ازموینه: دکاټي ملټيسټراډا 1200 DVT

زه څنګه د ډوکاټي ملسټریډو یادوم؟ له شک پرته ، خورا په بشپړ ډول د نوي انجن په حافظه کې نقش شوی. دلته ایټالویان باید ومنل شي چې دوی پوهیږي. د سره سیوري هم داسې ده چې دا حتی د هغو کسانو سترګې غلا کوي څوک چې د موټرسایکلونو او ټیکنالوژۍ لپاره هیڅ احساسات او خواخوږي نلري. دا په سپین کې هم شتون لري ، مګر سره سره دا خورا ښه مناسب دی. یو څوک باید دا حقیقت له پامه ونه غورځوي چې ډوکاټي ملټیسټراډا لا دمخه په پراخه کچه له معیار څخه لرې ده او پداسې حال کې چې پدې برخه کې د سیالۍ هیڅ کمښت شتون نلري ، دا خورا مختلف دی. نږدې ټولو لوی برخو ته د اصلاحاتو نوي کڅوړې سره ، دا هم خورا قانع کونکی دی.

راځئ چې فکر ونکړو چې ملټيسټراډا د پراخه هینډل بار سره ، د انجن ترتیب کې د اینڈورو اختیار او اوږد تعلیق سفر یو ریښتینی زړه راښکونکی بایسکل دی چې تاسو کولی شئ په خوندي ډول په کثافاتو یا خټو کې سوار شئ. په لسګونو داسې موټرسایکل نه لري، او موږ به په تاریخ کې ورته او د یادولو وړ څه ونه موندل شي. په هرصورت، دا د XNUMX لسیزې په لومړیو کې د اندورو موټرسایکلونو سفر کولو اوبو ته ننوتل. Cagive Ephant په یاد دي؟ دا د ډیسموډرومیک ډوکاټي سره مجهز و او ډیری د اندورو مینه وال شتون لري چې فکر کوي دا یو ځانګړی ماشین دی. مګر بیرته Multistrada ته.

راځئ چې د انجن سره پیل وکړو. د DVT ازموینه! دا انقلابي نه دی، مګر کله چې دا شی له مینځه یوسي، داسې ښکاري چې دوه سلنډرونه د دې توان لري چې د چاپیریال څخه ټوله هوا د ستوني له لارې وخوري. هیڅ لوړ ټون نشته، یوازې باس. د تیر په پرتله، د والوز د تعدیل وړ عملیاتو څخه مننه، هغه لس "هارس پاور" ترلاسه کړ، او تورک په مساوي ډول د اصلي شافټ ټول سرعت حد کې ویشل شوی. انجن پخپله د DVT له امله نور پنځه کیلوګرامه اضافه کړي، او په پایله کې دا خورا پرمختللی، ډیر اغیزمن او په ورته وخت کې د تیر په پرتله ډیر اقتصادي دی. خپلواک متغیر والو عملیات هغه څه دي چې دا انجن ورته اړتیا لري. دا سمه ده چې دا ټیکنالوژي د موټرسایکل نړۍ کې بالکل تازه نه ده، مګر دا هم ریښتیا ده چې په دې ټولګي کې یو څو پیاوړي او پیاوړي بایسکلونه شتون لري.

د څلور مختلف انجن بریښنایی برنامو سره ، ملټيسټراډا د ډرایو په شرایطو کې نږدې هرڅه دي. که تاسو ښاري او انډورو برنامه غوره کړئ ، شاوخوا سل "اسونه" به شتون ولري ، او 160 "اسونه" به د سپورت او سفر ډولونو کې شتون ولري. د ټاکل شوي انجن برقی برنامه بدلولو سره، ډرایور هم پریکړه کوي چې د خوندیتوب سیسټمونو مداخله به څومره فعاله وي، کوم چې له لاسه ورکول کیږي. د سکډ ضد سیسټم، ABS (کورنینګ ABS) او DWC (Ducati Wheelie Control) د Enduro پرته په ټولو برنامو کې فعال دي، چیرته چې DWC او ABS په شا څرخ کې په بشپړه توګه غیر فعال دي. په حقیقت کې، د انجن او خوندیتوب بریښنایی فابریکې ټول پروګرامونه په خورا عملي او هوښیار ډول لیکل شوي یا تعریف شوي، مګر دا لاهم ممکنه ده چې هر پروګرام ستاسو د غوښتنو او اختیار سره سم مخکې له مخکې تنظیم کړئ.

شاید یو څوک چې د ډیری سواری په نیولو کې نوی نه وي د محافظتي برقیاتو کارولو له امله به یو څه بد بوی وکړي ، مګر حقیقت دا دی چې دا هغه یو دی چې حتی لږ تجربه لرونکي ډرایورانو ته اجازه ورکوي چې دا ډوکاټي په سمه توګه پرمخ بوځي. که تاسو فکر کوئ چې دا دومره ساتیري نه ده، نو تاسو غلط یاست. د DWC سیسټم پدې معنی ندي چې مخکینۍ څرخ به په هوا کې نه پورته کیږي ، یوازې تنظیم کول به ټیټ وي ، وروسته برقیان به بیرته فرش ته راستون شي. ساتیري او خوندي. او د کورنینګ ABS په نوم یادیږي، چیرې چې تاسو اداره کوئ هغه څه هیر کړئ چې تاسو یې د کلونو کلونو څخه زده کړل، د خوندیتوب عالي وسیله ده چې د موټرسایکل فزیکي قوانین په بشپړ ډول مختلف برخو ته اړولي دي. بې له شکه، دا به د ډیری سقوط مخه ونیسي. هغه وویل، ABS یقینا، مګر زه به د امکان په صورت کې د سویل فیچر غیر فعال کړم. د دې لپاره چې خپل ځان ونکړم، زه په بل موټرسایکل پوه شوم، او بیا یې دا ټول په یوه کندې کې وغورځول.

د ټیسټ بایسکل واقعیا د بیس ماډل و ، مګر لاهم ارزانه ندی. د پوهیدو وړ ، د تعلیق او بریک برخې دمخه د معیار په توګه لوړ پوړ دي ، او دا ډوکاټي هم خورا ښه سمبال دی. که تاسو نور وغواړئ ، خورا ګران نسخې شتون لري ، چې پکې د رنګ ډیجیټل ډسپلې ، د څراغونو څراغونه او فعال تعلیق شامل دي. مګر پداسې حال کې چې په لومړي نظر کې ، سیالي ممکن د ورته کچې تجهیزاتو سره خورا ارزانه ښکاري ، په حقیقت کې برعکس ریښتیا ده.

Multistrada هم یو ډیر د پام وړ موټرسایکل دی. څوکۍ لوړه ده، مګر ځکه چې دا فلیټ دی، دا حتی د کوچنیو سوارانو لپاره ستونزې نه رامینځته کوي. د باد محافظت شتون لري ، په لاسي ډول د تنظیم وړ دی ، مګر پدې ټولګي کې د خورا معتدل ، او د پراخه سټیرینګ ویلونو له امله ، د موټر چلوونکي دریځ حتی ډیر خلاص دی. ډوکاټي یوازې وهل کیږي. ټانک یو کوچنی لري. د آلمان-جاپان د سیالۍ برعکس، تاسو به د خوب کڅوړې، خیمې او نور توکي تړلو لپاره هیڅ هکونه، د بستر میز میزونه یا نور میکانیزم ونه موندئ. دوی یوازې ډیزاین ته ترجیح ورکوي. داسې بریښي چې د دې انجن نږدې هره برخه په خورا احتیاط سره ډیزاین شوې. یوازینی زیان رسونکی توضیحات د مخکینۍ ژامو زاویه پیشو سترګې دي. او بیا هم هغه ته داسې ښکاري چې هغه یوازې د مقرراتو له امله شتون لري. مګر دا یوازې په چټکۍ سره تړل کیږي.

ملټيسټراډا د هیډونیسټانو لپاره موټرسایکل دی. د هغو کسانو لپاره چې پوهیږي چې څنګه د لومړي درجې ډیزاین، عالي میخانیکونو او وروستي ټیکنالوژۍ ستاینه وکړي. او همدارنګه د هغو کسانو لپاره چې پاملرنه خوښوي. میرمنې یوازې په هغې ټوپ کوي.

ایا هغه په ​​خپل ټولګي کې غوره دی؟ هغه یقینا د سوټ کیسونو ، کڅوړې او په شاته څوکۍ کې مسافر سره په سفر کې نه دی. په هرصورت، په ژوند کې، دا ټول "کثافات" په کور کې پریښودل کیدی شي یا د موټر په واسطه خپل منزل ته واستول شي. او کله چې تاسو په بادي سړک کې یاست ، دا هغه وخت دی کله چې ملټيسټراډا په غوره کې وي.

ماتیاز تومازیک ، عکس: ګریګا ګلین

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د ازموینې ماډل لګښت: € 18.490،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 1.198cc ، دوه ګونی L ، د اوبو یخ شوی

  بریښنا: 117,7،160 kW (9.500 KM) pri XNUMX vrt./min

  تورک: 136 Nm په 7.500 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: ټیوبلر فولاد ټریلیس

  بریکونه: فرنټ ډبل بریمبو ډیسک 2 ملي میتر ، رادیل تعلیق ، شاته ډیسک 320 ملي میتر ، د ABS کارنینګ ، د سکیډ ضد تنظیم

  تعلیق: USD 48mm ټیلیسکوپیک فرنټ فورک د تنظیم وړ ، شاته واحد سوینګارم w / د تنظیم وړ ډیمپر

  ټایرونه: 120/70 R17 ، 190/55 R17 وغواړئ

  لوړوالی: 825/845 ملي میتر

  د تیلو ټانکر: 20 XNUMX لیټره

  وزن: 232 کیلوګرامه (د کارولو لپاره چمتو) ، 209 کیلوګرامه (وچ وزن)

• د ازموینې تېروتنې:

موږ ستاینه او ملامت یو

فعالیت او د موټر چلولو فعالیت

په برقی برنامو کې موټور

ښه پای

ډیزاین او تجهیزات

تاثیرول

په لوړ سرعت کې بې آرامه راډر (180+)

په ډیجیټل ښودنه کې د ځینې معلوماتو شفافیت