ازموینه: فورډ مونډو هایبرډ ټایټانیوم

سږکال په ټینس ، ډنمارک کې ، چیرې چې موږ د کال اروپایی موټر سره یوځای کړی ، ډیر یا لږ د ولکس ویګن پاسات او فورډ مونډو شاوخوا ګرځي. دوه نوي او دوه خورا مهم لوبغاړي په اروپا کې او له همدې امله په نړیوال اتومات بازار کې. نظرونه ویشل شوي: ځینې ژورنالیستان د آلمان درستیت خوښوي ، نور د امریکایانو سادگي. سادگي د دې معنی هم لري چې فورډ په زیاتیدونکي توګه په نړیوالو موټرو تمرکز کوي ، پدې معنی چې د ټولې نړۍ لپاره یو شکل. دا د مونډو سره ورته دی ، کوم چې پدې عکس کې د نږدې دریو کلونو لپاره په امریکایی سړکونو کې و.

مونډیو اوس په اروپا کې پلورل کیږي او البته دا دی. ځینې ​​خلک ډیزاین خوښوي ، ځینې یې نه خوښوي. په هرصورت ، په آلمان او ډیری نورو هیوادونو کې ، د موټرو لپاره د نرخ پالیسي په سلووینیا کې د پالیسۍ سره توپیر لري ، او له همدې امله د موټرو امکانات مختلف دي. په سلووینیا کې ، ووکس ویګن د ډیری ماډلونو سره خورا ارزانه دی ، کوم چې البته دا یو مختلف پیل موقعیت ورکوي. دا یوه برخه ده ولې موږ پریکړه وکړه چې د هایبرډ نسخه هڅه وکړو. دا مهال ، د دې لپاره د سلووینیا قیمت شتون نلري (بدبختانه ، ټول تخنیکي معلومات ندي چې د پلور په پیل کې به پیژندل کیږي) ، او دا لاهم دقیق ندي معلوم چې کله هایبرډ پاسات بازار ته داخلیږي. دا ډول مستقیم پرتله کول ناممکن دي.

د نوي Mondeo لومړنۍ ازموینې لپاره یو اضافي دلیل، البته، په 2015 کې د اروپا موټر فاینل کې د هغې ځای دی. په ښکاره ډول، هغه هلته ځای په ځای کړ، لکه څنګه چې تمه کیده، مګر اوس به اوه نوماندان په بشپړه توګه ازموینه وکړي. . مګر څنګه چې هایبرډ مونډیو به زموږ په هیواد کې د یو څه وخت لپاره ونه پلورل شي ، نو موږ باید دا د آلمان په کولون کې زموږ مرکزي دفتر ته ورسوو ، کوم چې زموږ له دفتر څخه نږدې زر کیلومتره لرې دی. مګر له هغه ځایه چې موټرونه زموږ مینه ده، کولون ته د الوتنې او د موټر په واسطه بیرته راستنیدل په زرخیز ځمکه کې راوتلي. وروستی مګر لږترلږه، د زریزې لاره د موټر پیژندلو لپاره مناسب فرصت دی. او هغه وه. لومړۍ اندیښنه یا ویره د آلمان په لویو لارو کې د موټر چلولو له امله رامینځته شوه. دوی لاهم محدود دي، لږترلږه په ځینو سیمو کې، او ګړندی موټر چلول د هایبرډ یا بریښنایی وسایطو ترټولو لوی دښمن دی، ځکه چې بیټرۍ د نورمال په پرتله خورا ګړندي وچوي، ډیر آرامۍ موټر چلول.

ویره په جزوي ډول د لوی لوی 53 لیټرو تیلو ټانک لخوا لرې شوې او دا نظر چې ډیری وخت به موږ یوازې د پټرول انجن سره موټر چلوو. دوهمه ستونزه ، البته ، لوړ سرعت و. په ساعت کې یوازې 187 کیلومتره سرعت سره ، تخنیکي معلوماتو خورا لږ ښودلي ، په ځانګړي توګه د ورته لوی موټر لپاره. که موږ دې ته د موټرو یا انجنونو عادي سلوک اضافه کړو چې اوسط بریښنا یا سرعت خورا ګړندی ته رسي ، مګر بیا د ډیر وخت لپاره لوړ سرعت ته ګړندی کیږو ، اندیښنه توجیه شوې. په یو ډول موږ فکر کاوه چې مونډیو به په مناسب وخت کې 150 ، شاید په ساعت کې 160 کیلومتره ووځي ، او بیا ...

په هرصورت ، هرڅه غلط شول! هایبرډ مونډیو هیڅکله ورو ندی ، د دې سرعت دومره ګړندی ندی ، مګر دا پدې ټولګي کې د ډیری موټرو لپاره له اوسط څخه ډیر ښه دی. نو ، موږ د کروز کنټرول خپل اعظمي ارزښت (180 کیلومتره / ساعت) ته تنظیم کړ او له هغې څخه مو خوند واخیست. د کلمې په لفظي معنی کې. د آلمان په موټرو کې موټر چلول ستړي کیدونکي کیدی شي ، په ځانګړي توګه که تاسو کافي ګړندی نه یاست ، ځکه چې موټر چلوونکي غواړي د سرعت محدودیتونو پرته ژر تر ژره برخو څخه تیریږي. له همدې امله ، تاسو اړتیا لرئ ګړندي عمل وکړئ که تاسو نه غواړئ په دوامداره توګه شاته شئ او د مخکې په پرتله د ډیر وخت لپاره د ریرو ویو عکس کې وګورئ. البته ، تاسو دې ته هم اړتیا لرئ چې مخکې ډیری موټرو ته هم پاملرنه وکړئ چې غواړي د پورته کیدو لین ته هم ننوځي. ډیر کار؟ بالکل په مونډو کې نه. په نوي نسل کې ، فورډ نه یوازې نوې ډیزاین وړاندیز کړی ، بلکه د مرستې یو شمیر نوي سیسټمونه هم چې واقعیا په دومره اوږده سفر کې مرسته کوي.

له هرڅه دمخه ، د رادار کروز کنټرول ، کوم چې په اتومات ډول موټر په مخ کې تعقیبوي او ، که اړتیا وي ، په اوتومات ډول بریکونه. د لین روانیدو مرسته ډاډ ورکوي چې موټر تل په خپله لین کې وي ، حتی د سټیرینګ ویل په بدلولو سره. په ښکاره ډول ، موټر پخپله حرکت نه کوي ، او که سیسټم ومومي چې چلوونکی سټیرینګ نه لري یا د موټر کنټرول لپاره سیسټم پریږدي ، د خبرتیا غږ په چټکۍ سره خارج کیږي او سیسټم چلوونکي ته اړتیا لري سټیرینګ ویل واخلي . که تاسو دې ته د اتوماتیک لوړ بیم سویچینګ اضافه کړئ ، نو دا روښانه کیږي چې موټر چلول خورا راحته کیدی شي. یو اضافي حیرانتیا د دریم نسل مونډي هایبرډ مجلس څخه راغله. د ډیری برعکس ، کوم چې په اوسط ډول په ساعت کې تر 50 کیلو مترو پورې بریښنا پرمخ وړلی شي (له همدې امله باور چې د هایبرډ ډرایو به موږ ته د لویې لارې په اوږدو سفر کې هیڅ ګټه ونکړي) ، مونډ کولی شي په 135 کیلو میتر سرعت سره بریښنا پرمخ بوځي. ساعت

یو دوه لیټره پټرول انجن (143 "هارس پاور") او دوه بریښنایی موټورونه (48 "هارس پاور") په ټولیز ډول 187 "هارس پاور" چمتو کوي. د ګازولین انجن د نورمال عملیاتو سربیره، بریښنایی موټورونه مختلف فعالیتونه ترسره کوي - یو د ګازولین انجن حرکت کولو کې مرسته کوي، او بل په عمده توګه د انرژی بیا تولید یا د لیتیم آئن بیټرۍ (1,4 kWh) د شا لاندې نصب شوي بیا چارج کولو ته پاملرنه کوي. بنچ که څه هم د بیټرۍ ظرفیت نسبتا کوچنی دی، همغږي عملیات ډاډمن کوي ​​​​چې بیټرۍ چې ژر پای ته رسیږي هم په چټکۍ سره چارج کیږي. وروستۍ پایله؟ دقیقا د 1.001 کیلو مترو وروسته ، اوسط مصرف په هر سل کیلومتره کې 6,9 لیټره و ، کوم چې البته د مونډیو لپاره لوی پلس دی ، ځکه چې موږ د هایبرډ ډرایو څخه ډیر مصرف او لږ تمه درلوده. دا، البته، حتی د ښار په شاوخوا کې د موټر چلولو په وخت کې خورا ښه دی. د اسانه پیل او اعتدال سرعت سره، هر څه په بریښنا سره چلیږي، او په داسې حال کې چې بیټرۍ په چټکۍ سره وچیږي، دوی هم په چټکۍ سره چارج کوي او په بشپړه توګه خارجیدل تقریبا ناممکن دي، نږدې دوامداره بریښنا مرسته چمتو کوي.

لکه د مثال په توګه، په معیاري لویه لاره کې، چیرې چې موږ د سل کیلومترو څخه 47,1 کیلومتره یوازې په بریښنا باندې چلولی شو، او د ګازو مصرف یوازې 4,9 لیټره په هر سل کیلومتره کې و. دا باید په پام کې ونیول شي چې اندازه کول په سخت یخ (-10 درجې سانتي ګراد) کې اخیستل شوي، په ګرمه هوا کې پایله به یقینا لا ښه وي. یوازې په یوه میاشت کې، موږ په هایبرډ مونډیو کې 3.171 کیلومتره پوښلي، چې له دې څخه 750,2 په خالصه توګه په بریښنا چلول شوي دي. د دې په پام کې نیولو سره چې موټر بریښنایی چارج ته اړتیا نلري او د هر عادي موټر په څیر کارول کیږي، موږ یوازې کولی شو هغې ته سجده وکړو او ومومئ چې مونډیو یو له غوره هایبرډ موټرو څخه دی چې موږ تر دې دمه ازمویلی دی.

البته ، موږ د موټر چلولو ټرین په پام کې نیسو په بیله بیا د موټر ب shapeه او د کارونې وړتیا. البته ، هر مډال دوه اړخونه لري ، لکه د مونډو په څیر. که چیرې د لویې لارې ترافیک له اوسط څخه پورته وي ، نو دا د نورمال موټر چلولو پرمهال توپیر درلود. هایبرډ مونډیو د ریسینګ لپاره ډیزاین شوی ندی ، نو دا ګړندی موټر چلول نه خوښوي ، لکه څنګه چې د دې چیسیس او سټیرینګ ویل. له همدې امله ، د ورځني موټر چلولو پرمهال ، تاسو ځینې وختونه پدې احساس کې ځغلیږئ چې موټر له مینځه تللی ، او سټیرینګ ویل د ډیر پریکړه کونکي ډرایو لپاره خورا په اسانۍ سره بدلیدلی شي. دې زموږ د مدیریت بورډ ټول غړي اندیښمن کړي. مګر محتاط اوسئ ، د اوږدې مودې لپاره نه: هایبرډ مونډیو ستاسو د پوټکي لاندې راځي ، تاسو یو څه د دې اطاعت کوئ او په نهایت کې تاسو ومومئ چې پدې کې هیڅ شی غلط ندی.

په ورته وخت کې، د موټر نورې ګټې مخ په وړاندې راځي، لکه د موټر معیاري او اضافي تجهیزات، د چرم اپولستریت او د ډشبورډ شفافیت. ښه ، دا هم د اداریي شخړې برخه وه - ځینې یې خوښ کړل ، نورو یې نه خوښول ، لکه څنګه چې د مرکز کنسول ، کوم چې اوس خورا لږ بټونه لري او تاسو اړتیا لرئ د دې شکل سره یو څه عادت شئ. په هرصورت، دا مهمه ده چې پوه شئ چې دا یو نړیوال موټر دی چې فورډ په ځانګړې توګه د نړۍ په نورو برخو کې، مګر په اروپا یا سلووینیا کې نه د پلور لوی مقدار لپاره هدف لري. لکه څنګه چې د ازموینې ماشین د آلمان بازار لپاره ټاکل شوی و، دا ځل موږ په قصدي توګه د ماشین تجهیز کولو څخه ډډه وکړه. په سلووینیا کې، موټر به د سیمه ایزو تجهیزاتو سره سمبال شي، کوم چې شاید توپیر ولري، مګر په هایبرډ نسخه کې به یقینا خورا بډایه وي.

متن: سباستیان پلینیاک

مونډو هایبرډ ټایټانیوم (2015).

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د آټو DOO غونډه
د بنسټیز ماډل قیمت:	€ 34.950،XNUMX (جرمني)
د ازموینې ماډل لګښت:	€ 41.800،XNUMX (جرمني)
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	137 کیلو واټ (187 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,2 s
اعظمي سرعت:	187 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,2،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - ټرانسورس مخکی نصب شوی - بې ځایه کیدنه 1.999 cm3 - اعظمي بریښنا 105 kW (143 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 176 Nm په 4.000 rpm کې بریښنایی موټور: DC synchronous motor - no ولتاژ 650 V - اعظمي بریښنا 35 kW (48 HP) بشپړ سیسټم: اعظمي بریښنا 137 kW (187 HP) په 6.000 rpm بیټرۍ: NiMH بیټرۍ - نومول شوي ولتاژ 650 IN.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د سیارې ګیر سره په بریښنایی ډول کنټرول شوی دوامداره متغیر لیږد - ټایرونه 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
وړتیا:	لوړ سرعت 187 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km، CO2 اخراج 99 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) , شاته ډیسک - 11,6 , 53 m. - د ګاز ټانک - XNUMX l.
ماشه:	خالي موټر 1.579 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.250 kg.
بکس:	5 ځایونه: 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79 / / مایل حالت: 5.107 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,5
له ښار څخه 402 متره:	16,9 کاله ( 141 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	د دې ډول ګیربکس سره اندازه کول امکان نلري. س
اعظمي سرعت:	187km / h (د ګیر لیور په موقعیت کې D)
د ازموینې مصرف:	7,0 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,9 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,9m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
بې غږه غږ:	29DB

په ټولیز ډول درجه بندي (364/420)

• البته، د هایبرډ نسخه د نوي مونډیو په قضیه کې یو له غوره څخه دی. البته، دا هم ریښتیا ده چې موټر، موټر چلول، او بل څه د موټر چلوونکي یا د هغه د موټر چلولو سټایل سمون ته اړتیا لري. که تاسو د بدلون لپاره چمتو نه یاست، مایوسي ممکن تعقیب شي.

• بهرنی (13/15)

  د امریکایی موټرو مینه والو لپاره ، مینه به په لومړي نظر کې وي.

• داخله (104/140)

  نوی مونډیو د خپل مخکیني څخه ډیر څه وړاندیز کوي ، البته د سامان کڅوړې استثنا سره ، کوم چې د هایبرډ نسخې بیټرۍ پورې هم اړه لري.

• انجن ، لیږد (55
  
  
  / 40)

  که تاسو حتی د شنو موټرو په لور یو څه مائل یاست ، مونډیو به تاسو مایوسه نکړي.

• د موټر چلولو فعالیت (62
  
  
  / 95)

  فورډونه په بدنام ډول ښه دي ، او CVT د دې موټر لپاره لږترلږه ستاینه مستحق دی ، او سټیرینګ ممکن په لوړ سرعت کې مستقیم وي.

• فعالیت (30/35)

  یو هایبرډ موټر لوبغاړی ندی ، د دې معنی دا نده چې دا تیز سرعت نه خوښوي (پشمول د بریښنایی موټرو د ثابت تورک له امله).

• امنیت (42/45)

  ډیری مرستندویه سیسټمونه د فورډ وسایطو لپاره د NCAP ترټولو لوړې درجې لري.

• اقتصاد (55/50)

  د متوسط ​​موټر چلولو سره ، موټر چلوونکی ډیر څه ترلاسه کوي ، او سرغړونه د نورمال چلول شوي موټر ، په ځانګړي توګه د پټرول انجن لپاره هم مجازات کیږي.

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

انجن او هایبرډ ډرایو

د تیلو مصرف

د رادار کروز کنټرول هم په نورمال ډول کارول کیدی شي ، پرته له اتوماتیک بریک کولو

دننه احساس

کاریګر

نرم او نازک چاسیس

د سټیرینګ ویل بدلول خورا اسانه دي

اعظمي سرعت

یوازې د څلور دروازو بدن نسخه