ټیسټ: د فورډ فوکس ST 2,3،2020 اکو بوسټ (XNUMX) // د انزور کمول حتی ساه نه اخلي
منځپانګې
په 2002 کې د خپل لومړي بازار له پیل راهیسې، د فورډ فوکس ST په کمپیکٹ سیډان ټولګي کې د فورډ سپورتي سره مترادف شوی. ډیری جوړونکي باید د "ګرم هچ بیک" په نوم د موټرو فرعي کلاس ولري. دا هغه ټولګی دی چې د XNUMX په پای کې سپورت هغه چا ته نږدې کړی چې په شا څوکیو کې ناست وو.، او زه ډیر شک لرم چې زموږ د مجلې او سایټ د لوستونکو او لیدونکو په مینځ کې ډیری خلک شتون لري چې د داسې موټرو سره هیڅ تجربه نلري. البته، فورډ هم په هر ځای کې و.
زه د لومړي ځل لپاره د ګرمو خولو سره مخ شوم کله چې زه ماشوم وم، د RPM شاخص ستاینه کوم، زما سر د مخکینۍ څوکۍ او شاته څوکۍ ترمنځ موقعیت درلود، کوم چې د زورواکو په ډشبورډ کې زما د پلار د پښې په تال کې راوتلی او نڅا کوي. فورډ ایسکارټ ایکس آر. دا د رینج موټر د پورتنۍ پیرودلو یوازینی معقول شی و چې په هغه وخت کې د هغه چا لخوا ویل شوي و چې زما د موټرو ماډلونو او ښوونکو استازیتوب کوي.
د نن ورځې واټن څخه په لټه کې، زه باور لرم چې دوی (تقریبا) بالکل سم وو. نو زه واقعیا حیران نه یم چې د طاق موټر دا ځانګړی ټولګی یو دی چې جوړونکي یې په ځانګړي توګه اندیښمن دي. پداسې حال کې چې دوی ممکن پدې کې ډیرې پیسې ونه ګټي ، دا موټرې د ازموینې عالي ځای دی ... ښه ، راځئ چې د انجینرۍ ځواک ووایو.
په هرصورت، پدې ټولګي کې تمه د نن ورځې په پرتله د پام وړ لوړه ده.. د فورډ فوکس ST ژوندی ثبوت دی چې دا واقعیا قضیه ده. پداسې حال کې چې لومړی نسل یوازې د سپورت موټر څخه ډیر و، په حقیقت کې، یوازې د معیاري ماډل په پرتله یو څه ډیر پیاوړی او ښه سمبال شوی، اوسنی څلورم نسل خورا توپیر لري.
هوښیار، د پیژندلو وړ، پیاوړی
د منظم فوکس او ST ترمینځ ډیری بهرني توپیرونو ته په پام نه کولو کې هیڅ غلط ندي. په حقیقت کې، دوی نه دي. بصری توپیرونه لنډ دي، په هیڅ ډول بهايي نه دي، او په اعتدال ډول لوی او تیریدونکي هوایی وینډو پورې محدود دي، یو څه لوی شوی لمر او یو شاته بمپر په دواړو سرونو کې د کټ آوټ سره د پایپ پایپ بشپړولو لپاره.
زما مطلب دی، دا ډیره هڅه نده کړې چې په بنسټیز ډول قانع کوونکی ماشین په یو لوبغاړی بدل کړي چې سترګې یې لیدل خوښوي. برسېره پردې، که تاسو د خپل فوکس شاته د ST بیج غواړئ، تاسو کولی شئ د سټیشن واګون او حتی ډیزل هم غوره کړئ. مګر که تاسو له ما څخه وپوښتئ ، د ذکر شوي امکاناتو سره سره ، یوازې یو یې خورا ریښتینی دی. بالکل لکه څنګه چې ازموینه ST وه.
اجازه راکړئ د خپل نظر سره لږ بحث وکړم. د فوکس ST، د خپل 2,3 لیټرو ټربو چارج شوي څلور سلنډر پټرول انجن سره، بازار ته راوړل شوی ترڅو د نږدې ریسینګ RS سیوري څخه په پریکنده توګه ګام پورته کړي. (کوم چې ادعا کیږي دا به په څلورم نسل کې نه وي) پداسې حال کې چې په ورته وخت کې ادعاګانې ردوي چې پخوانی نسل د ځینې سیالۍ په پرتله ډیر ستړی و. زه په کلکه د دې حقیقت تایید او ملاتړ کوم چې ST یو "ګرم هچ بیک" دی چې هره ورځ په زړه پوري او ګټور دی ، د سیالۍ دمخه. هغه تقریبا په بشپړ ډول متمدن کیدی شي، مګر کیدی شي خورا مسخره او مسخره وي.
د ST انجن د ټیکنالوژۍ له پلوه د خپل مخکیني سره ورته دی. د بې ځایه کیدو په زیاتولو سره، دا دواړه بریښنا (12 سلنه) او تورک (17 سلنه) ترلاسه کوي. د ځانګړي 280 "هارس پاور" او 420 Nm تورک سره ، دا د موټر چلونکي هیلې پوره کولو توان لري ، او د تورک سونامي شاوخوا 2.500 rpm کې شتون لري.
انجن هم د سپن کولو سره مینه لري د 6.000 rpm څخه ډیر، مګر دا اړین ندی. ستاسو څخه هغه څوک چې دمخه د دې ډول موټر سره تجربه لري کولی شي لږترلږه تصور وکړي چې دا ډول انجن څه وړتیا لري. په هرصورت، ستاسو د هغو کسانو لپاره چې تر اوسه یې دا تجربه نه ده کړې، تصور وکړئ چې په هغه وخت کې چې تاسو د وروستیو دوو جملو لوستلو ته اړتیا لرئ، تاسو د ښار څخه بهر د فوکس سره 140 میل فی ساعت ګړندی یاست. نو - ډیر انجن، ډیر خوښۍ.
د چیسس ترتیب په ST کې د معیاري فوکس څخه یوازې لږ توپیر لري. ST د 10 ملی مترو لخوا ټیټ دی، چشمې د معیاري نسخې څخه قوي دي، ورته ثبات کونکي او شاک جذبونکي (20 سلنه مخکی او 13 سلنه شاته)، او د فعالیت بسته غوره کولو سره، تاسو DCC (د تعدیل وړ شاک ډیمپینګ) هم ترلاسه کوئ. د بریښنایی بریښنا سټیرینګ میکانیزم د معیاري فوکس په پرتله 15 سلنه ډیر مستقیم دی ، کوم چې د موټر چلونکي لخوا د سټیرینګ ویل حرکتونو ته په مساوي ډول غبرګون او حساسیت کې منعکس کیږي.
د فورډ فعالیت - یو لازمي لوازم
نن ورځ زه حتی د عصري ګرم هچ تصور هم نشم کولی چې حتی د مختلف ترتیباتو غوره کولو لپاره سویچ نلري. ST، د فعالیت کڅوړې سره په ترکیب کې، له همدې امله څلور ډرایو نقشې لري چې په کې د سرعت پیډال غبرګون، د انجن غږ، د شاک جذبونکي ډمپنګ، د سټیرینګ غبرګون او د بریک غبرګون د ټاکل شوي پروګرام (سلپري، نورمال، سپورت او ریس) پورې اړه لري. د سپورت او ریس برنامو کې ، د انټرګاس اتومات اضافه پورته ټولو ته اضافه شوې.د کمپیوټرونو انعطاف وړ عملیات د توپیر لاک او د خوندیتوب سیسټمونو مداخلې سره (د سلایډ ډرایو ویلز، ESP، ABS).
دې ته په پام سره چې د فعالیت کڅوړه په لویه کچه د فوکس ST لپاره مسؤل دی چې په حقیقت کې د (لږترلږه) دوه مختلف کرکټرونو موټر دی ، زه د دې کڅوړې غوره کولو وړاندیز کوم. په ځانګړې توګه که تاسو غواړئ خپل تمرکز د کورنۍ له پاتې غړو سره شریک کړئ. آغلې او ماشومان به شک وکړي چې فوکس ST په حقیقت کې خورا آرامه موټر نه دی، مګر په لږ سپورتي شرایطو کې، آرام به د سرحد سره د منلو وړ وي.مګر د 19 انچو څرخونو سره سره، دا لاهم په ورځني ژوند کې د زغم وړ دی. ښه، که چیرې سختۍ تاسو ډیر ځوروي، تاسو کولی شئ په ښکاره ډول د 18- یا حتی 17 انچ څرخونو او ټایرونو په نصبولو سره وضعیت ښه کړئ.
دې ته په پام سره چې د فوکس ST اساسا د موټر چلونکي لپاره ډیزاین شوی ، دا پرته له دې چې ووایی چې د هغه د کار ځای په ساده ډول عالي دی. لومړی، ډرایور (او مسافر) د غوره ریکار څوکیو په جوړه کې ناست دي چې د یو څه لوړ سیټ موقعیت سره د څرګند اړخ بولسټرونو سره چې د ورو ورو ځواکونو سره معامله کول اسانه کوي ، مګر په ورته وخت کې خورا سخت یا ډیر سخت ندي. نرم
د څوکیو ergonomics په بشپړه توګه د تطبیق وړ او زما د خوښې سره سم دي. د سټیرینګ ویل سمه اندازه ده، د عالي ergonomics سره، مګر د ډیری مختلف بټونو سره. د پیډالونو او ګیر لیور موقعیت دقیقا هغه څه دي چې تاسو یې غواړئ ، مګر د ټول موټر سپورتي ټچ ته په پام سره ، زه پدې نظر یم چې د کلاسیک لاسي پارکینګ بریک د بریښنایی څخه ډیر دی.
د ST د غوره ځانګړتیاوو په منځ کې، زه دا حقیقت هم حسابوم چې دا یو موټر دی چې د موټر چلوونکي له نظره به خورا تجربه لرونکي او اوسط چلوونکي دواړه راضي کړي. زما خبره دا ده چې حتی هغه څوک چې د سپورت چلولو تجربه نلري د ST سره به ګړندي وي. ځکه چې یو ماشین دا کولی شي... هغه پوهیږي چې څنګه بخښنه وکړي، هغه پوهیږي چې څنګه حل کړي، او هغه پوهیږي چې څنګه وړاندوینه وکړي، نو په اصولو کې کامل زړورتیا کافي ده. په هرصورت، زه فکر کوم چې دوی د معیاري فوکس یا حتی د ډیزل انجن سره د ST خورا پیاوړې نسخې څخه حتی ډیر مطمین وي.
په سړک
په دې توګه، ST یو موټر دی چې کولی شي او غواړي اغیزمن کړي، په ځانګړې توګه د هغو کسانو لپاره چې ګړندی، سپورتي او خورا متحرک موټر چلول یو خوند دی، نه فشار. پداسې حال کې چې د لوړ تورک وکر پرته له څرګند شوي چوټي څخه د عملیاتو او اعظمي انجن موثریت په برخه کې ډیرې پوهې ته اړتیا نلري ، د ST حدونو ته د رسیدو لپاره لږ نور پوهه او د موټر چلولو تجربه اړینه ده.
هغه څوک چې د سپورتي موټر چلولو اساسات پیژني په چټکۍ سره به ومومي چې لږ تر لږه هیڅ زیرمه شتون نلري او شاته لیوالتیا ښیې چې د اوږدې مودې لپاره د مخکینۍ څرخ تعقیبولو لپاره لیوالتیا ښیې. سټیرینګ ګیر خورا ارتباطي دی او سمدلاسه د موټر چلونکي هرې امر ته ځواب ورکوي ، مګر که تاسو غواړئ واقعیا ټوپ کړئ او په بدل کې وګرځئ ، نو تاسو به خورا ځانګړي اشارې ته اړتیا ولرئ.
که تاسو پوهیږئ چې څنګه د throttle، ډله ایز لیږد او د مطلوب محور بار سره لوبې وکړئ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د خپل موټر چلولو سټایل سره سم د شا پای چلند تطبیق کړئ. د کونجونو شاوخوا موټر چلول یو خوند دی. سلیپ خورا لږ دی، گرفت تل د احتمالي او استثنایي په څنډه کې وي. پدې کې یو مهم رول د مؤثره تالاشۍ توپیر لخوا هم لوبول کیږي ، کوم چې د ټربو چارجینګ سره په ترکیب کې د موټر مخکینۍ محور په زړه پورې ډول په کنډونو کې راوباسي.
پداسې حال کې چې تورک په کافي اندازه ګړندی دی او ډیر ځله لیږدول واقعیا اړین ندي ، د ښه شفټ فیډبیک سره ګړندي او دقیق شفټ لیور په مکرر ډول (ډیر) بدلولو ته هڅوي. ګیرونه په بشپړ ډول سره تیریږي ، مګر ما - د تورک ډیریدو سره سره - په دریم یا څلورم ګیر کې په اوږده ، ګړندۍ کونجونو کې ، ما احساس وکړ چې د تختې ورو کول خورا خوندور ندي. که زما بیاکتنه خورا ټیټه شوې وي، نو انجن به سیوري ډیر ورو ورو پورته کړي.
د انجن، لیږد، سټیرینګ او چیسیس کامل همغږي د دې دلیل دی چې هغه کسان چې حتی په وینه کې د ګازولین یو څاڅکي لري په زیاتیدونکي توګه د هر کیلومتر سفر سره یوازې یو هدف تعقیبوي - د افراطیت لټون. دا د خورا لوړ غږ سټیج لخوا نور هم وده شوې چې د انټیک سیسټم ژور شور او د اخراج لوړ غږ سره یو ځای کوي ، چې کله ناکله د لوړ کریکونو لخوا ملاتړ کیږي.
د بریښنا ، تورک او د معلولیت لرونکي خوندیتوب سیسټمونو په حالت کې ، شاید د فزیک قوانین هم یو ډول روږدي شي چې باید له سړک څخه کنټرول شوي چاپیریال ته حرکت وکړي. هرڅومره چې زه ST پیژنم او چلوم ، هومره ما په دې باور وکړ او په ورته وخت کې ډیر او ډیر پوه شوم چې دا واقعیا څومره ځواکمن دی.
ST - د هرې ورځې لپاره
په هرصورت، څرنګه چې په ژوند کې هر څه د غصې او سرعت په شاوخوا کې نه ګرځي، فورډ ډاډ ترلاسه کړ چې فوکس هم یو ډیر ښه سمبال او راحته موټر و. دا ښه سمبال دی.په کوم کې چې د LED هیډ لایټونه، فعال کروز کنټرول، د پارکینګ مرسته، د لین ساتلو مرستې، نیویګیشن، د تلیفون سکرین عکس، WI-FI، د عصري B&O آډیو سیسټم، د سر پورته کولو ښودنه، ګرم سټیرینګ ویل او څوکۍ شاملې دي. ، تودوخه وینډشیلډ او حتی د ګړندي پیل سیسټم. ښه، دوهم ځل هڅه وکړئ او بیا تاسو د هغې په اړه هیر کړئ.
داخلي برخه په جرمني سټایل کې سینګار شوې او د کور ډیزاین سټایل سره سمون لري. هغه څوک چې د کرسمس د ونې او لوی سکرینونو په څیر قسم خوري، له بده مرغه، خپلې پیسې به په فیسبوک کې بیرته نه ترلاسه کوي. سربیره پردې ، د کیبن بهرنۍ برخه ، د خارجي او سیټ اپولسټري استثنا سره ، خورا سپورتي ګرم هچ سټایل ندی. ډشبورډ په څرمن نه پوښل شوی، او په کیبن کې ډیری المونیم او کاربن لوازم شتون نلري. په شخصي توګه، زه کولی شم دا په اسانۍ سره له پامه غورځوم، ځکه چې زه دا ډیر مهم وموم چې فورډ پیسې په هغه څه مصرفوي چې واقعیا مهم دي.
فورډ فوکس ST 2,3 EcoBoost (2020)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د غونډې موټرو Ljubljana |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 42.230 € |
| د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت: | 35.150 € |
| د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف: | 39.530 € |
| بریښنا: | 206 کیلو واټ (280 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 5,7 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,9،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 2 کاله لامحدود مایلج عمومي تضمین، تر 5 کلونو پورې غیر محدود مایلج تمدید شوی تضمین، غیر محدود ګرځنده تضمین، د 3 کلونو وارنش تضمین، 12 کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره / 12 |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| سونګ: | 8.900 XNUMX € |
| ټایرونه (1) | 1.525 XNUMX € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 1.525 XNUMX € |
| اجباري بیمه: | 5.495 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.930 XNUMX ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | په یورو (په هر کیلومتر کې لګښت: 0,54 €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - ټربوچارج شوي پټرول - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بې ځایه کیدنه 2.261 cm3 - اعظمي بریښنا 206 kW (280 Nm) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 420 په 3.000-4.000 rpm کې - د 2 سرشافټ کې په هر سلنډر والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکیني څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - 8,0 J × 19 ویلونه - 235/35 R 19 ټایرونه. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h – 0-100 km/h سرعت 5,7 s – د تیلو اوسط مصرف (NEDC) 8,2 l/100 km، CO2 اخراج 188 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې خبرې شوي ویشبونز ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر - بریک فرنټ ډیسک (جبري کولنګ) ، شا ډیسک ، ABS ، بریښنایی د پارکینګ بریک شاته څرخونه (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - سټیرینګ ویل د ګیر ریک سره ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,0 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.433 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.000 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.600 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: np |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.388 mm - عرض 1.848 mm، د شیشې سره 1.979 mm - لوړوالی 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - مخکینۍ لار 1.567 - شا 1.556 - د ځمکې پاکول 11,3 m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 870-1.110 mm، شاته 710-960 - د مخ پلنوالی 1.470 mm، شاته 1.440 mm - د سر لوړوالی مخکی 995-950 mm، شاته 950 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 535 mm، شاته څوکۍ 495 wheeler mm - stealing mm - 370 wheelmeter. د تیلو ټانک 52 l. |
| بکس: | 375-1.354 l |
زموږ اندازه کول
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55٪ / ټایرونه: کانټینینټل سپورت اړیکه 6/235 R 35 / د اوډومیټر حالت: 19 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,1 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 250km / h |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 8,9 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 54,5m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 33,5m |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (521/600)
پداسې حال کې چې پایله د دې ملاتړ نه کوي، د فوکس ST د لوړ پنځه مستحق دی کله چې احساساتو ته راځي. نه یوازې د موټر چلولو فعالیت او فعالیت له امله چې موږ به په هرصورت د داسې موټر څخه تمه وکړو (فورډ پوهیږي چې دا څنګه اداره کړي) ، مګر له هرڅه دمخه د دې حقیقت له امله چې د دې سپورتي ځانګړتیا سره سره ، دا هم په بشپړ ډول هره ورځ کیدی شي موټر. نور هم شته، خو په دې برخه کې فوکس تر بل هر چا مخکې دی.
راحت (102
/ 115)فوکس ST په اصل کې د موټر چلوونکي اسانتیا لپاره ډیزاین شوی، مګر وقار نلري.
لېږد (77
/ 80)د انجن او چیسس فعالیت دوام لوړ پوړ دی، نو پداسې حال کې چې ټول مشخصات په ټولګي کې غوره ندي، دا د ستاینې وړ دي.
د موټر چلولو فعالیت (105
/ 100)فوکس خورا په آرامۍ کې له لاسه ورکړ، مګر دا د دې ډول موټر څخه تمه کیږي.
امنیت (103/115)
موږ د دې حقیقت هرکلی کوو چې د خوندیتوب سیسټمونه د موټر ځانګړتیا او د موټر چلولو غوره شوي برنامه ته ځواب ووایی.
اقتصاد او چاپیریال (64
/ 80)په 206 کیلو واټ کې، ST ممکن اقتصادي نه وي، مګر حتی د دې بریښنا سره، د لسو لیټرو څخه کم مصرف کولی شي.
د موټر چلولو خوښي: 5/5
دا بې له شکه یو موټر دی چې په خپل ټولګي کې معیارونه ټاکي. ګړندی او دقیق ، د موټر چلولو لپاره ساتیري کله چې تاسو یې غواړئ ، بخښونکي او ورځنۍ (لا هم) د جایزې وړ کله چې ماشوم وړکتون یا ښځه فلم ته لیږي.
موږ ستاینه او ملامت یو
موټور، د بریښنا torque
ګیربکس، د ګیر تناسب
ب appearanceه
رولینګ سټاک
د تیلو ټانک اندازه
د بریښنایی پارکینګ بریک
هرڅه چې موږ اندیښمن کوي په کرایه شوي (دا یوازې ST دی)
د ST نسخې د ناڅرګند راتلونکي په اړه اوازې
