاف من و چې د پانورامیک سړک په اوږدو کې په ښکلي ډول لوپ کولی شم.

ګیرباکس ، کوم چې بل ډول یو څه ورو دی ، ښه وخت لري. لومړی ، دوهم او دریم ګیرونه د کافي زاویو پورته کولو لپاره کافي لنډ دي ، څلورم او پنځم د دوه اړخیزو سړکونو او ښارونو لپاره عالي دي ، او شپږم ګیر ، چې اوس اوږد دی ، د ښه سفر سرعت چمتو کوي. په ساعت کې له 120 کیلومترو څخه ، انجن یو څه مبارزه وکړه ، مګر ما دا په ساعت کې د 140 کیلومترو څخه ډیر ګړندی نه کړ.... پدې وخت کې ، ما د ځورونکي هوا مقاومت هم احساس کړ. دا یوازې په ذکر شوي سرعت کې واقعیا ځورونکي کیږي ، د دې لپاره زه باید ډیزاینرانو ته مبارکي ووایم چې د سر څراغ (چې د شپې په حیرانونکي ډول ښه ځلیږي) په ماسک کې پټوي چې په ساعت کې 130 کیلومتره سرعت سره په ښکلي ډول هوا له مینځه وړي.

د تعلیق په اړه یو څو نور ټکي. اجازه راکړئ سمدستي روښانه کړم چې دا سیالي کونکي برخې ندي او له همدې امله د کوچني کود پرته بل هرڅه ستونزه کیدی شي. تعلیق نرم دی او اساسا په راحتۍ متمرکز دی. بدبختانه دا تنظیم شوی ندی او د دې ښه کولو لپاره ځانګړي تازه کولو ته اړتیا لري. مګر ، یوځل بیا ، زه یادونه کوم چې دا د سخت اینڈورو ریسینګ بایسکل ندی ، بلکه د ښار چلولو او د کارټ ټریکونو ، ملټوز او ورته ټریکونو سپړلو لپاره دی. البته ، دا ډول هونډا به په موټوکراس لار کې موټر چلوي ، مګر خورا ورو.

نور جزیات ښیې چې موټرسایکل د خورا په زړه پوري نرخ توجیه کولو لپاره ډیزاین شوی. دا ښه جوړ شوی ، مګر د سیالۍ وړ موټوکراس ماډلونو لپاره ندي ، نو شیان د ریس حالت کې ګړندي خراب کیدی شي. په پیډلونو ، ګیر لیور ، سټیرینګ ویل کې هم توپیر شتون لري ، کوم چې اوسپنه ده (دا د شرم خبره ده ، زه به سمدلاسه دا د پراخه انډورو یا المونیم MX سټیرینګ ویل سره بدل کړم). د پلاستيکي ټانک پرځای ، دوی ارزانه ، ټین یو ترلاسه کړل.

په هرصورت ، دوی هرڅه خورا ښه په یوه متقابل ټول کې بسته کړي ، کوم چې په لومړي نظر کې خورا مستند ښکاري. د هرڅه نږدې لیدلو او په پراخه کچه لارو سوځولو وروسته ، زه دا هم ویلای شم چې دوی د دې بایسکل جوهر په خورا ښه ډول پرانست او بازار ته یې یوه ساتیري ، هر اړخیزه ، نه ختمیدونکې پایه لیږلې چې په ډیری خلکو کې به د جرات اکتشافي روح راویښ کړي. . ...

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د بنسټیز ماډل قیمت: 5.890 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 5.890 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: واحد سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 286cc ، د تیلو انجیکشن ، بریښنایی سټارټر

  بریښنا: په 20,1 rpm کې 27,3 kW (8.500 km)

  تورک: 26,6 Nm په 6.500 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: فولاد

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 256 ملي میتر ، ډبل پسټون کیلیپر ، شاته ډیسک Ø 220 ملي میتر ، سنگل پسټون کیلیپر

  تعلیق: Ø 43 ملي میتر تلسکوپیک فرنټ فورک ، شاته سوینګارم او واحد شاک ، 260 ملي میتر سفر

  ټایرونه: 80/100-21, 120/80-18

  لوړوالی: 880 мм

  د تیلو ټانکر: وړتیا 7,8 L؛ په ازموینه کې مصرف: 4,2 l / 100 کیلومتره

  ویل ویل: 1.445 мм

  وزن: 142 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

ظاهري بmanه ، کاري وړتیا

د موټر چلولو نه غوښتنه

په سړک او ساحه کې د کارولو اسانتیا

د ځمکې څخه لوی پاکوالی او د سړک څخه بهر چلولو لپاره لوی تعلیق چیسیس

نرخ

اصلي برخې (د مسافر پیډلونه ، د وسیلې بکس ، په شا کې د ABS بدلولو وړ)

زه غواړم ټانک لږترلږه دوه لیټره لوی وي ، هغه د ډکولو پرمهال پورته کول خوښوي

په ساحه کې د سپورت چلولو لپاره غیر تنظیم وړ تعلیق پورې محدود

په مشروط ډول د دوه لپاره تطبیق کیږي

وروستۍ درجه

یو څه ډیر ځواک، یو څه ډیر تورک او ډیر د سړک څخه بهر او د سړک څخه بهر سواری تفریح ​​​​د دې بایسکل لنډ تفصیل دی. د خورا په زړه پوري نرخ لپاره ، تاسو عالي لید او د موټر چلولو هرې دقیقې څخه خوند اخیستو لپاره کافي ظرفیت ترلاسه کوئ. دا د زده کړې لپاره هم عالي دی.