ازموینه: د Ducati Streetfighter V4 (2020) // د مساوي په مینځ کې لومړی - او ډیری سیالي

مخکې له دې چې تاسو یو پاک 180 کیلوګرامه چارج شوي عضلات او یو ځانګړی بڼه ولرئ - په دې کې هر تفصیل د څو ساعتونو انجنیري کار ته اړتیا لري. او البته - ظالمانه 208 "آسونه" چې په ساده ډول نشي کولی تاسو بې پروا پریږدي ، په ځانګړي توګه د موټو جی پی ریسینګ موټرو په یادولو سره.. دا ټول د جوش فورمول دی. دا ممکنه وه چې تر سهار پورې بحث وکړو کوم چې غوره دی - مګر دا ټول دي. کوم چې تر نن نیټې غوره دی، په ښکاره ډول. دا چې زه کولی شم دا پرانیستې ټکي په دومره باور سره لاسلیک کړم یوازې د څو ورځو ازموینې وروسته قانع کړم. که نه نو، په ترزین کې د موټرسایکل پیرودلو وروسته، د کور په لاره کې، ما لږترلږه احساس وکړ چې دا ښه و.

څومره ښه ، مګر یوازې وروسته له دې چې دا ستاسو په غوره کونجونو ، لویې لارې او ښار کې هڅه وکړئ. دې احساس زما لپاره نوي ابعاد خلاص کړل. ما هیڅکله په لوڅ موټرسایکل سپور ندی کړی چې د ورته دقت ، ارامۍ او نه زغمونکي عزم سره د سرعت سرعت ګړندی کوي.

زه اعتراف کوم چې ما په دې بایسکل محدودیتونو پورې تړل ګران کړي. له همدې امله دا د بې تجربې لپاره موټر ندی ، یوازې هغه څوک پریږدئ څوک چې فکر کوي دوی کولی شي هرڅه وکړي چې دوی یې په سړک مناسب ګوري.... هغه ما په اسانۍ سره حیران کړ ، لکه څنګه چې ما هغه هره ورځ د ښار ګdsې ګو workې له لارې د کار کولو په لاره کې وګرځاوه. هیڅ چیچل ، ستاسو د پښو ترمینځ هیڅ تودوخه تودوخه نده لکه څنګه چې د انجن تودوخه څرخیږي کله چې تاسو د ترافیک څراغونو ته انتظار کوئ. زه د څلور سلینډر V انجن څخه د تودوخې څخه ویریدم ، مګر ایټالویانو د انجن برنامه رامینځته کړه چې په ټیټ څرخ کې مخکینۍ دوه سلنډرونه غیر فعال کوي. زه اعتراف کوم ، هوښیار او مؤثر.

سمارټ بریښنایی هم دا بایسکل د ورځني کارونې لپاره په نه منلو وړ ګټور کوي.... دا دې ته اجازه ورکوي چې خپل ځواک شاته څرخ ته د استثنایی دقت او اعظمي موثریت سره انتقال کړي ، په بیله بیا ګړندی کله چې تاسو د دې غوښتنه وکړئ. که تاسو غواړئ په خوندي ډول د ښار ګ throughې ګو rideې له لارې سفر وکړئ ، مه ژاړئ یا په قهر کیږئ ، مګر یوازې ډاډ ترلاسه کړئ چې موټرسایکل ښایسته او ارام پاتې کیږي پداسې حال کې چې په ښاري شرایطو کې سپاره یاست.

نور نو د سټریټ فائټر v4 بې رحمه ګړندی... دا یو نه منل کیدونکی حقیقت دی چې د غوره او دقیق ډرایټرین سره ، تاسو به دا مهال د موټرسایکل صنعت غوره وړاندیز وکړئ.

Quickshifter عالي کار کوي. په سمه توګه، په چټکۍ سره، د ثانیې په یوه برخه کې - په ټول سرعت کې. او کله چې پورته او ښکته حرکت کوي، او په ورته وخت کې، د وتلو څخه داسې غږ غږیږي چې یوازې دا غږ د بدن له لارې اډرینالین حرکت کوي. کله چې زه د خپلو نږدې سیالانو په اړه فکر کوم ، د اپریلیا تونو ، یاماها MT10 او KTM سوپر دوک ذهن ته راځي.e. ایا تاسو موافق یاست چې پدې ټولګي کې سیالي خورا سخته ده؟

زه په یاد ولرئ چې ورته ولرئ ، مګر دومره قوي احساسات یوازې پدې بایسکلونو کې ندي. ښه ، ډوکاټي حتی لاهم پرمخ ځي ، لاهم لاهم ځي او له هرڅه پورته ، ډیر په شدت سره ځي! څه راز دی او څه توپیر لري؟

دا په میخانیکي ډول خبرې کوي د سټریټ فائټر V4 ټرکونه د Ducati Panigale V4 سوپر بائیک دی... توپیر د انجن بریښنایی توکو او د ویل تر شا موقعیت کې دی ، کوم چې البته په سټریټ فائټر کې ډیر عمودی دی ځکه چې لاسي بارونه لوړ او په سمه کچه دي. چوکاټ ، واحد سوینګارم ، ویلز ، د بریمبو بریکونه او تعلیق د سوپر بائیک په څیر دي.

او دا دقیقا هغه څه دي چې تاسو یې احساس کولی شئ کله چې زه په اسانۍ سره کامل لاین په اوږدو کونجونو کې وساتم ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې ډوکاټي ماته په روښانه ډول اشاره کوي چې دا لاهم په تعلیق او برقیاتو کې لوی زیرمې لري. د کارنینګ ثبات هم د ټول سوپر بائیک موټرسایکل ډیزاین پایله ده. د ویل بیس اوږده دی ، جیومیټری داسې دی چې دا لومړۍ څرخ ځمکې ته اړوي ، او زه باید د فلپس څخه د زور په اړه هیر نکړم.... ډاډه ، د 208 هارس پاور ډوکاټي کولی شي په اسانۍ سره شاته څرخ ته پورته شي ، مګر په زړه پورې خبره دا ده چې دا د پانیګیل په څیر کوي.

دا دومره د شا ویل ډرایو تفریحی موټر ندی لکه څنګه چې دا د ریسینګ موټر دی چې تاسو ته اجازه درکوي په اوږدو ، بادونو سړکونو کې مناسب لار ومومئ. اوه ، دا به څومره عالي وي چې د ریس په لاره کې د هغه سره سپاره شئ! زه حتما اړتیا لرم دا ژر تر ژره پیښ شي. حتی د باد څخه ساتنه هم دومره ستونزه نده لکه څنګه چې په لومړي سر کې ماته ښکاري. تر 130 میله پورې ، زه کولی شم په اسانۍ سره مستقیم پوست وساتممګر کله چې ما ګاز چالان کړ ، زه مخکې تکیه کوم او هر ځل د راتلونکو څو ثانیو لپاره د سرعت ریښتینی وحی تجربه کوم.

ما د یو ساده دلیل لپاره په ساعت کې له 260 کیلومترو څخه ډیر موټر نه چلاوه - زه تل له الوتکو څخه تښتیدلی وم. د دې لپاره چې ګړندي تګ ونه کړئ لکه Panigale V4 د سرعت محدودیت مخه نیسي ، کوم چې په 14.000 پای ته رسي... د سوپر بائیک نسخه یوازې له 16.000،XNUMX rpm څخه ډیر سرعت لري ، کوم چې البته د ریس ټریک کې کارولو لپاره تطبیق شوی.

مګر د سرعت څخه ډیر ، بایسکل د انعطاف ، بریښنا او تورک توزیع په اړه دی ، کوم چې واقعیا د ورځني تګ راتګ لپاره په بشپړ ډول ګټور دی.

نور څه؟ او هو ، دا د S نښه شوې ماډل دی چې په بریښنایی ډول کنټرول شوي Öhlins پولرائزډ تعلیق او د سپک وزن لرونکي مارچیسیني ویل هم ویاړي. د اکراپوویچ ستړیا پدې موټر کې څه اضافه کولی شي ، زه حتی د فکر کولو جرات نلرم ، مګر هغه دمخه په ما خاندي.

مخامخ سره: پریموز یرمان

Ducati Streetfigter V4 کامل ته نږدې دی. د جینونو سره چې بیرته د MotoGP او سوپر بایک ټولګیو ریسینګ نړۍ ته ځي (ای ، زه د V4 انجن په فکر کې خړوب کوم او ، اوه ، هغه مخکینۍ فینډر ته ګورم) ، دا شیبه د لوند خوب ماشین دی. د دې د 210 "اسونو" سره - پرته له دې چې انجن په کوم ډول عملیات کې وي - دا سخت، تیز او ګړندی ریسنګ کوي.

لومړۍ څو شېبې ماته فکر کوي چې دا خورا ډیر دی ، دا چې زه ورته اړتیا نلرم ، دا بې معنی خبره ده. پدې حقیقت کې څه ټکی دی چې د سخت سرعت په جریان کې په لویه لار کې څلورم ګیر کې ، لومړۍ پای لاهم په هوا کې پورته کیږي ، چې سور میدان شاوخوا 13.000،XNUMX rpm دی ، او په سړک کې وروستی سرعت مبهم دی؟ په حقیقت کې ، عقل به ووایی چې زه دې ته اړتیا نلرم.

د زړه په اړه څه؟ په موټریزم کې ، په هرصورت ، احساسات مهم رول لوبوي ، نه محاسبه سړه ذهن. او زړه وايي: جااااااا! زه دا غواړم ، زه دا سره غواړم ، دا زهري څراغونه ، د مختلف پیرامیټرو لپاره د تنظیماتو نږدې نامحدود بریښنایی انتخاب ، دا تیز بیپ او د ګړندي ګیر بدلون حالت. زه غواړم دا د تیر په څیر وي چې ښی خوا ته د تورو له لارې رهبري کیږي ، زه د موټر چلولو آرامه موقعیت او دا عالي بریکونه غواړم.

زه دې ځانګړتیاو ته اړتیا لرم، کوم چې زه یوازې په سړک کې شکمن یم، مګر زه پوهیږم چې دوی هلته دي. په ځیر. شاید زه یوازې دوی په لار کې لمس کړم؟ په عین حال کې، په هرصورت، زه پوهیږم چې د ذهني آرامۍ پرته د هر اړخیزې غوښتنې په چټکۍ کې، کوم چې د ښي لاس فشار او د هغې سره تړلې اړین بلوغ اندازه کوي، دا په ساده ډول کار نه کوي. مګر شاید - اوه، ګناه فکر - د لوړ ډیزاین ایټالوي تخنیکي جواهر په توګه د ځینې هنري تخلیق پر ځای، دا د کور د اوسیدو خونه کې د دې ارزښت لري.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocenter AS ، Trzin

  د بنسټیز ماډل قیمت: 21.490 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 21.490 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 1.103cc ، 3 ° 90-سلنډر V- ډیزاین ، desmosedici stardale 4 desmodromic والونه په هر سلنډر کې ، مایع یخ شوی

  بریښنا: 153 kW (208 HP) @ 12.750 rpm

  تورک: 123 Nm په 11.500 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: المونیم مونوکوک

  بریکونه: 2 x 330mm نیم فلوټینګ ډیسک ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریمو مونوبلوک کیلیپرز ، د ABS EVO EVO ، 245mm شاته ډیسک ، دوه ځله پسینګ فلیپ کیلیپر ، د ABS EVO معیاري کونج کونج کول

  تعلیق: USD په بشپړ ډول د تنظیم وړ فورک ، 43mm قطر ، سیکس په بشپړ ډول تنظیم وړ ریئر شاک ، د واحد لاس المونیم ریئر سوینګارم وښایاست

  ټایرونه: 120/70 ZR 17 ، 200/60 ZR17

  لوړوالی: 845 мм

  د تیلو ټانکر: 16 l ، غلام: 6,8 l / 100 km

  ویل ویل: 1.488mm

  وزن: 180 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټرسایکل ب appearanceه ، توضیحات

د انجن غږ او فعالیت

په ښار او د واټونو په سړکونو کې د موټر چلولو فعالیت

د هرې ورځې لپاره د کارونې وړتیا

برقیات او عملیاتي برنامې

امنیتي سیسټمونه

کوچنی ټانک (16 لیټره)

د تیلو مصرف ، د بریښنا زیرمه

کوچني عکسونه

وروستۍ درجه

دلته یو څو موټرسایکلونه شتون لري چې تاسو ته ډیر لمس کوي. دکاټي سټریټ فائټر یو بشپړ نوی اړخ خلاصوي او ځانګړي ب features ې ترکیب کوي چې د ریس ټریکونو ، ورځني تګ راتګ او یکشنبه سفر لپاره مناسب دي. دا ارزانه ندی ، مګر هر یورو په اډرینالین ، د موټر چلولو لیوني احساساتو او هغه خوښۍ باندې مصرف کیږي چې تاسو ورته د ورته موټر لیدو څخه ترلاسه کوئ.